[QUOTE=Слесарь;499458]Сразу видно - неграмошные...

ВольтОметр, амперОметр - вот как правильно!:)

ЗЫ: А, уже была правильная версия...:o[/QUOTE]

А еще есть такой город Вольт-Амперск, который обратно пропорционален Омску

Продолжаем публиковать ужастики.

«Мне нравятся поезда»

Я спустился в метро. Время было около одиннадцати часов вечера. Как обычно, в пятницу на работе было много дел, поэтому я так поздно возвращался домой. Сильно уставший, я вошел в последний вагон. Ни на кого не обращая внимания, я сел на пустое сиденье, включил плеер на полную громкость и закрыл глаза. Благо, ехать надо было по одной ветке — правда, в самый конец.

Видимо, я задремал. Когда проснулся, поезд уже остановился. Я заметил, что возле меня никого нет. Оглядевшись, я увидел, что в вагоне только я один. Это меня встревожило, но потом я взглянул в другой вагон и успокоился. Там сидела большая компания и что-то обсуждала. Поезд начал разгоняться, и я окончательно успокоился. Но вот в плеере прошла песня, за ней другая... Я знал, что у нас есть длинный переезд между станциями на линии, но он был всего на две с небольшим минуты, а обе песни длились не меньше трех минут. Поезд же все ехал с той же скоростью.

Я подошел к стеклу между вагонами и посмотрел на компанию из переднего вагона. Они выглядели спокойными, но что-то в них мне показалось странным. Их было трое — две девушки и парень. Одна из девушек сидела спиной ко мне, повернувшись к другим. Неожиданно я понял, что меня смутило: девушка, сидящая спиной, слишком ритмично двигала рукой. Каждые пятнадцать секунд она поднимала крутила рукой, что-то объясняя, и вновь опускала, как заведенный механизм — с точностью до секунды. Потом я заметил такую же закономерность у парня. Он кивал головой с одной и той же периодичностью. Я постучал им, но они, как заведенные, делали одни и те же действия через равные промежутки времени.

— Мне нравятся поезда, — раздалось сзади.

Меня пробил холод. Я, пересиливая себя, обернулся. Возле одной из дверей стоял мальчик лет шести и смотрел в окно.

— Ты кто? — еле выдавил я, будучи абсолютно уверенным, что минуту назад в вагоне никого не было.

— Алексей, — серьезно представился он, посмотрев на меня зелеными глазами. Потом отвернулся к окну и зачарованно уставился туда.

— Почему ты один, где твои родители?

— Родители уехали без меня, — вздохнул он. — Мама плакала, но они не могли меня забрать...

Мальчик ещё раз вздохнул и продолжил:

— Скоро станция, а я ещё покатаюсь, — он посмотрел на меня и улыбнулся. — Я очень любил ездить в метро и в поезде к бабушке...

Внезапно я очнулся, сидя в битком забитом вагоне. Я встал, уступив место какой-то даме, и всю дорогу домой стоял, осматривая людей, столпившихся вокруг меня. Когда вернулся домой, то налил себе горячего чая и полез в Интернет. Битый час потратил, вводя запросы по названию станции, перегону, близлежащим станциям — пока, наконец, на одной из новостных лент не нашел упоминания о смерти мальчика прямо в вагоне поезда на перегоне между станциями. Сбоку была фотография мальчика. На меня с экрана монитора смотрел Алексей.

С тех пор я не могу заснуть в метро и, проезжая по перегону между этими станциями, всегда вспоминаю мальчика с зелеными глазами, любящего кататься на поездах.

По бокам космического корабля «Кеннеди» размещаются два двигателя по 5 футов шириной. Конструкторы корабля хотели бы сделать эти двигатели еще шире, но не смогли. Почему?

Дело в том, что двигатели эти доставлялись по железной дороге, которая проходит по узкому туннелю. Расстояние между рельсами стандартное: 4 фута 8.5 дюйма, поэтому конструкторы могли сделать двигатели только шириной 5 футов. Возникает вопрос: почему расстояние между рельсами 4 фута 8.5 дюйма?

Оказывается, что железную дорогу в Штатах делали такую же, как и в Англии, а в Англии делали железнодорожные вагоны по тому же принципу, что и трамвайные, а первые трамваи производились в Англии по образу и подобию конки. А длина оси конки составляла как раз 4 фута 8.5 дюйма! Но почему?

Потому что конки делали с тем расчетом, чтобы их оси попадали в колеи на английских дорогах, чтобы колеса меньше изнашивались, а расстояние между колеями в Англии как раз 4 фута 8.5 дюйма! Отчего так?

Да просто дороги в Великобритании стали делать римляне, подводя их под размер своих боевых колесниц, и длина оси стандартной римской колесницы равнялась… правильно, 4 футам 8.5 дюймам! Ну вот теперь мы докопались, откуда взялся этот размер, но все же почему римлянам вздумалось делать свои колесницы с осями именно такой длины? А вот почему: в такую колесницу запрягали обычно двух лошадей. А 4 фута 8.5 дюйма — это был как раз размер двух лошадиных задниц! Делать ось колесницы длиннее было неудобно, так как это нарушало бы равновесие колесницы.

Следовательно, вот и ответ на самый первый вопрос: даже теперь, когда человек вышел в космос, его наивысшие технические достижения напрямую зависят от РАЗМЕРА ЛОШАДИНОЙ ЗАДНИЦЫ ДВЕ ТЫСЯЧИ ЛЕТ НАЗАД.

