[QUOTE=Oleg Izmerov;239302]Здесь мнений быть никаких не может в статье, здесь приведен ФАКТ - вес состава 5000 т.
И либо это соответствует действительности, либо нет. И коль скоро Вы заявили "основываться на этом нельзя", Вы людей походя во лжи обвинили.

Уважаемый, представьте документы на этот состав, если людей обвиняете. Никакие "отзывы" здесь не катят.[/QUOTE]Подождем, когда Вы предоставите документы на состав в 13000 т. :p

[QUOTE=Oleg Izmerov;239309]Пожалуйтста, тепловоз у вас в РЖД, цепляйте состав и проверяйте. Его для этого вам туда и послали, между прочим, чтобы Вы не слушали домыслы, а сами убеждались.[/QUOTE]Серьезно? Напомнить, кто проводит опытную эксплуатацию?

[QUOTE=Oleg Izmerov;239295]Поздно доказывать... ;)
[url]http://www.news.nashbryansk.ru/2011/02/03/industry/vityaz-pokoryaet-bam/[/url]
"Со станции Хани на восток «Витязь» увез еще больше — вместо привычных для здешних мест 3700 тонн поезд взял «на борт» все 5000 тонн."
3700 - я так понимаю, норма для двухсекционных. Тогда что не нравится? Надо, чтобы двухсекционная машина тащила больше не только двухсекционной, но и трехсекционной, так что ли? :D[/QUOTE]
:mad: Эта машина должна везти не 5000т, а 5600т МИНИМУМ. Она для этого и предназначена. Эти статейки для идиотов надоели. Они наверное для домохозяек пишут. Всё, если они установят на него норму 5000т, то забудте о серийном выпуске этого локомотива. У нас на 2 секции ТЭ10 норма 3200т, но на 2ТЭ70 возили 4900т и то не 5200 только потому, что толкач 3ТЭ10, был бы 2ТЭ70 и толкач, то смело можно было бы брать 5200т. И мощность тут не при чём.
Интересно то, что доехав до Хани и видя его выходной светофор, у испытателей коленки что ли подкашиваются. И так и сяк нормы наши запрашивали, но тепловоз жалеют и не пускают хотя бы на 144км вперёд. Жду не дождусь когда он пройдёт Хани напроход хотя бы с весом в 2600т(на 3ТЭ10 норма 2400т). ТЧММИ по АТ говорит задолбали своими запросами, хотя всё уже дали и всё уже есть, но у выходного стоит стена, которую, наверное этот локомотив так и не пробьёт, сквозь неё только наши десятки могут ехать :)
[QUOTE] Ну давайте его к нам на Борзю=) там быстро укатают его=) [/QUOTE]
С таким отношением, то конечно ни в коем случае, к таким людям такую машину НЕЛЬЗЯ. Ездюков укатальщиков поганой метлой нужно гнать с ж.д.

По некоторым данным с сайта scado последний 2ТЭ10М с номером 3664, но у себя нашел фото 2ТЭ10М-3665, тепловоз не РЖД, Коршуновский ГОК, Коршуниха, Иркутская область, фото 1990-х [url]http://railfanclub.spb.ru/photo/albums/userpics/10012/2TE10M-3665.jpg[/url]

Обратите внимание на боковые окна, они как у старых кабин 2ТЭ116, ещё трубы от 2ТЭ10У, как будто этот тепловоз слепили из того что было. Очень, очень интересно.

[QUOTE=Geka;239400]
С таким отношением, то конечно ни в коем случае, к таким людям такую машину НЕЛЬЗЯ. Ездюков укатальщиков поганой метлой нужно гнать с ж.д.[/QUOTE]

Нет ты не понял, я имел в виду что этого "сифку" быстро укатают наши горки=)

Дык, ЛТЗ не раз и не два был замечен в присвоении нового "высокого" номера при проведении КВР - что с 116-ми, что с 10-ками (вон, к нам на КТЖ "эмка" за номером 3678 приписана).

