[QUOTE=svyatogor2007;449583]Сало же...[/QUOTE]
От сала не полнеют.

[QUOTE=dizelbaum;449586]От сала не полнеют.[/QUOTE]

Сам знаю. Но от чего то же ониразрастаются.. Женюсь, жену кормить не буду, пущай одни печеньки ест.

Вот от печенек скорее красотка раздобреет! :)
А если серьёзно, то многие уже говорят, что на границе россиян 20-40 лет в Украину не пускают. Да и на машине с российскими номерами ехать опасно. В Луганске машины бьют, когда туда приезжают люди за покупками. Сам собирался ехать туда. А теперь думаю...

лучше в Беларусь, там как-то всё просто и очень даже дёшево. Качество продуктов радует.

[QUOTE=Zlodey;449599]лучше в Беларусь, там как-то всё просто и очень даже дёшево. Качество продуктов радует.[/QUOTE]

Сволочь.. Я теперь тушенки хочу. .. В Беларуси все женщины едят нормальное мясо. И на Украине тоже едят. А в Росии политику не обсуждают.

[QUOTE=svyatogor2007;449602]Сволочь.. Я теперь тушенки хочу...[/QUOTE]
У меня дома на антресоли два десятка банок "Гродфуд" - неснижаемый запас.
И на работе в шкафчике одна...
Вдруг война, а я голодный?
:)

Интереная справочка :cool: :

[img]http://savepic.net/4427566.jpg[/img]

Удивили превосходные показатели ЭП2К и ЭП1М(П) и очень удивили плохие результаты ЧС8 :o .

Не знаю тонкости учета в агнетстве, но подозреваю что КТГ в справке считается как число исправных машин (точнее машино-дней), деленное на общее их число в инвентаре, включая отставленные из работы в запас и т. п. То есть к надежности всё это слабо относится, так как доля реально работающих машин по каждой серии очень разная. То есть таблица показывает, что ЭП2К и многие новые серии почти все в работе, а старые могут выводить в ожидание крупного ремонта или списания, в резерв и т. п. Разность же длительности простоев в неплановом ремонте даст не очень большие отклонения, в десятые, максимум единицы процентов.

приостановлена продажа билетов на поезда, следующие из Киева в Крым
[url]http://news.rambler.ru/24008181/[/url]

[QUOTE=E69;449635]Не знаю тонкости учета в агнетстве, но подозреваю что КТГ в справке считается как число исправных машин (точнее машино-дней), деленное на общее их число в инвентаре, включая отставленные из работы в запас и т. п.[/QUOTE]

Да всё это "липа". Если подойти к учёту по нормам принятым ПТЭ, то эти КТГ тут же скатятся в нули. Понятие "исправный" довольно абстрактное, для одного исправно одна горящая лампочка в машинном - это нормуль, а другой скажет, что всё будет нормуль, если гореть будут всё лампочки. Да и сама подача этих данных - зачистую "липа". Можно легко поставить машину на внеплановый ремонт, а по бумагам в отчётности всё исправно.
Я сам так часто делал, на ТО-2 грузовому электровозу положено быть 1 час, если ремонт затягивается, то машина должна быть переведена в внеплановый ремонт, но для депо это "минусовой" показатель, соответственно машина стоит ещё на ремонте, но по отчётности - она находится уже "в ожидании работы", одним словом всё лапша на ушах.

[QUOTE=E.depo;449649]Понятие "исправный" довольно абстрактное, для одного исправно одна горящая лампочка в машинном - это нормуль, а другой скажет, что всё будет нормуль, если гореть будут всё лампочки.[/QUOTE]

Сейчас на железной дороге очень идиотская система определения КТГ. Но раньше определялись такие состояния локомотива, как "исправное" и "работоспособное".

Локомотив при выходе их депо должен быть исправным (в общем случае - согласно ПТЭ), между ремонтами он может быть неисправным, но при этом работоспособным. Грубо говоря, перегорела лампа буферного фонаря: локомотив полностью функционален, однако, согласно ПТЭ, он неисправен.

[QUOTE]Да и сама подача этих данных - зачистую "липа". Можно легко поставить машину на внеплановый ремонт, а по бумагам в отчётности всё исправно.[/QUOTE]

С этим борются. Например, широко распространён такой способ снижения перепростоев на плановых видах ремонта (фактически, увеличение КТГ), как перевод локомотивов на ТО-4 (обточка), простой на котором не так жёстко регламентирован, ибо это практически невозможно. Так вот с некоторых пор невозможно перевести локомотив с планового вида ремонта сразу на обточку - сначала он должен выйти в работу (вроде доказательства, что локомотив живой). Тут возникает казус с реальной обточкой - ведь если локомотив требует обточки, в работу его отдавать нельзя. В общем, бред...

[QUOTE]одним словом всё лапша на ушах.[/QUOTE]

Это точно. Самые правдивые показатели - по 2ТЭ70, потому что тепловозов мало и от них никто ничего уже давно не ждёт.

Что же касается пассажирских локомотивов вроде ЭП1 - видимо, они и правда достаточно надёжны, да ещё, вероятнее всего, тщательнее скрываются браки (такой же ВЛ85 по КТГ гораздо хуже).

Ну а насчёт новых электровозов может быть полная лажа. Я помню, когда нам давали новые ТЭМ18Д, техотдел лепил годовые отчёты о том, что новые тепловозы надёжнее и экономичнее старых ТЭМ2. За счёт чего они должны были быть экономичнее - непонятно, ну а с надёжностью совсем смешно - одни рекламации чего стоят. Но была такая установка сверху - новые тепловозы должны быть надёжнее и экономичнее...

