[url]http://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=www.m24.ru%2Farticles%2F40972&lang=ru&lr=213[/url] то то я смотрю, что участок с Шоссе Энтузиастов уже 4 месяца не строится.

[QUOTE]Москва, 27 марта – АиФ-Москва. Строительство подземного перехода началось возле станции Салтыковская в подмосковной Балашихе, сообщает корреспондент АиФ.ru.

Добиться строительства перехода на печально известном участке железной дороге возле Салтыковской удалось группе общественников во главе с Сергеем Соболев, жена которого погибла здесь под колесами экспресса в 2013 году.

«Я хотел бы сказать спасибо тем, кто был и остается со мной. Тем, кто поддерживал и помогал выбить этот переход. Без вас ничего бы не получилось! Спасибо и господину губернатору Подмосковья. В общем-то, так или иначе, он поспособствовал строительству», - сказал Соболев.

Однако по словам Соболева и сама стройка представляет сейчас угрозы, так как строительное ограждение установлено вплотную к пути, по которому идут «Сапсаны» и экспрессы.

«Буквально несколько дней назад почти из под колес вытащили двоих.Забор стоит настолько близко, что обзор нулевой. Увидеть приближающиеся поезда невозможно» - рассказывает активист.

Соболев надеется, что стройка будет проходить в соответствии с нормами, а выявленные нарушения будут устранены.
Напомним, Елена Соболева погибла 18 января 2013 года по колесами экспресса. По словам ее мужа Сергея Соболева, поезд выскочил из «мертвой зоны», в которой пассажиры не могут видеть движение из-за забора и столбов. Журналист через суд добивался того, чтобы в местах следования скоростных «Сапсанов» были созданы «цивилизованные переходы», в первую очередь – перекидные мостики и подземные переходы.[/QUOTE].

[QUOTE]В результате с ней было заключено шесть договоров на выполнение технических, землеустроительных, полевых и иных исследований. При этом общая стоимость перечисленных работ была завышена в несколько раз.

ОАО "РЖД" во исполнение условий заключенных договоров с февраля по апрель 2013 года перечислило денежные средства в полном объеме на расчетный счет организации в один из коммерческих банков, после чего большая их часть была похищена при пособничестве сотрудников кредитного учреждения.[/QUOTE]
А в самом ОАО "РЖД" понятия не имели сколько стоят работы, особенно при анализе заключаемых договоров, смешно просто, но от чего-то грустно.

Вот построят этот переход в Салтыковке и один хрен, 70% будет прыгать с платформы и лезть через забор. Зуб даю. Москва-Орехово самое быдляцкое направление.

[URL="http://http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&page3307_810=2&refererLayerId=3307&id=83669"]http://http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&page3307_810=2&refererLayerId=3307&id=83669[/URL] Разъяснение пресс-службы ОАО "РЖД" относительно перевозок пассажиров в пригородном железнодорожном сообщении в субъектах РФ.
[URL="http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=83676"]http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=83676[/URL] Компания ОАО "РЖД" принимает к сведению решение администрации США о санкциях в отношении президента ОАО "РЖД" В.И. Якунина.

[QUOTE=Colonel_Abel;451486]Вот построят этот переход в Салтыковке и один хрен, 70% будет прыгать с платформы и лезть через забор...[/QUOTE]
+1.
Народ у нас такой - испытывает кайф, когда нарушает правила.
Характерный пример.
У нас есть станция ППЖТ на границе города и промзоны, там давно существует пешеходный переход, сейчас там ходят исключительно рабочие механического завода.
Недавно так отремонтировали настилы, поставили заградительные светофоры для пешеходов, смонтировали звуковую сигнализацию.
В инструкцию по ТБ внесли пункт "запрещено движение по переходу при включенной световой и звуковой сигнализации" и довели до каждого работника под роспись.
И что Вы думаете?
В первый же месяц два десятка человек лишились премии за проход на красный.
Оказалось, что ППЖТ оснащает видеонаблюдением не только переезды, но и переходы...

