А причём УЗ до перехода по Сухиничам?

Сооьщение Ким Чен Ира читай внимательней,он указал,что проблемы начались после передачи в Мск. Киевская,под поезд который ездит в Украину.

Еще раз, причем тут УЗ?

У меня складывается такое мнение что ЭП10 это не машина. Это во первых какая то коробка с сюрпризами, а во вторых тупо дорогая, бесполезная игрушка. И пускай меня многоуважаемый Михаил Юрьевич заклюет за эти слова, но я считаю так. Во первых не пойми сколько их ездит, то пять то ни одна, во вторых постоянно в ремонте. В третьих постоянно ломаются в пути. То это, то другое. А страдают пассажиры. Ставят то её не под резиновые поезда, где нагоняй хоть 3 часа, а в жёсткий график. По моему ей место в поездах которые до Адлера идут часов 30 не меньше, что бы как она сломается, чс7 или чс8 потом спокойно нагнали. Я конечно не знаю, у кого руки там кривые, у машинистов, у ремонта, или у конструкторов, но факт в том что с работой ЭП10 не справляются. Как не открываешь тему, там сломался, тут сломался, столько привёз к графику, столько...

[SPOILER]Хорошо, что ЭП10 не самолёт...[/SPOILER]

[QUOTE=Xenomorph;332394] После [B]троекратного появления неисправности [/B]" Срабатывания датчика дифференциальной защиты" и квитирования ее машинистом, СУЭ заблокировала управление электровозом. Машина стала неработоспобной, т.к. машинист не знал кода разблокирования. [/QUOTE]

Выделил ключевые слова. Неисправность класса "А", которая троекратно проявилась в течении 10 минут. Машину заблокировал машинист своими неправильными действиями. Нефиг квитировать неисправность не устранив причину ее появления. Срабатывание дифференциальной защиты второго порога указывает на прямое короткое замыкание либо в цепях самой катушки, либо в цепях которые она защищает. Ну и сама неисправность датчика, что тоже не исключено, так как такой же единичный случай был и у нас. Машинист [B]очень старался[/B] дожечь машину, умная система не дала ему это сделать. Код разблокировки машинисту доверять нельзя, иначе потом придется вызывать пожарный поезд.

[QUOTE=Shney;332458]У меня складывается такое мнение что ЭП10 это не машина. Это во первых какая то коробка с сюрпризами, а во вторых тупо дорогая, бесполезная игрушка. И пускай меня многоуважаемый Михаил Юрьевич заклюет за эти слова, но я считаю так. [/QUOTE]

Я не буду никого клевать. Но каково обслуживание, такова и отдача. ЭП10 требует к себе совсем другого отношения со стороны ремонта, чем тот же ВЛ10 или ЧС2. Положено на ТО протереть спиртом контакты, надо протереть, а не выпить спирт и протереть тонким слоем. ;) Будет нормальное обслуживание, машина будет нормально работать.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 57 минут[/color][/size]
Вдогонку, могу рассказать как действовал бы я в этом случае. Сработало первый раз, катимся, думаем, помощник бежит по коридору в машинном на осмотр на предмет задымления и запаха. Станцию не проезжаем, останавливаемся на ней и сразу заказываем вспомогательный. После остановки, если нигде не дымим и не пахнем, пробуем сквитировать неисправность. Повторилось. Отключаем аккумуляторную батарею и ждем 10 минут. Если за это время пришел вспомогательный, то пусть везет дальше, если нет включаем батарею и пытаемся завести машину. Если опять дифреле второго порога, то все, курим и ждем вспомогательный. При этом машина не заблокирована. Пока курим, можно попробовать еще раз все осмотреть.И с частотой не менее 10 минут пытаться завести машину, поочередно отключая АЗВ ТПр . Есть шанс, что если это виноват датчик, что неисправность уйдет.

[QUOTE=Colonel_Abel;332477]
Я не буду никого клевать. Но каково обслуживание, такова и отдача. ЭП10 требует к себе совсем другого отношения со стороны ремонта, чем тот же ВЛ10 или ЧС2. Положено на ТО протереть спиртом контакты, надо протереть, а не выпить спирт и протереть тонким слоем. ;) Будет нормальное обслуживание, машина будет нормально работать.[/QUOTE]

Ну значит она опередила свое время на много. Ибо обслуживать не умеют судя по всему, и врядли нормально научатся. А судя из вашего рассказа и водить тоже не очень умеют. И какой тогда в ней смысл? Только Вам ездить давать, ну и ещё может паре машинистов? Так Вас на все поезда не хватит и 12 машин вам много :)

Ничего, вон ЭП20 в "Сортировку" пришел. Так что думаю скоро Михаил Юрьевич расскажет нам о впечатлениях первопроходца на данном локомотиве :drinks:

Да я так понимаю он туда на ремонт. А так да, конечно же ждём.