[QUOTE=Oleg Izmerov;239299]Вы готовы отвечать за свои слова, если компания на Вас в суд подаст?[/QUOTE]
В суд по поводу чего подавать будете?
По поводу высказанного мнения на форуме?

Даже не смешно.

[QUOTE=Jrvin;239452]Нет ты не понял, я имел в виду что этого "сифку" быстро укатают наши горки=)[/QUOTE]
На участке Тында-Юктали-Хани профиль сложный и ваши горки его не укатают никак. "Укатать" могут лишь только неграмотные машинисты. Эта машина другого уровня, нежелели даже чем ТЭ10МК или 2ТЭ116У и Пересвет вместе взятые. Задача такова: везти поезда без переформирования от Ванино до Тайшета. Вес поезда должен быть на одну тягу 5600т. Альтернативы не будет. Если он не сможет работать с таким весом, значить его показатели фиктивны и этот тепловоз не будет эксплуатироваться на наших участках, только и всего. Я уже писал, что весами в 5000т его загоняют работать только в "столовых" условиях в центральной России. Наш удел 3ТЭ10, а это ведь так неохото, всю жизнь в третьем поколении тот же мазут месить.

Ну да согласен профиль у вас тоже не детский...

[QUOTE=Geka;239400]:mad: Эта машина должна везти не 5000т, а 5600т МИНИМУМ. Она для этого и предназначена. Эти статейки для идиотов надоели. Они наверное для домохозяек пишут.[/QUOTE]
Что за детский лепет?
Эта машина предназначена для того, что установил для нее ПИД. Если вам надо на 10000 тонн на это участке, установите это в требованиях, и вам сделают на 10000 тонн. Пеняйте на своих боссов возле метро "Красные ворота".

[QUOTE]Если он не сможет работать с таким весом, значить его показатели фиктивны[/QUOTE]
Не надо только мозги людям...
Если для работы с 5600 т. недостаточно 40 т. в режиме длительной тяги на секцию, значит, надо или заказывать машины с большим сцепным весом, или внедрять то, что предлагает Никитин, а ваше РЖД ни с тем, ни с другим не спешит.

[QUOTE=Yolkin;239474]В суд по поводу чего подавать будете?
По поводу высказанного мнения на форуме?
[/QUOTE]
В Уфе прецедент уже был. И это очень даже не смешно.

[QUOTE=Jrvin;239493]Ну да согласен профиль у вас тоже не детский...[/QUOTE]
Кстати, какой там руководящий уклон на этом участке?

[QUOTE=Oleg Izmerov;239671]В Уфе прецедент уже был. И это очень даже не смешно.[/QUOTE]Интересно, а где ТМХ заявлял о вождении Витязем поездов в 13 тыс. т.? Ведь может случиться, что холдинг на Вас в суд подаст. :D

[QUOTE]В Уфе прецедент уже был.[/QUOTE]
Факты в студию, первый раз слышу про прецеденты из-за рекламной дешевки.

[QUOTE=alexcat;239674]Интересно, а где ТМХ заявлял о вождении Витязем поездов в 13 тыс. т.? [/QUOTE]
[url]http://www.news.nashbryansk.ru/2010/08/23/industry/vityaz-bmz-stal-millionerom/[/url]
"Причем если до 1 июля за один рейс он перевозил в среднем 7, 8 тысячи тонн грузов, то теперь этот показатель вырос до 12,7 тысячи тонн. Положительная динамика объясняется тем, что конструкторы не просто фиксировали данные эксплуатации, но и учитывали предложения железнодорожников, дорабатывали узлы и системы.

Так, лысьвинские тяговые электродвигатели заменили на харьковские, пензенский компрессор — на выпускаемый предприятием «Транспневматика» (г. Первомайск), модернизировали электромонтаж. В результате производительность «Витязя» значительно превышает характеристики тепловозов 2М62 и 2ТЭ10, эксплуатируемых в Брянске. Да и железнодорожники отмечают отличные тяговые свойства новой машины, хотя бригады машинистов еще и тушуются перед большой насыщенностью тепловоза электроникой и автоматикой. "

Так что давайте-ка без русофобства...