Нанотехнологии в ЧС2к

[URL=http://piccy.info/view3/8593709/5eec4e45ff02ec69457e081c779e2692/1200/][IMG]http://i.piccy.info/i9/7545c39da2f6251c41920691ebe72eb3/1439302597/72553/938568/20130629_200401_800.jpg[/IMG][/URL][URL=http://i.piccy.info/a3c/2015-08-11-14-16/i9-8593709/566x755-r][IMG]http://i.piccy.info/a3/2015-08-11-14-16/i9-8593709/566x755-r/i.gif[/IMG][/URL]

А в кресле что - парашют? Чтоб в случае аварийной ситуации можно было кОтОпультроваться из локомотива?

Это нормально. Хорошо еще вообще сидушка есть.

Идут обходчики вдоль железнодорожных путей. Тут проносится мимо них электричка, и оттуда вылетает мужик. Ну, они подбегают к нему, смотрят - вроде живой. Очухался мужик, подняли его, спрашивают:
- Мужик, ты как?
- Да ничего...
- А как так получилось-то, что ты из электрички вылетел?
- Ребята, не знаю, ей-богу... Сижу себе тихонько у окошка, никого не трогаю, пенопластом по стеклу возюкаю...

Попутчики в электричке

Я задержался в Туле, но опоздать я не хотел, поэтому вместо привычной маршрутки до юга Москвы я выбрал электричку. Был ноябрьский вечер, причем будничный. И народу в вагоне, на удивление, было мало. Я сел в восьмой вагон, на одну из свободных скамеек, ближе к окну. Лицом в сторону движения. До Москвы из Тулы ехать примерно три с половиной часа, мне до этого приходилось кататься на такой электричке. Я уже не маленький мальчик, поэтому насчёт длинного пути не расстраивался, воткнул наушники и закутавшись в куртку начал дремать. Мерный стук колёс, тёплый свет. Вечеряющая Россия за окном и мягкие мелодии медленно убаюкивали меня. Альбом, что я включил и слушал, состоит из 10 песен, в среднем по четыре минуты.

Когда я почувствовал «это» шла восьмая песня. В полудреме я узнал песню и приоткрыл глаза. Свет из тускловато желтого стал белым, как у ламп дневного света. Я не придал этому значения и лишь поёжился холодку, который забирался за шиворот. Я, как и прежде сидел один на своей лавке, попутчиков было немного, и я обратил внимание, что не все из них были со мной с отправления, часть «туляков» что сели со мной куда-то ушла. Новые попутчики, казалось, не придавали необычной пустоте вагона никакого значении. Я поковырялся в плеере и поставил в список воспроизведения следующий альбом. Он в целом длиться минут пятьдесят. Вновь укутавшись и расслабившись, я попытался задремать. Дальше периодические просыпаясь, я замечал, как из вагона в тамбур уходят испуганные «туляки». Несколько раз меня будил шум хлопающих дверей, и я замечал обеспокоенные лица моих «оригинальных» попутчиков, убегающих в соседний вагон. Но музыка играла, куртка грела, и я вновь впадал в сладкую дрёму. Пока на окончании последней песни второго альбома, через полтора часа, после посадки в электричку, я проснулся. Причём, как ни банально, резко. Дремота и зыбкость восприятия исчезли в секунду. Я поёжился, продираемый сильным холодом. За окном темно. Свет, не греющий, а такой же холодный как и сквозняк в вагоне, освещал вагон хорошо. И только теперь, по цыплячьи вытянув шею, я осмотрелся вокруг.

Первое что я заметил: в вагоне ни одного оригинального попутчика, что сели со мной в Туле. Лишь пришлые. Я легко их отличил, потому что туляки были одеты как подобает жителям крупного самодостаточного областного центра. Окружающие попутчики сели явно на промежуточных остановках. И мужчины и женщины были одеты в тёмных цветов одежды, без каких либо лейблов или опознавательных знаков, абсолютно. Второе: все они улыбались. Неестественно, не как обычные люди. Улыбка была странной, не обычной. Ни после хорошей шутки, ни тёплые воспоминания, где то в уме. Нет. Даже не хитрая ухмылка. Создавалось впечатление, будто весь вагон. Я насчитал 11 человек. Будто весь вагон решил улыбаться, без всякой причины. Просто корчит улыбающееся лицо. Я поёжился. Странно. Очень странно, я выключил плеер и несколько минут вглядывался в окно. Глухой лес, хотя периодически на такой оживленной линии должны встречаться селения.

Я вглядывался на протяжении десяти минут. Ничего. Лес. Глухой. А когда была последняя остановка? Я не могу вспомнить, когда мы останавливались в последний раз. И уж тем более, когда вошли все те люди, с которыми я сидел в этом вагоне? Белый свет неприятно резал глаза, я вытер выступившие слёзы. Обернулся и понял что сижу не один напротив меня на краю противоположной скамьи сидел парень и улыбался. Всё бы ничего, но смотрел он прямо на меня, прямо мне в глаза. Мне сперва, как скептику показалось, что это очередной сельский бык, которому захотелось попугать городского. Я громко хмыкнул и, расправившись на скамье, вылупился на него в ответ. Но это не сработало, и очень скоро от страха ежился я. Парень не среагировал на меня. Он также, не мигая, улыбался и смотрел. Я хмыкал, грозно морщил брови, подмигивал, но это не работало. Вообще. Он смотрел и улыбался. Я спросил «Что надо?» Парень смотрел на меня. Я поднял голову и заметил, что все, кто был в вагоне стягивались к нам. Ко мне. Толпа попутчиков в тёмном собиралась ближе. Причём их перемещения и не видел. Отвлекаясь на смотрящего в упор парня, я не успевал заметить движения. Вот женщина в очках за три ряда позади меня. А вот за два ряда. А теперь за один. Я испугался, вновь смахнул набежавшие из-за яркого света слёзы. Стряхнув влагу с глаз, я огляделся и вскрикнул.