[QUOTE=Digger;332488]Ничего, вон ЭП20 в "Сортировку" пришел. Так что думаю скоро Михаил Юрьевич расскажет нам о впечатлениях первопроходца на данном локомотиве :drinks:[/QUOTE]

Увы не расскажет. Сделали мне предложение от которого не смог отказаться. Буду теперь работать в НКЦ. Обслуживать тренажер.

В качестве подопытного…

[SIZE=2][COLOR=#275ac5][SIZE=2][COLOR=#275ac5][LEFT][url]http://www.rzdtv.ru/2012/04/06/novyiy-trenazhernyiy-kompleks-ustanovili-v-nauchnom-klinicheskom-tsentre-rzhd/[/url][/LEFT]
[/COLOR][/SIZE][/COLOR][/SIZE]

[QUOTE=Digger;332455]Еще раз, причем тут УЗ?[/QUOTE]
Да при том,что состояние УЗ на даный момент хуже не придумаешь тот же путь,КС и т.д.,и явно будет хуже чем на РЖД.

[QUOTE=Ким Чен Ир;332397]Слежу за новостями об ЭП10 регулярно, и каждый раз приходят мысли, что машину как-будто прокляли, когда передали на Киевскую, ибо не было столько браков при экслуатации в ТЧ-6.[/QUOTE]

Я уже давно предлагаю снять ЭП10 с маршрута 1/2, и пусть они работают на маршрутах Москва - Ростов, Воронеж, Н.Новгород под присмотром ТЧ6.
Можно даже сделать закреплённую эксплуатацию по мере возможности. Работали же они с минимальным числом сбоев несколько лет. Да, и механиков надо учить работать на таких машинах серьёзно.

[QUOTE=KREmen;332498]Да при том,что состояние УЗ на даный момент хуже не придумаешь тот же путь,КС и т.д.,и явно будет хуже чем на РЖД.[/QUOTE]
[S]"По реке плывет кирпич, деревянный как стекло"[/S] :crazy:

Причем тут состояние пути и КС на УЗ?)
Ок, плохое, допустим. От этого что ли у ЭП10 с проводами проблема?

[QUOTE=MSR;332500]Я уже давно предлагаю снять ЭП10 с маршрута 1/2, и ...[/QUOTE]

Запуск безостановочного движения Мск-Киев, сокращение времени прохождения государственных видов контроля при пересечении российско-украинской границы - это все политическая воля глав России и Украины, жалкие попытки сближения отношений и интеграции, поэтому в ближайшем будущем этого точно не произойдёт. Тем временем, РЖД надо срочно что-то решать, иначе убьются все машины...

[QUOTE=Colonel_Abel;332477] Но каково обслуживание, такова и отдача. ЭП10 требует к себе совсем другого отношения со стороны ремонта, чем тот же ВЛ10 или ЧС2. Положено на ТО протереть спиртом контакты, надо протереть, а не выпить спирт и протереть тонким слоем. ;) Будет нормальное обслуживание, машина будет нормально работать.[/QUOTE]
Золотые слова. Которые, с одной стороны, являются такой простой и прописной истиной, с другой - так сложны для полного восприятия людей, привыкших работать "по-старому". Мне сразу в голову лезет сцена из фильма "Остановился поезд", где следователь (О. Борисов) разговаривает с журналистом (А. Солоницын), который сам находился в том поезде, попавшим в аварию:

[I]"...Перед тобой не заядлые преступники. Люди, нормальные люди. Их миллионы. И они работают как умеют. Они так работали всю жизнь, их не научили по-другому..." [/I]

Смотреть с 4:13 минуты :( :

[YOUTUBE="Диалог"]NaNLRHh7rCA[/YOUTUBE]

Иными словами, без смены психологии и культуры труда, загубить можно даже самую совершенную технику.

Не видел ЭП10 изнутри, в смысле монтаж, оборудование и пр. подробности, но всё же не соглашусь.

Регламентные работы делаются с запасом, т.е. тот же контакт в 80% случаев обязан отработать три срока между обслуживанием и то наверняка будет проверка и всё.