[QUOTE=Colonel_Abel;451486]Вот построят этот переход в Салтыковке и один хрен, 70% будет прыгать с платформы и лезть через забор. Зуб даю. Москва-Орехово самое быдляцкое направление.[/QUOTE]

может сначала научиться строить так как удобно людям , а потом уже кивать на " быдло " и зубы отдавать ? - пример силиктная тут уже приводили , и таких примеров можно много привести .

не в обиду .

Когда стоят турникеты, то как не строй, зайцам будет всегда неудобно. А направление Москва-Орехово этим славится больше всех, потому его и назвал самым быдлячим. На той же платформе Новогиреево нормальный подземный переход, но когда с 23-им Нижний-Москва едешь утром, так с платформы, с электропоезда на Москву, там следом за ним, по III пути подъезжаешь, секунд через 40, так с платформы целый поток баранов под колеса прыгает. И в заборе дыра. Вез раз начальника ПЧ, он говорит эту дыру фиг знает сколько времени завариваем, уже на следующий день болгаркой прут опять срезают. А ты говоришь строить как удобно.

предлагаете нормально платяших людей делать " зайцами " ( как произошло на силикатной да и много где еще ) ? я правильно понял ? извените но вы тогда не лудше тех кто прыгает , мне с вами не попути .

а тех кого вы описали были есть и будут всегда

без обид плиз

з.ы. а по силикатной когда отурникетчивали пол раена заставили делать лишние " маневры " по 30 \ 40 минут ( если не больше ) вместо того что сразу проложить нормальную дорогу и сделать спуск , что занимало бы минут 10 \ 15 .

Ток чет под колеса на Силикатной чаще попадались зайчики нелегалы из СНГ. Чем занят ФМС..

[B]Орел[/B], еще раз, для тех, кто в бронепоезде. Новогиреево, подземный переход посреди платформы, выход в обе стороны, просто перейти жд, тоже нормально, переход существовал и раньше, просто на выходах на платформу турникеты постваили. Нормально платящие люди идут в переход. Зайцы прыгают с платформы и делают дыры в заборе. Процентов 70 именно скачут, лично видел и не один раз. Причем скачут мне под колеса, не обращая внимания на сигналы. Про Силикатную не в курсе. А что там не так?

[QUOTE=dizelbaum;451726]Народ у нас такой - испытывает кайф, когда нарушает правила.[/QUOTE]
Анекдот на эту тему бородатый есть.

Вопрос: в какой ситуации немец, итальянец и русский готовы прыгнуть с высокого моста, рискуя жизнью?

1. Немец готов прыгать с моста, спасая своё имущество.
2. Итальянец прыгнет, спасая любимую женщину.
3. Русский обязательно прыгнет тогда, когда упрётся в большой щит, где яркими буквами будет написано: [I]"Прыгать с моста категорически запрещено! Опасно для жизни!"[/I]

:(

хорошо я в бронепоезде

только кто то еще . раз не хочет понять мою мысль и читать посты .

без обид плиз

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Serg89;451770]Ток чет под колеса на Силикатной чаще попадались зайчики нелегалы из СНГ. Чем занят ФМС..[/QUOTE]

спросите у фмс . а попадают там все нации регулярно , там есть " прекрасный " переход ( бывший переезд , который ни кто пока не хочет убирать , сейчас отделались " легким выходом " :( )

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 19 минут[/color][/size]
от тех кто в танке

[url]http://ed4mk-0024.livejournal.com/163005.html[/url]

по слушайте коменты тех кто готов платить .

с тех пор ничего не изменилось если не считать дороги что положили вдоль забора , которая через сутки стала не проходима яма на яме и ямой погоняет

оффффтоп офф

:drinks:

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 час 16 минут[/color][/size]
хм похоже " интрига " с поездами в крым решилась

[QUOTE]
Крым. Конец железнодорожной интриги

Разрешилась наконец "железнодорожная" интрига с Крымом.
Путь избран вполне предсказуемый:
1) Крымские ж.д. будут отдельной госкомпанией, без присоединения к РЖД,
2) РЖД и КрымЖД будут работать с Укрзализницей раздельно,
3) Финансирование КрымЖД будет идти не через РЖД, а из бюджета АРК.
[/QUOTE]

[url]http://periskop.livejournal.com/1211676.html[/url]

и здесь

[url]http://top.rbc.ru/politics/30/03/2014/914413.shtml[/url]

поживем поглядим

:o

[QUOTE=Zabor;451482]А в самом ОАО "РЖД" понятия не имели сколько стоят работы, особенно при анализе заключаемых договоров, смешно просто, но от чего-то грустно.[/QUOTE]

скорее всего - половина из этих денег осела в карманах чинуш из РЖД!