Вокруг нас сидели все тёмные пассажиры. А парень. Парень улыбался сильнее. Я видел его зубы и мне они не понравились. Я дрожал. Это были острые клыки, причём все зубы были клыками. Они составляли идеальный прикус, один клык на один. Вокруг сидели остальные, я, почему то подумал, что они вместе. Что они заодно. Вдруг в дверь впереди, громко свистя в свисток, вошёл контролёр. Попутчики резко обернулись и, как мне показалось, сузили глаза. Контролёр крикнул «Сюда парень, ты в красной куртке, да вставай уже и беги сюда!» Я, не раздумывая, побежал к нему. Он стоял в тамбуре, придерживая дверь. Свет слепил глаза. Но я почти на ощупь добежал до тамбура, обежав его, я ужаснулся. Вся компания стояла позади скользящих дверей. А парень уже не улыбался. Он зло шевелил челюстью, будто грызя самого себя за зубы. Компания позади него, казалось, жутко злилась, их брови искривились, а губы сжались в ненавистном оскале. Контролёр снова дёрнул меня и втащил в переход между вагонами. Попав туда, мне внезапно поплохело, голова закружилась, а на виски начало давить.

Всё в порядке, успокойся. На вот, воды выпей» поднимая меня с пола, сказал мой спаситель. Я осмотрелся, я уже был в другом вагоне. Рядом стояло несколько курильщиков, и удивленно смотрели на меня, поднимающегося с пола. Контролёр вручил мне бутылку воды и велел идти за ним. Я, радуясь спасению, не понятно, отчего шёл по вагонам следом за ним. Обычные люди, кое-где толкучка. Блики деревень и крупных городов за окнами. Тёплый жёлтый свет. Дойдя до головы поезда, мы прошли в небольшую комнату, в которой он мне попытался всё разъяснить.

Ты сам-то как? А то бывает те, кого успеваем вытащить того, умом трогаются. Нормально, скажи хоть что-то! Вопросы, всегда вопросы. А вот и чай. Я на этой линии уже пять лет, и раз в полгода кого-то затягивает, чаще всего тех, кто засыпает и не обращает внимание на вагон. На всё вокруг. Обычно-то люди сами понимают, что дело другой оборот принимает. Не знаю я парень. Просто так бывает. Я когда пришёл сюда тоже думал, что надо мной подшучивают, а потом сам наткнулся, иду по поезду и вдруг вагон, какой- то не такой. Тогда меня самого чуть не затянуло. А чёрт его знает… Потом вроде получалось спасти таких забытых. Умные то сами в другой вагон уходят, как увидят этих попутчиков. Да не видно когда они появляются, и вагон этот, странная история с ним. Вроде есть, а вроде и нет. Как из ниоткуда. Лишний восьмой. А потом пропадает с такими как ты внутри. В прошлом году не успел. Сидел молодой парень, как ты, за ноутбуком. Работал, что ли? Не заметил, как окружили. Ты то ещё цел оказался. А он на одной скамье с этим, что зубы скалит. Прямо в толпе. Я и крикнуть не успел, как всё исчезло, вместе с парнем и этими людьми. И вагон обычный без этого света, пассажиры, селения за окнами, а не лес. Спрашивай не спрашивай, не знаю что это. Ты главное парень шум не поднимай, нам и без шума хлопот хватает. Сейчас они чаще появляются.

Примерно так звучал полу монолог контролёра. Я выслушал, но больше ответов не получил, да и сам он немного знал. Выходит, что где-то на путях в поезде вклинивается лишний вагон с попутчиками, причём появляются они не сразу. А медленно, словно из ниоткуда. Постепенно большая часть людей со страхом сбегает в соседние, пока в вагоне не остаётся попутчики и жертва, а затем щёлк и нет вагона. Вместе с жертвой. Я был напуган, но прошло время, позже я начал искать ответ на этот вопрос. В свободные дни я регулярно в одно и тоже время начал ездить на электричке по этому пути, туда и обратно. А позже когда зародились первые подозрения, в любое время. На всех рейсах.

А теперь читай внимательно: Никогда не спи в электричках. Никогда не отвлекайся ни на что. И если свет стал бледно белым, если за окнами густой лес, беги из вагона. Уходи, если рядом с тобой сел улыбающийся незнакомец. Уходи туда, где люди. Они делаю так каждый раз. Каждый раз. Контролер ошибается. Такое случается каждый рейс. Иногда, они остаются ни с чем. Но они выходят на охоту всегда. Всегда. Когда-нибудь, ты почувствуешь неладное, взглянув на сидящую рядом с тобой странно улыбающуюся женщину. Прошу тебя, убегая из вагона, захвати с собой тех, кто не замечает, спаси их.