Требуется протирка контактов… хм либо конструктивная недоработка, когда применен не тот аппарат, не учтены условия эксплуатации, проще говоря, контакт не имеет должной защиты (крышка, кожух и т.п.) или еще хуже - критично его сопротивление в цепи электроники,
т.е. изначально недопустимо низкое сопротивление сигнальной цепи для получения необходимого сигнала.

Электровоз же наш, должны были думать об обслуживании, да, это те суровые мужики, которые меняют ТЭД, редукторы и прочие тяжелые и малоприятные вещи, электронику от них надо прятать в герметичные кожуха, снаружи только клемные рейки и те с гальванической развязкой, ибо у нас традиционно могут поставить перемычку, откуда и куда угодно.

А если сделали так, что платы на ходу от вибрации вываливаются и их нужно постоянно вставлять обратно, гайки откручиваются и их надо постоянно подкручивать то тут вина разработчиков, ремонтопригодность это тоже очень значительный показатель качества, наравне с техническими характеристиками.

Машинистов конечно нужно готовить, но и тут всё должно быть приближено к тому на чем работают тысячи действующих машинистов, таких как Михаил единицы, а машина должна быть рассчитана на среднестатистического машиниста, люди должны любить эту технику, а не шарахаться от неё иначе капут ей быстро придет, об этом тоже надо думать разработчикам.

[QUOTE=Zabor;332557]
Электровоз же наш, должны были думать об обслуживании, да, это те суровые мужики, которые меняют ТЭД, редукторы и прочие тяжелые и малоприятные вещи, [/QUOTE]
Вообще-то на КМБ такого типа ТЭД вообще практически менять не надо, а в
редуктор надо лезть после 1400000 км. пробега.

Может, это все от них тоже того? Кожухом закрыть?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 22 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Denis;332553] Мне сразу в голову лезет сцена из фильма "Остановился поезд", где следователь (О. Борисов) разговаривает с журналистом (А. Солоницын), который сам находился в том поезде, попавшим в аварию:

[I]"...Перед тобой не заядлые преступники. Люди, нормальные люди. Их миллионы. И они работают как умеют. Они так работали всю жизнь, их не научили по-другому..." [/I]
[/QUOTE]

Демагог этот журналист.

[I]УК РФ Статья 293. Халатность
1. Халатность, то есть неисполнение или ненадлежащее исполнение должностным лицом своих обязанностей вследствие недобросовестного или небрежного отношения к службе, если это повлекло причинение крупного ущерба,
наказывается штрафом в размере до ста двадцати тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до одного года, либо обязательными работами на срок от ста двадцати до ста восьмидесяти часов, либо исправительными работами на срок от шести месяцев до одного года, либо арестом на срок до трех месяцев.
2. То же деяние, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью или смерть человека,
наказывается лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.
3. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц,
наказывается лишением свободы на срок до семи лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.
Примечание. Крупным ущербом в настоящей статье признается ущерб, сумма которого превышает сто тысяч рублей. [/I]

Так что, если говорить о фильме - преступники.
[URL="http://www.youtube.com/watch?v=ksUE1gWMoRw"]http://www.youtube.com/watch?v=ksUE1gWMoRw[/URL]

на счет тмх-сервис

[URL="http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=4838"]http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=4838[/URL]

и не надо на всех бочки " катить " :drinks:

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;332580]Пока ещё нет. Но ходят слухи, что собираются, и ТО будут проводить в Сухиничах, как и в Вязьме. Ведь на Белке тоже всё ПТО растарабанили.
Но это мне кажется, будет труба...[/QUOTE]

ясно. " экономия " ( чёртова ) :(

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;332580]Пока ещё нет. Но ходят слухи, что собираются, и ТО будут проводить в Сухиничах, как и в Вязьме. Ведь на Белке тоже всё ПТО растарабанили.
Но это мне кажется, будет труба...[/QUOTE]А как увязываются с этим планы по переводу в будущем Киевского и Белорусского направления на ЭП20? Те ведь от Москвы будут дальше Сухиничей и Вязьмы ходить и, возможно, даже без остановки их проходить, как сейчас ЭП10 со Столичником.

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;332580]Пока ещё нет. Но ходят слухи, что собираются, и ТО будут проводить в Сухиничах, как и в Вязьме. Ведь на Белке тоже всё ПТО растарабанили.
Но это мне кажется, будет труба...[/QUOTE]

Идет узаконенный развал и разворовывание оставшихся основных фондов и активов, создававшихся десятилетиями при СССР. Причем топ менеджеры ОАО РЖД проводящие реформы ( это теперь так называется ) сами ничего не создали, да и не способны создать в принципе. Амбиций много а ума не хватает.