Не могу найти четкую инфу о том кому достанутся железные дороги Крыма. Что известно? Раз железная дорога не частная, а государственная, значит отойдёт России, но не РЖД, потому что РЖД к государству не относится. Так как это будет называться? МПС?))

Всё, сначала не заметил цитату выше, так и предпологал.

У нас есть ЖДЯ например и ещё ряд частных дорог помельче.

Вопрос теперь не особо актуальный.
Понятно, что грузоперевозки к портам упадут до минимума, с пассажирскими - тоже как-то тоскливо...
Остается только туристические маршруты развивать, если есть...

О как!

[url=http://www.tutu.ru/news/2014-04-10/-2b1f2f33/]С 1 июня около двухсот пассажирских поездов поменяют номер[/url]

[quote]Изменения коснутся многих сезонных поездов с номерами 401–450 и всех скоростных поездов.

Вместо сотых номеров (151–178) скоростные поезда получат семисотые номера (701–788). Поезда с номерами 401–450 получат номера 501–550.

У «Сапсанов» Москва — Санкт-Петербург и у большинства сезонных поездов (401–450) изменится только первая цифра. Например, поезд номер 166 получит новый номер 766, поезд номер 401 получит номер 501.

У «Сапсанов» Москва — Нижний Новгород изменятся две первые цифры — 171 на 701, 173 на 703, 172 на 702 и 174 на 704.

Нумерация поездов изменится, потому что со временем увеличивается число скоростных поездов и для них не хватает номеров. Один номер использовался на разных маршрутах и это создавало путаницу.

Новый диапазон номеров разбит на два сектора — 701–750 и 751–798.

К первому диапазону (701–750) относятся поезда с максимальной скоростью до 200 км/час. Это все дневные «Сапсаны», «Ласточки» между Москвой и Нижним Новгородом и «Невский экспресс» между Москвой — Санкт-Петербургом.

Ко второму диапазону (751–798) относятся поезда, на чьем маршруте есть участки со скоростью выше 200 км/час — «Сапсаны» Москва — Санкт-Петербург и «Аллегро» Санкт-Петербург — Хельсинки.
[/quote]

[url]http://www.facenews.ua/news/2014/195618/[/url] тем временем Якунин о жд сообщении с Украиной.

хм пусть будет здесь, просто темы подходяшей не нашел , если что переносите и если было то удаляйте

[QUOTE]
Виртуальная экскурсия по маневровому тепловозу ТЭМ33
[/QUOTE]

[url]http://bdevent.ru/panoramas/rzd-expo/tem33/[/url]

[QUOTE]
Виртуальная экскурсия по маневровому тепловозу ТЭМ35
[/QUOTE]

[url]http://bdevent.ru/panoramas/rzd-expo/tem35/[/url]

ну и " хит "

[QUOTE]
Виртуальная экскурсия по маневровому газотепловозу ТЭМ19
[/QUOTE]

( сами найдете )

все тут

[url]http://www.rzd-expo.ru/tour%20Sapsan/[/url]

;)

А тем временем казахи отказываются от светофоров:

Компания ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» ввела в эксплуатацию на линии Узень - государственная граница с Туркменистаном систему интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала (СИРДП-Е). Участок Узень-Болашак стал первой железнодорожной линией на постсоветском пространстве, на которой управление движением поездов осуществляется по радиоканалу, а безопасность движения локомотива находится под полным контролем бортовой системы безопасности.
Система полностью адаптирована к эксплуатационными требованиями «пространства 1520». Обмен данными между поездом и центром радиоблокировки осуществляется через систему радиосвязи стандарта TETRA. При этом СИРДП-Е может работать со всеми стандартами радиосвязи (GSM-R, DMR, TETRA, LTE).
«Наше передовое решение на основе радиоканала позволяет обеспечить высокую пропускную способность линии при значительном сокращении затрат, так как снижается потребность в напольном оборудовании и техническом обслуживании. Это прекрасное решение для больших стран с высокими транспортными потребностями, таких как Казахстан, где мы сейчас внедряем систему на линии Хоргос — Жетыген», - отметил Питер Седервалл, президент подразделения RCS компании Bombardier Transportation.
Генеральный директор ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» Константин Хромушкин добавил, что Казахстан стал первой страной на постсоветском пространстве, внедрившей принципиально новые технологии СЦБ. «Мы благодарны АО «НК «Қазақстан темір жолы» за истинную приверженность инновациям, а также ответственный подход и совместное участие в этом знаковом проекте».
[url]http://www.rzd-partner.ru/news/different/kompaniia-ooo--bombard%27e-transporteishn--signal---vvela-v-postoiannuiu-iekspluatatsiiu-sistemu-inter/[/url]

Это чё, усовершенствованная ДЦ, или уже локомотивами можно управлять дистанционно?

Вместо АБ

Ох докатаются "по мобильнику".

[QUOTE=Zabor;455309]Ох докатаются "по мобильнику".[/QUOTE]

Ну да, логичнее было бы сначала тупо обкатать систему, на равне со светофорами. А то ведь как всегда, через неделю вылезет какой нибудь косяк, типа помех, а светофоров уже нет, и будет вся их повышенная пропускная способность стоять в тупиках.

Так может там как в метро сделано. То есть при неисправности системы, машинист дает заявку на включение АБ.

Литовские пограничники потребовали снять с «Поезда Памяти» Калининград ― Санкт-Петербург символы Победы.

В соседней республике запрещена демонстрация серпа и молота, изображённых на ордене ВОВ.

В Литве с «Поезда Памяти» Калининград ― Санкт-Петербург по требованию пограничников сняли таблички с георгиевскими ленточками и изображением ордена Великой Отечественной войны. В случае невыполнения требования сотрудники контрольных служб пригрозили составлением протокола. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на пассажиров поезда. Стоит отметить, что по литовским законам демонстрация серпа и молота, изображённых на ордене Великой Отечественной войны, на территории республики запрещена.

«Расписание движения поезда не нарушено, но с каждого вагона пришлось снять праздничные таблички, они будут возвращены на место, когда мы выедем из Литвы в Белоруссию», ― сообщил один из очевидцев инцидента.

На «Поезде Памяти» в рамках патриотической акции, посвящённой 70-летию снятия блокады Ленинграда, из Калининграда в Петербург в понедельник отправились 49 детских и молодёжных команд, представляющих 15 муниципалитетов области. Участники акции ― 400 активистов патриотических и волонтёрских объединений региона в возрасте от 16 до 22 лет и 46 ветеранов войны и становления Калининградской области, а также жители блокадного Ленинграда. Они примут участие в митинге-реквиеме и возложат цветы к монументу «Мать-Россия» на Пискарёвском мемориальном кладбище 13 мая, а также к монументу героическим защитникам Ленинграда.

Патриотическая акция проводится правительством Калининградской области в рамках целевой программы «Мы ― россияне» с 2007 года. За это время «Поезд Памяти» побывал в Санкт-Петербурге, Москве, Волгограде, Минске, Смоленске, Курске, Орле и Бресте.

[QUOTE=EKim;455728]Литовские пограничники [/QUOTE]

Если бы там кресты весели, то тогда еще и почетный караул выстроили бы. Да пёс с ними, когда-нибудь это им аукнется.

[QUOTE=specialist;455729]Если бы там кресты весели, то тогда еще и почетный караул выстроили бы...[/QUOTE]
Это точно.
[QUOTE]...Да пёс с ними, когда-нибудь это им аукнется.[/QUOTE]
Жаль, Онищенко на пенсии, он бы мигом в их шпротах какую-нибудь заразу нашёл.