Я встречаюсь с ними почти всегда. Иногда я под предлогом вывожу кого-нибудь, иногда мне приходится силой вытаскивать тех, кто не видит происходящего, иногда я не успеваю. Но я устал, я пробовал предпринять что-то, но ничего не работает. Если стрелять в них всё мигает, а вагон становится обычным. Очень сложно объяснить, почему ты стоишь в тамбуре с дымящимся пистолетом в руке. Молитвы не работают, святая вода тоже. Я устал кататься туда-сюда, стараясь понять что это. Пропавшие люди, их просто не находят нигде. Я пробовал фотографировать вагон, но на фото он обычный, я пробовал заговорить с ними, но они лишь улыбаются. Я пробовал ждать, следить за ними, но сладкая дремота, несмотря на литры кофе, чуть не убила меня. Я снова оказался в ситуации подобной первому разу. Но в этот раз я сам успел сбежать. Прежде чем они появились поближе. Я не могу продолжать. У меня есть работа, должна быть личная жизнь, а я трачу свободное время, катаясь из Тулы в Москву и обратно. Я перерыл всю историю и вагонов, и линии, и мест, и пассажиров, ничего! Пусто. Ни намёка. Я просто не знаю, что это, кто они. И я сдаюсь, я пишу это чтобы ты. Конкретно ты, смог что-то сделать. Я устал. Не знаю, происходит ли это на других линиях. Но, но самое страшное, что недавно, их стало больше, у одной из попутчиц я увидел на руках годовалого ребёнка. Он ещё только учится улыбаться.

В том вагоне явно проблемы с вентиляцией. :D

В следующий раз рвите стоп-кран и выскакивайте из этого вагона на улицу. Если двери не откроются, попробуйте вылезти в окно, разбейте, в конце концов. Для этого можно заранее взять с собой молоток или что-то тяжелое. Вы можете оказаться в параллельном мире - это будет очень интересно! Кстати, вовсе не факт, что там будут одни вампиры, как в этом вагоне. Скорее всего, там будут обычные люди, просто будет другая Россия, с немного другой географией и т.п. Если окажетесь там, узнайте, есть ли там город (и станция) Пожарск. В нашем мире такого нет. Так же узнайте, есть ли там железная дорога в Магадане и на Чукотке. А так же железная дорога с колеёй 1067 мм на Алтае (начинается в Бийске и идёт через Горно-Алтайск в горы). И вообще, собирайте всю информацию, фотографируйте карты, ценники в магазинах и на заправках и т.д. Только, там могут быть другие деньги (в том числе и доллары), ваши будут недействительны, так что, подумайте, как вам там не остаться на мели. Например, возьмите что-нибудь ценное, что можно будет легко продать.
Как потом вернуться обратно? Точно так же, через эту же электричку.
Расскажете, что увидели.
:)
Шутка, не примите всерьёз.

Еще нужно расписание электрички именно с этим вагоном, иначе можно в параллельном мире до посинения кататься, а потом оказаться в "своем" и офигеть - тут уже все вампиры. :D

Может, вам и не захочется возвращаться, там окажется лучше. :)
Кстати, оказавшись в этом вагоне, можно включить GPS и попытаться определить своё местонахождение.

Если там электрички не отменяют, трамвайные пути не разбирают, и маршруток там нет, я бы там остался. :)

Модернизированная рация. Теперь с LTE и Wi-Fi

[URL=http://piccy.info/view3/8600692/e8a6a2242b3496793dfe291b895e1336/1200/][IMG]http://i.piccy.info/i9/d5fe06db99b2c35ae14bda95f1095951/1439457474/61916/938568/DSC_0057_800.jpg[/IMG][/URL][URL=http://i.piccy.info/a3c/2015-08-13-09-17/i9-8600692/800x450-r][IMG]http://i.piccy.info/a3/2015-08-13-09-17/i9-8600692/800x450-r/i.gif[/IMG][/URL]

Нормальное обсуждение: [url]http://gspo.ru/index.php?showtopic=11263[/url] :crazy:

автор - очередной дефективный манагер?

Я так понял, он хочет увеличить габарит ПС при существующей колее? Его надо заставить пройтись по узкой доске с завязанными глазами. Пятиметровые вагоны на полутораметровой колее? Да они от малейшего дуновения ветра будут опрокидываться. Я тогда предлагаю другое: на двухпутке крепить оба пути к общим шпалам или иным способом обеспечить строгое постоянство расстояния между ними. В междупутье не должно ничего быть. В определенное время делается "окно", во время которого движение обычных поездов прекращается, и едут двухпутные поезда. То есть, вагоны и локомотивы, у которых тележки слева и справа. У электровозов токоприемники тоже слева и справа. Кстати, можно сделать, чтобы тележки могли "гулять" влево-вправо, тогда будет допустим некоторый разбег между соседними путями. Правда, высота ПС останется такой же, зато каким широким он будет! Метров по десять?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 9 минут[/color][/size]
Ой, а там такое уже предложили.

[QUOTE=Zlodey;499981]автор - очередной дефективный манагер?[/QUOTE]Да пёс его знает. Но меня радует сочетание звания "капитан" и строчки "служба в армии: не служил вообще". А впрочем, что это я - какой форум, такие и идеи :rolleyes:[QUOTE=Arix;499987]Его надо заставить пройтись по узкой доске с завязанными глазами.[/quote]Не-не-не! Идея увеличения габарита не столь безумна, чтобы над ней смеяться. Вы лучше зацените предложение [I]сделать грузовой ультра-экспресс - поезд, движущийся от станции отправления до станции назначения без остановок[/i], в котором [i]поездная бригада будет работать как экипаж океанского судна: недели проводя в рейсе[/I].

Надо бы господина Шурикоса запихнуть в машинное отделение (или как его там) какого-нить тапка и не выпускать пару недель. Ну разве что памперсов выдать, чтобы не провонял машину. Глядишь, и отпадёт охота дурацкие идеи предлагать :crazy:
[QUOTE=Arix;499987]Правда, высота ПС останется такой же, зато каким широким он будет! Метров по десять?[/QUOTE]Почти в яблочко ;)

От, извольте:
[I]В СССР была построена и введена в эксплуатацию с 1976 г. сверхширококолейная дорога с шириной колеи 9000 мм — судоподъёмник Красноярской ГЭС.[/I]
то есть без одного метра ваши "метров десять".