Что касается Западных направлений Московского узла, т.е. Киевского и Белорусского ходов, то пока кардинально врядли что то поменяется, и ЭП20 в ближайшем будущем на них мы не увидим т.к. сейчас все увлечены подготовкой к Олимпиаде, и соответственно линия Москва - Адлер имеет приоритет №1. Ускорение время хода поездов. Поэтому все ЭП20 пойдут на это направление. Я уже писал, что в перспективе время хода на Адлер должно сократится до 19 часов. В зависимости от того как ЭП20 себя покажут в эксплуатации черед придет и к западным напрвлениям, т.к. это окно в Европу не менее приоритетно. Но пока все внимание к направлению на Юг.

[QUOTE=Xenomorph;332592]
Что касается Западных направлений Московского узла, т.е. Киевского и Белорусского ходов, то пока кардинально врядли что то поменяется, и ЭП20 в ближайшем будущем на них мы не увидим т.к. сейчас все увлечены подготовкой к Олимпиаде,[/QUOTE]
[url]http://www.moskvaminsk.com/news/archives/1415[/url]
[I]"Госкомпания “Российские железные дороги” (РЖД) подписала с испанской Patentes Talgo контракт на разработку и поставку семи двадцативагонных поездов Talgo, сообщает РИА Новости. Документ был подписан в рамках Петербургского международного экономического форума.
Поезда Talgo РЖД планирует использовать на маршрутах Москва-Киев и Москва-Берлин. "[/I]

Гапанович сообщал, что запустят к 2014 году. Так что скорее всего, Талго пойдет с ЭП20.

Очередная комедия!!!:rofl:
Ну да конечно, всякие Тальго, скоростные собаки, будут хоть по Москва-Киев. Ога точно. С такими кривыми как у нас тут, особенно Москва-Сухиничи, будет скоростное движение. Наверное не менее 200 км/ч!:crazy:
Как же меня достали амбиции этих придурков в РЖД. Всё это выглядит как маразм шизофреника, который пришёл руководить РЖД. Всё хотят у нас Европпу сделать. Только в этой стране, Европпа [U]никогда[/U] не выйдет!
З.Ы. Что касается ЭП20, то я тоже сомневаюсь, что уже на следующий год, я его увижу на Киевской.

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;332598]Очередная комедия!!!:rofl:
Ну да конечно, всякие Тальго, скоростные собаки, будут хоть по Москва-Киев. Ога точно. С такими кривыми как у нас тут, особенно Москва-Сухиничи, будет скоростное движение. Наверное не менее 200 км/ч!:crazy:[/QUOTE]
Ну вот именно кривые и были поводом купить этот пенальчег :rofl:
Хотя можно и отечественные вагоны сделать с пассивным тилтингом.

Интересно, а гребни на Талго будет так же подрезать, как и у казахов?

[QUOTE=Oleg Izmerov;332567]Демагог этот журналист.[/quote]
Согласен.
[quote]УК РФ Статья 293. Халатность[/QUOTE]
Фильм снят в 1982 году. Когда ещё не было РФ, а была РСФСР. И когда, по мнению некоторых товарищей, повсюду текли молочные реки вдоль кисельных берегов. Когда не падали самолёты, не крушились поезда и "нас все боялись":crazy:. Фильм вышел в прокат не сразу. Разрешили только во время Перестройки.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 4 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;332598]Очередная комедия!!!:rofl:
Ну да конечно, всякие Тальго, скоростные собаки, будут хоть по Москва-Киев. Ога точно. С такими кривыми как у нас тут, особенно Москва-Сухиничи, будет скоростное движение. Наверное не менее 200 км/ч!:crazy:[/QUOTE]
Ну во-первых, тот же "Столичник" вполне нормально ездит по этим кривым 140. Во-вторых, когда открыли сообщение Париж - Лион в 1981, TGV Sud-Ost ездили там 270 км/час по гораздо более серьёзным кривым. Так что всё возможно.

