[QUOTE=Alex2452;439035]

У нас например ВЛ10у запрещено ездить по мосту через Иртыш.[/QUOTE]

Опять вернусь к этой теме. На днях ВЛ10У ТЧ Белово своим ходом шлепал с ЧЭРЗ...

Подскажите, кто из форумчан работает в Москве на ВЛ10/ВЛ10у?

Мне очень нужно отфотать в кабине одну деталь.

[QUOTE=proton2;452742]Подскажите, кто из форумчан работает в Москве на ВЛ10/ВЛ10у?

Мне очень нужно отфотать в кабине одну деталь.[/QUOTE]
если скажете что надо, могу сам отснять...

[QUOTE=StavroS;454114]если скажете что надо, могу сам отснять...[/QUOTE]

спасибо но уже отснято .

Требуется мнение машинистов. Если в кабине раздельное управление стеклоочистителями, стоит ли омыв левого и правого лобовых стекол так же сделать раздельными? Есть ли на РЖД электровозы, где это реализовано?

Уже не машинист, но с 1984-ого по 1993-ий год на ЧС2 изначально был омыватель, бачок и кран стояли у помощника, "ёлочка" с соплами находилась между лобовыми стёклами, на ЧС7 убей не помню, есть ли омыватель, им за 9 лет никто ни разу не пользовался, нечего там омывать. Как сейчас с этим обстоят дела - не в курсе. :confused:

[B]boroda6304[/B], благодарю за ответ, вы рассказали как бывает на электровозах.

Теперь прошу высказать мнение, нужно ли отдельные сопла и раздельное управление ими для левой и правой половинок лобового стекла.

Просто мне кажется нелогичным делать отдельное управление «дворниками», тогда как разбрызгиватель для них общий. Зачем я, как машинист, буду разбрызгивать жидкость на всё стекло, если запачкана только моя его половина (правая). Я тогда могу не включать оба дворника. Да и жидкость для омыва будет сэкономлена.

на эп2к также коряво сделано. управление раздельное, а омыватель один.

Доброго времени суток. Кто ездил на ЧС2т, подскажите, пожалуйста, есть ли у него на пульте машиниста (или вертикальной панели слева от кресла ТЧМ) выключатель "Питание ЭПТ"? Если нету, то как машинисты (или ТЧМП) при пневматической пробе тормозов выключают ЭПТ? Бегут в машинное и выключают автомат в блоке АЗВ?
[I]P.S. Скоро выйдет кабина для ЧС2т для RTrainSim и данный выключатель в кабине не обнаружен (самим разработчиком).[/I]

Тумблер ЭПТ находится на основной (откидной) панели, там где 12 кулачковых переключателей - он крайний левый в верхнем ряду, значит - "ЭПТ"; "МК 1"; "РАЗЪЕД. ТОКОПРЁМНИК 1"; "БВ" (самый верхний ряд).

Подскажите, где тогда находится пакетник включения [B][I]реостатного тормоза[/I][/B]? Как раз на этот пакетник, что вы указали был назначен "Реостатный тормоз" вместо "ЭПТ". Или этим пакетником включается и [B]ЭПТ[/B] и [B]реостатный тормоз[/B]?

Не-е, две такие функции на один пакетник не назначаются. ЭПТ - это ЭПТ. А вот Реостат, там вроде как и не было чисто своего пакетника, как на ЧС7, управление велось с рукоятки "карандаш" справа от штурвала или как ещё называли - "задатчик" (Отпуск -Перекрыша-Тормоз).
Ну это так по памяти, потому что ЭДТ мы не пользовались, на Октябрьской на Гл.ходу там график очень жёсткий был и там не до реостата, да ещё не дай Бог схема потом в "моторный" не соберётся, это всё - жопа.

Спасибо за информацию. Подскажите, пожалуйста, если знаете, как работает реостатное торможение при режимах "задатчика" ("карандаша"): "отпуск", "перекрыша", "тормоз". Насколько я знаю, работает так:
1. Отпуск - реостатный тормоз выключен;
2. Перекрыша - реостатный тормоз включается при постановке крана машиниста в положение Vэ и "усилие" реостатного торможения задается так же, как при торможении ЭПТ, только вместо [I]давления воздуха в ТЦ[/I] задается [I]сила тока[/I] (чем дольше держать в Vэ - тем больше ток, если надо уменьшить - переводится во II, фиксировать - в III или IV).
3. Тормоз - включается режим реостатного торможения. Ток задается автоматически (про ток информация под вопросом).

Управление осуществляется "карандашом", т.е. переводят в режим "Тормоз" и как только в задатчике наберётся 0,8 атм., то схема переключается на Реостат и при скорости 50 км/ч дальше "карандаш" перемещают в "Перекрышу", если требуется добавить, то снова кратковременно в "Тормоз" и "Перекрышу", если требуется отпустить - то в "Отпуск", схема возвращается в моторный режим.
А поездным краном если тормозить, то необходимо, чтобы в задатчике было давление не менее 0,8 атм., т.е. "карандашом" нужно нагнать воздух, а дальше, как ты описал. То есть контроль осуществляют по давлению в задатчике (по манометру) и по амперметрам ТЭД.

Вязьма МСК ж.д. успешно осваивает ЧС8 пришедшие с Северо- Касказской ж.д. Гоняют до Смоленска с поездами 39\40, 33\34, и до Орши в Белоруссию с отцепкой с 55\56. Восьмерки тоже конечно не первой свежести, но все же новее видавших виды Вяземских ЧС4Т.