Или берите ещё шире:
[I]Для транспортировки ракеты-носителя "Н-1", а позднее ракеты-носителя «Энергия» на Байконуре был проложен сверхширокий путь в виде двух железнодорожных колей 1520 мм, разнесенных на 18 м.[/I]
то есть вдвое больше.

Кстати, это опровергает баянистый прикол про то, что якобы размеры ракет и их частей зависят от ширины ЖД колеи, а те - от толщины лошадиного тухеса: было б что везти, а способ найдётся :drinks:

Что ж им всем не приходит идея перешить всю колею на старую царскую - 1829мм, так, истории ради.

[QUOTE=Zlodey;500057]Что ж им всем не приходит идея перешить всю колею на старую царскую - 1829мм, так, истории ради.[/QUOTE]Сила мысли не позволяет данным товарищам копать так глубоко :o Но раз уж им так история дорога, предлагаю сделать конку. Настоящие лошади нынче дороги, так что в роли коней будут выступать авторы особо умных предложений (уровень интеллекта как раз примерно равен конскому).

Покатают нас успешно месяца два - проапгрейдим их до паровоза. Деревянный корпус, внутри стоят авторы умных идей и ножками, ножками топают по шпалам, куря пять беломорин каждый (это чтобы дымина шла). А то что скорость длительного режима всего 2-3 км/ч, ну так извините, первые паровозы были весьма медлительны :p

Справятся с ролью паровоза - проапгрейдим до реактивного подвижного состава. А что: килограмм гороху и бобов на брата, промасленные штаны + спичка - и вот она, реактивная тяга в действии! :crazy:
А там, глядишь, и пропадёт охота дурью маяться...

[QUOTE=КУНГ;500051]Но меня радует сочетание звания "капитан" и строчки "служба в армии: не служил вообще".[/QUOTE]

Ну, я вот тоже в армии не служил, а звание лейтенанта имею - военная кафедра-с... А если бы пару раз на сборы попал - уже как раз капитаном бы числился.

Но числиться и быть, конечно, большая разница. С другой стороны, служба в армии мирного времени несравнимо легче гражданки с точки зрения управления подчинёнными - сама система такая, позволяет командовать кому угодно.

[QUOTE]Идея увеличения габарита не столь безумна, чтобы над ней смеяться.[/QUOTE]

Самое здравое, что сейчас реализовано на железных дорогах - увеличение габариты высоты в США для перевозки контейнеров в два яруса по высоте. И то это возможно не на всех направлениях, ибо дорого.

У нас я считаю логичным увеличение нагрузки на ось до тех же 30-35 тс и поэтапное обеспечение эксплуатации по всей сети ПС габарита Т. Это очень значительные резервы.

[QUOTE]Вы лучше зацените предложение [I]сделать грузовой ультра-экспресс - поезд, движущийся от станции отправления до станции назначения без остановок[/i], в котором [i]поездная бригада будет работать как экипаж океанского судна: недели проводя в рейсе[/I].[/QUOTE]

У нас почти такое уже давно есть: т[B]у[/B]рная езда называется.

В прошлом и позапрошлом годах у нас ОПМС работала в разных медвежьих углах, бригады на машках неделями жили в турных вагонах. У них там с тепловоза были выведены 75 В, некоторые переносные мотор-генераторы покупали - чтобы телевизоры да холодильники работали. 3 бригады на тепловоз.

[QUOTE=Слесарь;500096]С другой стороны, служба в армии мирного времени несравнимо легче гражданки с точки зрения управления подчинёнными - сама система такая, позволяет командовать кому угодно.[/quote]А вот не надо, товарищ, "не быв", выводы делать ;) В наше время "кто угодно" в конечном итоге даже собой управлять не сможет. Там есть свои хитрости.
Впрочем, тема про ЖД, так что не буду вдаваться в детали.[QUOTE=Слесарь;500096]У нас я считаю логичным увеличение нагрузки на ось до тех же 30-35 тс[/quote]У нас и при нынешней нагрузке поезда улетают вон с пугающей регулярностью :([QUOTE=Слесарь;500096]В прошлом и позапрошлом годах у нас ОПМС работала в разных медвежьих углах, бригады на машках неделями жили в турных вагонах. У них там с тепловоза были выведены 75 В, некоторые переносные мотор-генераторы покупали - чтобы телевизоры да холодильники работали. 3 бригады на тепловоз.[/QUOTE]Жить неделями в вагоне - одно, а ехать какой-нить ультра-длинный маршрут "без остановки" - са-а-авсем другое. Хотя... самолёты военные по полшара облетают с дозаправками в воздухе. А не сделать ли смену локомотива, или, круче того, бригады "на ходу" - старые катапультируются, новые с вышки прыгают прям в кресла :crazy:

Вопрос смены ЛБ на ходу уже обсуждался. После того как выяснилось что уже ТО на ходу делали.

[QUOTE=EKim;500112]Вопрос смены ЛБ на ходу уже обсуждался. После того как выяснилось что уже ТО на ходу делали.[/QUOTE]
[[I]покрывается потом[/I]]

[QUOTE=КУНГ;500111]А вот не надо, товарищ, "не быв", выводы делать ;)[/QUOTE]

"Сперва добейся?" Не прокатит.
Я был на сборах и видел достаточно, чтобы сделать соответствующие выводы. По соседству были курсанты военного училища - будущие кадровые офицеры. Глядя на них (и пообщавшись с ними), я понимаю, почему у нас такая армия (в том числе, почему никак не изживут дедовщину в самых резких её формах).