[QUOTE=Denis;332639]Согласен.
Фильм снят в 1982 году. Когда ещё не было РФ, а была РСФСР.
[/QUOTE]
См. УК РСФСР от 1960 г.
[I]
"Статья 85. Нарушение правил безопасности движения и
эксплуатации транспорта

Нарушение работником железнодорожного, водного или
воздушного транспорта правил безопасности движения и эксплуатации
транспорта, повлекшее несчастные случаи с людьми, крушение,
аварию или иные тяжкие последствия, а также недоброкачественный
ремонт транспортных средств, путей, средств сигнализации и связи,
повлекшей те же последствия, - наказываются лишением свободы на срок от трех до пятнадцати
лет.
Те же деяния, если они не повлекли, но заведомо создавали
угрозу наступления тех же последствий, - наказываются лишением свободы на срок от одного года до трех лет или исправительными работами на срок до одного года.."[/I]
:D

[QUOTE]Фильм вышел в прокат не сразу. Разрешили только во время Перестройки.[/QUOTE]
Не надо своим ребятам-то :)
Мы его смотрели в 1983 году. В перестройку был "Без мундира":

"- Так что теперь, всю дорогу сажать?
- Ну почему всю? Ведомственный детский садик вне подозрений."
:)

Офф-топ: вот читаю Рому и не понимаю, ведь знал же куда шел, что теперь кипяток на письку лить...

Мое скромное мнение как наблюдателя, какие люди такое и отношение, знакомый машинист с киевской к машинам всегда с душой, любо дорого смотреть. Был момент когда чебураторов из Ожерелья в Орел передавали, так машины были ухоженные, а после Орла картошку в кабине сажать можно было. И нет тут вопроса в мотивации, зарплате и т.д. Люди с совестью должны быть. А совесть за деньги не купишь, это я к вопросу о приемке.

Про ЭП20 не понимаю негатива. Если получится хороший электровоз - почему нет? Двухсистемник - это же замечательно, это удобно, это развитие в конце концов. Только подходить к этому надо с толком, как, например, подошел Михаил Юрьевич к ЭП10: человек прекрасно знает локомотив и знает как в какой ситуации поступать. А нажимать кнопочки чтобы "она заткнулась" и ждать чуда, как, насколько я понимаю, это было с недавним случаем в Сухиничах - это не серъезно. С таким подходом да, согласен полностью с Ромой - только ВЛки и ЧСки водить.

[QUOTE=Xenomorph;332592]...топ менеджеры ОАО РЖД проводящие реформы...[/QUOTE]Реформы, к слову, у нас проводит правительство. А менеджеры РЖД - лишь исполнители.
[QUOTE=Oleg Izmerov;332599]Интересно, а гребни на Талго будет так же подрезать, как и у казахов?[/QUOTE]Подрезать гребни будет так же, как и на отечественном ПС. "Я так думаю!"©

[QUOTE=Digger;332698]Про ЭП20 не понимаю негатива. Если получится хороший электровоз - почему нет? Двухсистемник - это же замечательно, это удобно, это развитие в конце концов.[/QUOTE]
Это, прежде всего, [U]необходимость[/U], по крайней мере на таких участках, как Московский узел.
[QUOTE]Только подходить к этому надо с толком, как, например, подошел Михаил Юрьевич к ЭП10: человек прекрасно знает локомотив и знает как в какой ситуации поступать.[/QUOTE]
По идее, это не задача Михаила Юрьевича устранять косяки производителя и ремонтников. Он должен получить в рейс технически исправную машину и концентрировать свои усилия на безопасности пассажиров не в ущерб своему здоровью. Либо должен получать намного больше денег в случае устранения тех неисправностей, которые "внезапно" возникают в пути следования. Это вообще маразм, что у нас машинистов поезда превратили в боевую пехоту, чуть ли не штрафбат, которым можно отдавать в рейс что угодно, будучи уверенными, что "пацаны всё сами в дороге исправят, есличё".
[QUOTE]А нажимать кнопочки чтобы "она заткнулась" и ждать чуда, как, насколько я понимаю, это было с недавним случаем в Сухиничах - это не серъезно. С таким подходом да, согласен полностью с Ромой - только ВЛки и ЧСки водить. [/QUOTE]
Как раз "нажимать кнопочки" - это в идеале тот максимум, что должен делать машинист. Не его это дело лезть ночью под электровоз и собирать со шпал вываливающиеся болты с гайками.

[COLOR="Silver"]P.S. У нас вообще кто-нибудь отвечает за постоянные сбои в работе ЭП10?[/COLOR]

Я согласен, что машинист должен вести поезд - "нажимать кнопочки" и не лазить в машинном. Но реалии пока таковы на сегодняшний день, что всё делается через задний проход. Это печально конечно. Я надеюсь, когда-нибудь это все изменится.

