[QUOTE=Vivan755;105479]
[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=177511[/url][/QUOTE]

Эвон как.:)

Выходит этой отпускалкой редко пользуются. Чувствуется когда едешь.

А зачем переделывают Фантомасы и ВЛ10 в пассажирские, не достача машин? Могли бы нам скоммуниздить штук 6 2ТЭ10Ут на СВРД. Ладно Фантомас, к нему претензий нет, но зверьё СК ЖД к поездам цепляет ВЛ10, это полный ужас с ним ехать, (для кого-то..., мне было довольно весело когда всех с коек скидывало). Хотя фиг знает, один машинист хорошо вёл поезд, а в горах был какой-то чурка внатуре которому бы баранов пасти, а не поезд вести.

ЗЫ: может плохо вёл потому что опаздывали?

Vivan755, Вам бы бабу бы завести, повернетесь ведь на железке... :confused:
Электрическая схема и шум мотор-вентиляторов мало связаны честно говоря... То электричество, а это звук...
По поводу жесткости хода я бы не был так категоричен, на практике работал на ВЛ10(у), так эти машинки помягче даже чем ЧС2т. Болтает меньше на тех же 70-80 км/ч...

[QUOTE=Север;105483]Могли бы нам скоммуниздить штук 6 2ТЭ10Ут на СВРД.[/QUOTE]
Ды это... на Свердловской Ут вроде как ни одного нету. У соседей с Ю.-УР. Ут только одна, а пассажирском движении на неэлектрофицированных участках, в основном, используются дооборудованные ЭПТ 2ТЭ10У.

[QUOTE]У ВЛ10 контроллер ужасен[/QUOTE] Хороший удобный контроллер, если приноровиться и не проскакивать позиции.

[QUOTE]Не значительно, тормозное нажатие (тонны тормозного нажатия на сто тонн массы поезда) у некоторых локомотивов меньше, чем у вагонов.[/QUOTE] Тормозной коэффициент -- может быть, но сила нажатия на ось больше и самих осей больше, так что сила непосредственно на ободах колес тоже будет поболе, чем на вагоне.

[QUOTE]Чувствуется когда едешь.[/QUOTE] Да, недавно сам на себе ощущал, ехал в первом вагоне и при каждом торможении он упирался в локомотив. А при каждом наборе позиции локомотив его дергал.

[QUOTE]А зачем переделывают Фантомасы и ВЛ10 в пассажирские, не достача машин?[/QUOTE] Именно.

[QUOTE=Combine;105515]Хороший удобный контроллер

Ага, на него облокачиваться удобно :D

[QUOTE=Combine;105515]Тормозной коэффициент -- может быть, но сила нажатия на ось больше и самих осей больше, так что сила непосредственно на ободах колес тоже будет поболе, чем на вагоне.[/QUOTE]
Да, но масса локомотива тоже поболее будет, поэтому все-же лучше использовать коэффициент тормозного нажатия - лучше характеризует замедление при торможении (Второй Закон Ньютона).
Давайте просто ответим на простой вопрос - у какого девайса будет меньший тормозной путь: у 2ТЭ10М (масса секции 138т, действительное нажатие на ось 13.9т, 6 осей) или у ВЛ80С (масса секции 96т, действительное нажатие 16,7т, 4 оси)? ;)

[QUOTE=Im-Ho-Tep;105496]Ды это... на Свердловской Ут вроде как ни одного нету. У соседей с Ю.-УР. Ут только одна, а пассажирском движении на неэлектрофицированных участках, в основном, используются дооборудованные ЭПТ 2ТЭ10У.[/QUOTE]

Дак я со Свердловской. Вот именно. Только в основном не 2ТЭ10У а 2ТЭ116. Кстати на Южный Урал передали Ут номер не помню.

А где ставят ЭПТ?

[QUOTE=Север;105534]Только в основном не 2ТЭ10У а 2ТЭ116.[/QUOTE]
Последнее предложение в том моем посте относилось целиком к Ю.-УР., а на Свердловской "ушек" вроде как вообще нет (хотя нет - вроде была половинка в Егоршино, причем вторая ее половина обиталась в Челябинске - но мои данные устаревшие, так что, знающие, поправьте если что не так). Соответственно, все 2ТЭ10У, что бывают в Е-бурге - залетные из Челябинска.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;105543]Последнее предложение в том моем посте относилось целиком к Ю.-УР., а на Свердловской "ушек" вроде как вообще нет (хотя нет - вроде была половинка в Егоршино, причем вторая ее половина обиталась в Челябинске - но мои данные устаревшие, так что, знающие, поправьте если что не так). Соответственно, все 2ТЭ10У, что бывают в Е-бурге - залетные из Челябинска.[/QUOTE]

10Д100 у нас нет, но не огорчает, их всё равно много у нас от Челябинска, не знающий даже может подумать что они наши, 2ТЭ10М даже можно повидать, под 6000-м, их тягает двойной тягой 2ТЭ10М(У) + 2ТЭ116. Но всё равно как ни крути Свердловская ЖД остаётся дорогой Фантомасов, СВРД родина 2ТЭ116, как БАМ родина 3ТЭ10М, самые настоящие здесь, без всяких БТС и ТО. А есть-ли в районе Казахстана 2ТЭ116 или чуть дальше? Слышал что где то были то-ли на карьере, то-ли ещё где

[QUOTE=Алексей;105493]sed:
Электрическая схема и шум мотор-вентиляторов мало связаны честно говоря... То электричество, а это звук...
[/QUOTE]

Мало связано говоришь ? Ну-ну. ЧС7, чем больше тяговый ток, тем выше обороты вентиляторов охлаждения блока пусковых резисторов. ЧС8 с унипульсом та же зависимость. Не будешь спорить, что чем выше обороты, тем громче шум ? А если про ВЛ10 и ВЛ80 говорить, так там от количества вентиляторов и того же штатного числа оборотов зависит. ВЛ10- два вентилятора на низкой скорости намного тише, чем вл80 с четырьмя. :cool:

[QUOTE=Север;105534]А где ставят ЭПТ?[/QUOTE]

Мы свои ТЭМы сами оборудовали.

[QUOTE=Colonel_Abel;105556]ВЛ10- два вентилятора на низкой скорости намного тише, чем вл80 с четырьмя. :cool:[/QUOTE]

У нас на ВЛ10 все на низкой скорости ездят. Даже когда часть электровозов переделали на автоматическое (по току ТЭД) переключение вентиляторов, выяснилось, что высокие обороты и система практически никогда не включает...

Парни есть какая-нибудь информация о воздействие электромагнитного поля электровозов на организм человека (машиниста)? Если конечно такое воздействие оказывается.

А почему бы не поставить ЭПТ на грузовые тепловозы и вобще на всё ставить, грузовым тем более нужнее чем пассажирским.

Раз уж речь про вентиляторы ВЛ10: в теме про видео из СВРД есть мой тройник ВЛ11-269, [URL="http://www.trainsim.ru/forum/showpost.php?p=100112&postcount=29"]тут[/URL] кто сможет определить на какой скорости вентиляторы?