[QUOTE]В наше время "кто угодно" в конечном итоге даже собой управлять не сможет. Там есть свои хитрости.[/QUOTE]

Вы понимаете, почему в армии настолько жёсткая иерархическая структура?

[QUOTE]У нас и при нынешней нагрузке поезда улетают вон с пугающей регулярностью :([/QUOTE]

При чём тут нагрузка на ось?

[QUOTE]Жить неделями в вагоне - одно, а ехать какой-нить ультра-длинный маршрут "без остановки" - са-а-авсем другое. Хотя... самолёты военные по полшара облетают с дозаправками в воздухе.[/QUOTE]

Воздух везде одинаковый, а вот запомнить ТРА хотя бы пары десятков станций практически нереально.

[QUOTE=Слесарь;500137]
Воздух везде одинаковый, а вот запомнить ТРА хотя бы пары десятков станций практически нереально.[/QUOTE]
Вот та же мысль возникла. А ещё разные роды тока или отсутствие его (тепловозная тяга). Чем ехать? Давайте атомовоз изобретать, раз пошли такие разговоры.
Что вообще за необходимость ехать без остановки?
И ещё, думаю, движенцы добрым словом ласковым скажут что-нибудь о таком безостановочном поезде. Один, допускаю можно пропустить, поставив всех остальных в известную позу, а если их десяток будет на участке...

[QUOTE=Слесарь;500137]Я был на сборах и видел достаточно, чтобы сделать соответствующие выводы. По соседству были курсанты военного училища - будущие кадровые офицеры.[/quote][QUOTE=Слесарь;500137]Вы понимаете, почему в армии настолько жёсткая иерархическая структура?[/quote]А вот если бы вы послужили чуть дальше сборов и пообщались с чуть больше чем курками, вы бы сами посмеялись над своими словами про "жёсткую иерархическую структуру".
Курок такой же служака, как курица - птица :)
[QUOTE=4ernomor;500139]Что вообще за необходимость ехать без остановки?[/quote]Черномор, это ж не необходимость, это "шутка юмора" и её творческое развитие треинсимщиками :russian:[QUOTE=4ernomor;500139]И ещё, думаю, движенцы добрым словом ласковым скажут что-нибудь о таком безостановочном поезде. Один, допускаю можно пропустить, поставив всех остальных в известную позу, а если их десяток будет на участке...[/QUOTE]Ну, если не дать "дефективным манагерам" добраться до начальственных кресел, то и одного не будет, а если оплошать и пропустить, то они и бригадам будут выделять "служебное жильё" в машинном отделении нон-стоп-поездов.

А сзади пустить вагон-роддом, вагон-детсад и вагон-школу, чтобы следующее поколение растить не отходя от контроллера :rolleyes:

Только боюсь, состав в точку назначения пустым придёт, весь груз детишки продадут прямо в дороге...

[QUOTE=КУНГ;500061]Настоящие лошади нынче дороги, так что в роли коней будут выступать авторы особо умных предложений (уровень интеллекта как раз примерно равен конскому).[/QUOTE]А вот тут очень попрошу лошадок не обижать таким сравнением. Они существа умные и все понимающее!!! В отличии от вышесравниваемых авторов...

[QUOTE=КУНГ;500204]А вот если бы вы послужили чуть дальше сборов и пообщались с чуть больше чем курками, вы бы сами посмеялись над своими словами про "жёсткую иерархическую структуру".[/QUOTE]

Т. е., вы не понимаете, что такое армия и почему она устроена именно так?

Из ваших слов пока следует только, что армия РФ в настоящее время ограниченно боеспособна. Ну, так этого никто и не отрицает...

[QUOTE=КУНГ;500111]Жить неделями в вагоне - одно, а ехать какой-нить ультра-длинный маршрут "без остановки" - са-а-авсем другое. Хотя... самолёты военные по полшара облетают с дозаправками в воздухе. А не сделать ли смену локомотива, или, круче того, бригады "на ходу" - старые катапультируются, новые с вышки прыгают прям в кресла :crazy:[/QUOTE]

Если поезд будет следовать без остановок, он проедет всю Россию за неделю. Одну неделю. Как и пассажирские поезда. А если "без остановок" - совсем уж буквально, то дней за пять. Но, я думаю, совсем буквально не стоит делать, да и не получится пока - нужен двухсистемный грузовой электровоз. Так что, пусть ЛБ меняются вместе с локомотивами, доставка груза, скажем, из Москвы во Владивосток за неделю - это будет не просто хорошо, и даже не отлично, это суперсверхотлично! Для перевозок между крупными городами можно выделять такие "экспрессы", думаю, они будут достаточно быстро формироваться. Или, даже такой вариант: вагоны, следующие до конца - в голову состава, остальные ближе к хвосту, в том порядке, в каком они будут отцепляться на промежуточных станциях. Отцепить часть вагонов в хвосте ведь быстрее, чем прицепить? Отцепили, не надо ждать, пока их перегонят на другой путь, можно сразу ехать дальше. Правда, может получиться, что в конечный пункт приедет пять вагонов...
А в конце концов - с промежуточными прицепками и отцепками тоже ведь можно ускорить процесс. Пассажирские поезда в крупных городах стоят по 50 минут, меняются локомотивы, прицепляются и отцепляются вагоны, проверяются тормоза, загружается и выгружается бельё, уголь и т.д. За 50 минут всё успевают сделать. А что, с грузовыми так нельзя? За час нельзя управиться? У нас очень низкая скорость перемещения грузов по железной дороге. Например, из Саратова в Читу у нас груз шёл месяц. А автотранспортная компания доставит его дней за десять. И за меньшие деньги. Вот откуда у нас на дорогах развелось такое количество огромных фур, которые разбивают дороги, в гору еле ползут, собирая за собой километровые хвосты пробок, в которых водители засыпают за рулём.