[QUOTE=Denis;332718]Это вообще маразм, что у нас машинистов поезда превратили в боевую пехоту, чуть ли не штрафбат, которым можно отдавать в рейс что угодно, будучи уверенными, что "пацаны всё сами в дороге исправят, есличё".[/QUOTE]Как раз сейчас все происходит с точностью до наоборот: эксплуатация может писать любой бред, виноват будет ремонт, даже если ЛБ сделала все возможное, чтобы локомотив встал. Ибо локомотив должен подчиняться мысленным командам машиниста. :crazy:

004 всё также в ТЧ-6?
[QUOTE=Denis;332639]Когда не падали самолёты, не крушились поезда и "нас все боялись":crazy:. Фильм вышел в прокат не сразу. Разрешили только во время Перестройки.[/QUOTE]

одни мы "идеальны", будто у нас ничего не происходит в самом большом гос-ве.

[QUOTE=Denis;332718]
По идее, это не задача Михаила Юрьевича устранять косяки производителя и ремонтников. [/QUOTE]
Да, это задача приемщиков заказчика, начиная от утверждения результатов испытаний и своевременного финансирования работ согласно договорным обязательства. Сейчас РЖД расплачивается за срывы финансирования. Скупой платит дважды.

[QUOTE=alexcat;332701] А менеджеры РЖД - лишь исполнители.
[/QUOTE]
Ну, покажите санкцию Правительства РФ на разрыв контракта с Бомбардье при преобразовании МПС в РЖД :)
Не надо не мешки ворочать-то.

[QUOTE]Подрезать гребни будет так же, как и на отечественном ПС. "Я так думаю!"©[/QUOTE]
Не надо думать, надо Вестник ВНИИЖТ читать по результатам исследований в Казахстане. :)
"Голов у нас много, мяса мало" ©

Вестник ВНИИЖТ, 2, 2007, с. 18.
"Сравнение показателей воздействия на путь межвагонных тележек пассажирских вагонов компании Patentes Talgo S.A. и пассажирского вагона на тележках КВЗ-ЦНИИ показало, что в кривых участках пути при реализации поперечных непогашенных ускорений до 1 м/с2 показатели воздействия на путь в горизонтальном направлении выше у первых (т.е. у Талго)
- по напряжениям в наружной кромке - на 32%,
по полуразностям кромочных напряжений - на 38%,
по горизонтальным нагрузкам на шпалу - на 12%,
а боковые силы выше на 2,5 тс."

Менеджеры РЖД, гы, :)

[QUOTE=Oleg Izmerov;332786]Ну, покажите санкцию Правительства РФ на разрыв контракта с Бомбардье при преобразовании МПС в РЖД :)[/QUOTE]Сначала покажите санкцию Правительства РФ на должностных лиц, разорвавших контракт с Бомбардье.
[QUOTE=Oleg Izmerov;332786]Не надо думать, надо Вестник ВНИИЖТ читать по результатам исследований в Казахстане. :)[/QUOTE]Ну, ежели у Вас процесс чтения делает ненужным процесс мышления... ;)
Между тем КТЖ планирует увеличить скорость поездов Talgo до 200 км/ч. Видимо, это прямое следствие их повышенного воздействия на путь.

[QUOTE=Denis;332718]
Как раз "нажимать кнопочки" - это в идеале тот максимум, что должен делать машинист. Не его это дело лезть ночью под электровоз и собирать со шпал вываливающиеся болты с гайками. [/QUOTE]

Нажимать кнопочки тоже надо уметь. Вот в последнем случае донажимались, явно не читая диагностическое сообщение. Повторюсь, неисправность класса "А". Это одно из первых, чему нас учили, в случае такой неисправности двадцать раз подумай, прежде чем ее квитировать. У тебя всего два раза, на третий раз машина заблокируется.

[QUOTE]всего два раза, на третий раз машина заблокируется. [/QUOTE]
И вместо PIN-кода надо вводить PUK-код, да?
ЭП10 — хорошая машина. Это не ВЛ23, которым можно управлять с помощью кувалды, это ЭП10, где руки нужны. ЭП20 ещё лучше.

[QUOTE=Tramwayz;332900]...это ЭП10, где руки нужны.[/QUOTE]Нет, там должна быть голова в первую очередь, которой нужно подумать, прежде чем руки в ход пускать.