[QUOTE=E69;455234] управление движением поездов осуществляется по радиоканалу, а безопасность движения локомотива находится под полным контролем бортовой системы безопасности.
[/QUOTE]
Похоже они решили попробовать "новую АЛСО". Не удивительно если потом и автомашиниста запустят

Не надо писать глупости!
АЛСО и то что там разные системы!
АЛСО,это в принцыпе, та же АБ без проходных!
Там же схемы и системы работают по другому, по похожему алгоритму.

15 мая на Тверском вагоностроительном заводе состоялась презентация прототипа электропоезда ЭГ2Т – новейшей разработки предприятия и ЗАО «Трансмашхолдинг». В мероприятии приняли участие губернатор Тверской области Андрей Шевелев, председатель Законодательного Собрания Андрей Епишин, глава города Твери Александр Корзин.

[IMG]http://www.tvernews.ru/upload/information_system_15/1/7/8/item_178428/information_items_178428.jpeg[/IMG]

Полностью с фотографиями тут: [url]http://www.tvernews.ru/news/178428/[/url]

Вот кстати насчёт ТВЗ у меня сомнений нет, что всё у них получится. Это не [s]торчки[/s] торжки :crazy: ...

ну вот и [S]" помойка ожила " [/S], отчеты начали [S]вылазить как поганки после дождя [/S] появляться в инете

раз

[url]http://sg79.livejournal.com/67343.html[/url]

два

[url]http://ru-railway.livejournal.com/2343262.html[/url]

:o

;)

Опять высокий пол, опять только для столиц (((

[QUOTE=EKim;456024]15 мая на Тверском вагоностроительном заводе состоялась презентация прототипа электропоезда ЭГ2Т...[/QUOTE]
О, тут даже до полноразмерного макета дошли, в отличие от ЭД10 :)
[QUOTE=Denis;456038]Вот кстати насчёт ТВЗ у меня сомнений нет, что всё у них получится. Это не [s]торчки[/s] торжки :crazy: ...[/QUOTE]
Если запустят серийный нормально работающий ЭТ4А - это будет триумф!

Ввиду достаточного износа парка электровозов серии ЧС4Т, в ТЧ Вязьма Московской ж.д. передано несколько единиц электровозов ЧС8 с Северо-Кавказской ж.д. ( ТЧ Тимашевская). Сейчас местные лок. бригады и в перспективе Московские ( которые ездят до Орши со сменой электровозов разного рода тока по Вязьме ) изучают данную машину. Белорусский ход характерен наличием непростого профиля например, Вязьма - Смоленск и большого количества пар пассажирских поездов, имеющих достаточно жесткий график хода, что приводит к повышенной нагрузке на уже немолодые и заезжанные ЧС4Т 70-х годов постройки. Планируется увеличение пар поездов под машинами ЭП20 ( 25\2, 29\30, 1\132) управляемых Московскими бригадами, а также задейстовование под "лихие" поезда машин ЧС8.

сферический конь в вакуме
 

если будет " срачь " переносите

и так

[QUOTE]

Французские горе-реформаторы и киевские горе-последователи
Тут на днях вылез на свет Божий эпический фейл французских железных дорог (SNCF).
И не просто фейл - а просто наглядная, эталонная иллюстрация применения сферической в вакууме либерализации (любимой рыночной химеры у многих экономиксистов) внутри большой инфраструктурной системы, в которой действуют сильно иные законы, чем в конкуренции шашлычных кафе или швейных мастерских.

Итак, давайте приобщимся к прекрасному, через BBC:

Французская железнодорожная компания SNCF, получив 2 тысячи заказанных ранее поездов на сумму в 15 млрд евро, выяснила, что они слишком широки для некоторых платформ. Судя по всему, ошибку допустила компания RFF ("Французские железные дороги"), предоставившая SNCF неправильные размеры, на основании которых и был сделан заказ.

Сообщается, что размеры снимались с платформ, построенных в последние 30 лет, без учета тех, которые были построены более 50 лет назад, когда поезда были уже. Края платформ на некоторых французских станциях расположены слишком близко к рельсам, и новые поезда просто не смогут на них заехать.

Пресс-секретарь RFF подтвердил, что недочет "заметили слишком поздно". Корреспондент Би-би-си в Париже сообщил, что ошибка уже стоила SNCF по меньшей мере 50 млн евро. Есть вероятность, что сумма затрат окажется еще больше. Теперь SNCF вынуждена начать работы по перестройке узких платформ, а их, по словам представителей компании, около 1000.