А разве у нас отсутствуют маршрутные сквозные поезда, идущие из точки А в точку Б без перецепок? И неужели на машине везти груз из Саратова в Читу дешевле?

Кстати на ещё одном военном форуме была идея "высокоскоростного грузового поезда для быстрой переброски войск", ещё в теме бронепоездов кто-то, вообще незнакомый с железкой писал что-то вроде "я предлагаю новый тип локомотива - дизель крутит генератор, а электродвигатели крутят колёса". :rofl:

А насчёт звания "капитан" и того, что не служил - это его статус на форуме. Но например на ныне покойном форуме "Рядовой-К" в профиле пользователя писалось его реальное воинское звание, а статус на форуме был примерно как здесь. Может и у нас тогда звания ввести - обычные пользователи солдаты и сержанты, внештатные разрабы - прапора, разработчики - младшие офицеры, модераторы - старшие офицеры, а администрация - высшие офицеры, бан переименовать в гауптвахту, а вечный бан переименовать в "расстрел". :crazy:

[QUOTE=Вазюк;500300]
Может и у нас тогда звания ввести - обычные пользователи солдаты и сержанты, внештатные разрабы - прапора, разработчики - младшие офицеры, модераторы - старшие офицеры, а администрация - высшие офицеры, бан переименовать в гауптвахту, а вечный бан переименовать в "расстрел". :crazy:[/QUOTE]

Нее модераторы-полковники...А ещё для пишуших на форуме всякий бред, потребляющих,впаривающих и производящих сх-контент (любого рода и вида) ввести статус "Поехавший" с правом отправки запроса вменяемым пользователям на право "постоять как цапля". :crazy:

[QUOTE=Arix;500296]Отцепить часть вагонов в хвосте ведь быстрее, чем прицепить? [/QUOTE]

Да не особо. Сейчас все отцепки положено делать только маневровым локомотивом, поэтому это мало влияет.

А подрабатывать вагоны и так стараются.

[QUOTE]А что, с грузовыми так нельзя? За час нельзя управиться? У нас очень низкая скорость перемещения грузов по железной дороге. Например, из Саратова в Читу у нас груз шёл месяц.[/QUOTE]

Нет, нельзя. Есть такое понятие, отсутствующее на автотранспорте - время на начальные и конечные операции, т. е. формирование и расформирование поезда. Оно в разные периоды истории на отечественных дорогах составляет 2-3 сут. Даже если вы хотите отправить груз из Ховрино в Клин, он будет ехать минимум трое суток.
А есть и ещё факторы:

[IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/5353/51741429.1a/0_139da6_17f8e7e4_orig[/IMG]

[QUOTE] А автотранспортная компания доставит его дней за десять. И за меньшие деньги.[/QUOTE]

Про это уже говорилось. Автотранспорт имеет огромное преимущество в виде практически бесплатной инфраструктуры.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 15 минут[/color][/size]
Вдогонку про скорость доставки грузов.

[IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/5605/51741429.19/0_138d8c_bb2bb1e3_orig[/IMG]

Если кому-то понятнее в км/ч:

[IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/9813/51741429.19/0_138d93_c62ed256_orig[/IMG]


А вот как дела обстоят в последнее время:

[IMG]https://img-fotki.yandex.ru/get/5205/51741429.19/0_138e76_ae7ac865_orig[/IMG]



Все данные взяты отсюда: [url]http://nkps.livejournal.com[/url]

[QUOTE=Вазюк;500300]А разве у нас отсутствуют маршрутные сквозные поезда, идущие из точки А в точку Б без перецепок?[/quote]Речь изначально шла про супер-ультра-длинные экспресс маршруты, и чтоб бригады неделями в рейсе жили :crazy:[QUOTE=Вазюк;500300]А насчёт звания "капитан" и того, что не служил - это его статус на форуме[/QUOTE]Да я в курсе, но глупость ситуации от этого не сильно уменьшается.

Вот мне если на форуме каком кто статус "рядовой" поставят - буду злиться, беситься, матом ругаться, крысами тыловыми называть, карточки получать, и ни-и-ичего хорошего из этого не выйдет :) Или помню, был какой-то ЖД форум, где статусы были в зависимости от постов - пассажир, машинист, начальник дороги и т.д. причём часто настоящие ЖДшники значились пассажирами, а всякая брехнотрёпная шушера в "начальниках" ходила :o а вот этого нам и на работе хватало, так что народ громко ругался, кто-то даже бумагу какую-то прислал, мол, я всамделишный машинист, а ну дать-подать статус :cool:
[QUOTE=Слесарь;500311]Все данные взяты отсюда: [url]http://nkps.livejournal.com[/url][/QUOTE]Спасибо большое - это хоть и не юмор, зато очень наглядно и мне как раз пригодится для программирования одной ЖДтематической игрушки...

На форуме МЖА у меня статус "железнодорожный профи". Там очень справедливая градуировка статусов, именно по принадлежности, как надо. На форуме игры "Rail Nation" там как раз от количества постов. Сейчас я там "начальник станции".

[QUOTE=Colonel_Abel;500370]Сейчас я там "начальник станции".[/QUOTE]

Посидишь в день "за себя", отписывая тонны бумаг, которые всем нужны ещё вчера, потом останешься в ночь "за дежурного", ибо людей, естественно, не хватает, затем встретишь очередной объезд, далее - на коллективный разбор. И всё завертелось по новой.