Но самое замечательное - в диагнозе причин. А она весьма проста: разделение единой системы с отлаженной системой внутренних согласований на кусочки, каждый из которых действует по своему разумению. Давайте послушаем хранцузов:


1) Министр транспорта Франции Фредерик Кювийе обвинил в произошедшем "бестолковую железнодорожную систему". "Подобное происходит, когда железнодорожная компания отделена от компании, эксплуатирующей железнодорожные пути", - сказал он.

2) ...Причиной произошедшего Кювийе назвал неразбериху в железнодорожной системе, вызванную разделением функций между SNCF и RFF несколько лет назад. Этого требовали законы Евросоюза, который таким образом хотел сделать систему либеральнее. Поэтому правительство Франции настаивает на проведении реформы. Тогда бы операторы поездов и железнодорожных сетей находились под крылом одной координирующей организации, но, поскольку между ними сохранялось бы разделение, правила ЕС не нарушались бы. (+)

То есть: принудили успешно работающую единую транспортную систему подстроиться под общие "либерализационные" законы.
Результат: многодесятимиллионный фейл. И не последний - это к гадалке не ходи.
Немецкий монстр Дойче Бан пока на брюссельскую "реформу" не поддался - так что у бюрократии ЕС есть ещё поле для деятельности...

* * *
PS. Я сперва выложил эту ссылку в своём фейсбуке, там проще и быстрее.

Так что? Туда немедленно прибежал какой-то "балаба" - от моего френда старины dfaw, и начал бодро сыпать замшелыми штампами из учебников "Экономикс" этак 1994 года издания. Он думал, что пришёл к дурачкам, и не учёл, что авторы и комментаторы могут тоже быть причастны к транспорту. И как только он вызвал закономерный смех своими филлиппиками в стиле "...во всём цивилизованном мире так!", то сразу впал в истерику и начал обвинять меня и комментаторов в чванстве и самоуверенности :)))

Вы почитайте его "рыночные" высеры - сами упадете под стол от смеха. Сейчас вот такие политизированные фрики активно лезут в УкрЗализницу и хотят разрушить единую систему - на потеху соседям. И ведь разрушат в итоге - ЕвроМайдан дал таким образцовым рыночном идиотикам все козыри в руки - "делай, что хочу! грабь, бухай, отдыхай! плакать и расхлёбывать будем потом".

[/QUOTE]

тут

[url]http://periskop.livejournal.com/1239324.html[/url]

:cool:

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 25 минут[/color][/size]
з.ы. перед тем как разводить " срач " почитайте коменты . так не бльшой совет

;) :drinks:

[QUOTE=Xenomorph;456702]Ввиду достаточного износа парка электровозов серии ЧС4Т, в ТЧ Вязьма Московской ж.д. передано несколько единиц электровозов ЧС8 с Северо-Кавказской ж.д. ( ТЧ Тимашевская).[/QUOTE]
Можно подумать, что ЧС8 находятся в неизношенном состоянии :crazy: . Практически вся Россошь и Тимашевская практически полностью перешли на ЭП1М. ЧС4т остались разве что в Кирове и Вязьме...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=орел;456793]тут

[url]http://periskop.livejournal.com/1239324.html[/url]
[/QUOTE]
Из серии "Сегодня он играет джаз, а завтра Родину продаС" :cool: . Вполне очевидные вещи банального идиотизма зачем-то смешивать с евромайданами и прочими кознями госдепа :crazy: ... Тема, кстати, давно обсуждается на немецких ж/д форумах, где комментаторы в выражениях также не стесняются. Но все едины в своём удивлении, что это произошло во Франции, а не в Англии, где ж/д практически разрушили.

Кстати, о кознях Госдепа, геополитике и глобализме... Может, вопрос наивный и тривиальный, но - получается, что это общемировая тенденция - разрушение ЖД вообще везде? Был в Испании - и там такая же ботва... Кому и зачем в глобальном масштабе это надо? Нефтяное лобби? Не пойму пока.