[I]*Сценарий на основе реальных событий. При съёмках ни один ДС до степени исключения из инвентаря не пострадал*[/I]

[QUOTE=Colonel_Abel;500370]На форуме МЖА у меня статус "железнодорожный профи". Там очень справедливая градуировка статусов, именно по принадлежности, как надо. На форуме игры "Rail Nation" там как раз от количества постов. Сейчас я там "начальник станции".[/QUOTE]

Вот ведь социальный лифт, был локомотивщик, стал движок...:)

[QUOTE=Colonel_Abel;500370]Сейчас я там "начальник станции".[/QUOTE]
Чего-то я не понял - а где "поляна"?:drinks:

Написать что ли мне свой ужастик? Правда, это не ужастик, и вампиров тут нет. Но это, как бы, история, приключившаяся лично со мной. Почему "как бы", поймёте в конце.
У нас в Саратове раньше ходил пригородный поезд Саратов - Карамыш. Сейчас там ходит электричка, да и неизвестно, ходит ли. А тогда ещё ходил обычный поезд с тепловозом. Я на нём ездил к своим родственникам.
Ну и вот, как-то в очередной раз я поехал на этом поезде.
Я прислонился к окну и заснул. Кажется, после того, как проехали станцию Примыкание. Потом я проснулся, смотрю в окно и не могу понять, где мы едем. А мы едем по берегу Волги! Я сначала подумал, что по какой-то причине нас пустили в объезд - через Нефтяную. Да, у нас есть ветка, от моста через Волгу до Александровки. Но пейзажи были незнакомые. Мы, ведь, должны тогда были ехать через Князевку, Увек... Ничего подобного не наблюдалось, моста через Волгу не было видно ни впереди, ни позади. Ветка после Нефтяной шла вдоль Волги совсем недолго, а тут - едем и едем по берегу. Тут я вспоминаю, что до того, как я заснул, мы уже проехали Примыкание, так что, попасть на эту ветку никак не могли.
Поезд остановился на станции, на соседнем пути стоял товарняк и загораживал вокзал, так что я не видел названия станции. Поехали дальше. Другие пассажиры не выказывают никакого беспокойства, как будто всё идёт своим чередом. Значит, эта железная дорога существует давно, почему же тогда я о ней ничего не знюю? Почему её нет ни на каких картах? Я вспоминаю, как где-то читал о строительстве "волжской рокады" во время войны. Всё рокада, рокада, и нигде не было написано, что это такое. А Википедии тогда ещё не было, да и компьютетера у меня тогда не было. Я даже не понимал, была ли это железная или автомобильная дорога. Ну, думаю, наверное, это она и есть. Но, опять же, почему её нет на картах? И где же мы на неё съехали? После Примыкания - никак. Ну, если только после Багаевки завернули на Нефтяную, потом развернулись на "треугольнике" перед мостом через Волгу. Да! Только такой вариант. И я всё это проспал.
Тем временем поезд остановился на другой станции. Вокзал был впереди, названия не было видно. А когда поезд поехал, он как-то очень быстро набрал ход, я не успел прочитать название станции. Да и что-то буквы были какие-то расплывчатые. Но вот, на следующей станции мой вагон остановился как раз напротив вокзала. Название станции перед глазами, но что-то буквы плавают и меняются местами. Тино.. Тимо... Тимофей? Нет, Тимотей. Странное название. Почти все пассажиры вышли. Поезд стоит, проводница подметает пол в тамбуре. Я подхожу к ней, говорю, что, мол, первый раз тут еду, не пойму, где нахожусь. Она улыбнулась, ответила что-то невнятное. Я спрашиваю, что это за ветка такая, я ничего не знал о её существовании. Мы же должны были ехать через Багаевку, Ивановский. И как мы сюда попали, где свернули? Проводница отвечает, что эта ветка была всегда, они всё время тут ездят. Я спрашиваю, нет ли у неё карты. Она сказала: "Возьмите у меня в купе". Я иду в купе проводника, вижу на столе "Атлас Саратовской области". Беру, иду в салон, сажусь, начинаю листать. Атлас весь потрёпанный, листы выпадают. Возможно, некоторых листов в нём уже нет. Нахожу станцию Примыкание, у левого края карты. Вижу, что от неё отходит ещё одна ветка вниз, поворачивает и теряется за краем карты. Вот оно! Я листаю атлас, пытаясь найти продолжение. Нахожу страницу, на которой нарисован населенный пункт, овальный, по форме похожий на Москву, только, видимо, гораздо меньше. И заголовок карты: "Посёлок Зиг-Фарм". Думаю, почему у него такое немецкое название? Поволжские немцы построили? Снизу и сверху от этого Зиг-Фарма проходят две железные дороги. Они начинаются рядом у правого края карты. Является ли это продолжением предыдущей карты?
Тут меня осеняет. Да какой на фиг Зиг-Фарм? Ничего подобного в наших окрестностях нет и никогда не было! Уж такое странное название я бы точно запомнил. Значит, это параллельный мир! Вот это приключение! Может, надо сойти с поезда, а то он, как привёз меня сюда, так и вернёт обратно, и я не успею ничего посмотреть. Или, если не спать, можно доехать на этом поезде до конца? А какие здесь деньги? Может, другие, что я тут со своими бумажками буду делать?
С такими раздумьями я просыпаюсь. Нет, не в поезде, а у себя дома. Вот тебе и параллельный мир!

[QUOTE]Я прислонился к окну и заснул.[/QUOTE]
Просыпается муравей под танком и думает про себя:
- И чего только спъяну не притащишь!