[QUOTE=Слесарь;449661]... Самые правдивые показатели - по 2ТЭ70, потому что тепловозов мало и от них никто ничего уже давно не ждёт...[/QUOTE]
Это да.

Почему-то не отражен в таблице 2ТЭ25. , коих выпущено не меньше, чем 2ТЭ70.
Так же отсутствует М62 и его модификации.

Несколько удивляет, что древние 2ТЭ116 имеют практически такой же КТГ, как и "новые" 2ТЭ116У...

Еще интересно, как считали КТГ приватного парка.

А где же ЧМЭ3? 2ТЭ10М? Неужели их не приняли к учету т.к закончился их срок службы или стали ненадежны из-за частых поломок?

[QUOTE=Belka777;449670]А где же ЧМЭ3? 2ТЭ10М? Неужели их не приняли к учету т.к закончился их срок службы или стали ненадежны из-за частых поломок?[/QUOTE]
2ТЭ10М отражены в графе "ТЭ10 (разл.)".
Пашут как проклятые.

ЧМЭ-3 (как и ТЭМ-2) не отражены в таблице, т.к.(как я понял) там отражены только "магистральники".

Ну а если абстрагироваться от этих заумных терминов, можно говорить о том, что ЧС7 надёжнее ЧС2К? Или что ЭП1М надёжнее ЧС8? Выводы хоть какие-нибудь можно делать на основе этой бумажки?

[QUOTE=Denis;449681]Выводы хоть какие-нибудь можно делать на основе этой бумажки?[/QUOTE]

Конечно можно! Идёшь, делаешь выводы и этой бумажкой их подтираешь.

[B]Denis[/B], вывод что эта бумажка не соответствует действительности. новых локомотивов нет и еще долго не предвидится т.к покупка дорого обходится РЖД а денег нет. А если верить бумажке то уже большую часть состава сменили а на деле другой результат
[B]dizelbaum[/B], скорей всего да. Хотя у нас любят к ЧМЭ3 бустеры цеплять и работает как вывозная:)

просто пост , если не в тему - переносите

[QUOTE]
Самолеты на рельсах.
[/QUOTE]

[IMG]http://ic.pics.livejournal.com/matsam/17556459/2019469/2019469_original.jpg[/IMG]

[QUOTE]
Моему большому другу Сергею Мартиросяну aviator_ru посвящается этот пост.

Авиаторы всегда презирали нас железнодорожников за медлительность, посмеивались над нами за тихоходность и приземленность,что в общем то справедливо.

Но эти кадры бальзам на душу ферроэквинологов 26 февраля 2014 года , шикарный поезд фюзеляжи новеньких Боингов 737 путешествуют из Witchita штат Kansas в Renton штат Washington для сборки авилайнеров. Это не простая перевозка, по всему пути следования негабаритного состава производится очистка деревьев расположенных вблизи от железнодорожного полотна от веток , что бы избежать малейших царапин .

Вот такая впечатляющая картина получается

.....
[/QUOTE]

тут

[url]http://matsam.livejournal.com/1008166.html[/url]

:o

:p :drinks: ;)

[url]http://www.odnako.org/blogs/legenda-o-shubohranilishche-kak-povod-k-otmene-rossii-kak-i-na-kogo-rabotayut-manipulyacii/[/url] Якунин за Евразию и высмеивание либерастов.

Президент РЖД предлагает связать Европу и Азию гигантским транспортным коридором [url]http://itar-tass.com/ekonomika/1036530[/url]

[QUOTE=Belka777;450097]Президент РЖД предлагает связать Европу и Азию гигантским транспортным коридором...[/QUOTE]Хмммм...
А ВСМ "Москва-Казань" теперь для него мелковато кажется?

Не те бабосы понимаешь...

Они еще БАМ хотят реконструировать. Все нужно, все надо а денег нет

Можем остатся без электрчек. Ну кроме столиц.

[url]http://top.rbc.ru/society/18/03/2014/911863.shtml[/url]

Хотят пересадить на автобусы из-за убыточности.
Обратное развитие...
Демихово походу еще сильнее встрянет.

Вот такую вот бумажку выложили у нас на инструктаже
[url=http://www.imghost.in/?v=2014-03-19_832a3pwpofgfi2u4vk9mgzdtu.jpg][img]http://www.imghost.in/thumbs/2014-03/19/832a3pwpofgfi2u4vk9mgzdtu.jpg[/img][/url]

пункт 1.1 вообще убил, значит на территории РФ можно ходить как свинье)))

Дык Дзюба вроде за границы не ездит (?) :)

[QUOTE=Serg89;450004][url]http://www.odnako.org/blogs/legenda-o-shubohranilishche-kak-povod-k-otmene-rossii-kak-i-na-kogo-rabotayut-manipulyacii/[/url] Якунин за Евразию и высмеивание либерастов.[/QUOTE]
А Яше только высмеивать и остаётся. У нас теперь грузы возят фурами на расстояния свыше пяти тыс. км :crazy: . Гениальный "поцрэот-государственник".

[QUOTE=Denis;450720]А Яше только высмеивать и остаётся. У нас теперь грузы возят фурами на расстояния свыше пяти тыс. км :crazy: . Гениальный "поцрэот-государственник".[/QUOTE]

А чем еще возить грузы, если частенько контейнер дешевле и быстрее доставить автомобилем? У нас самая железнодорожная страна:p

Ну вот и Якунин попал в чёрный список...

[url]http://news.mail.ru/politics/17476581/?frommail=1[/url]

ая-яй , ая-яй , как так то? :(
Коварный план РЖД паробатить американскую жд провалился с треском

Ору!
Обамыч, давай ещё! Запрети чинуш наших в США и ЕС! Того, гляди, капиталы за бугор вывозить меньше будут!

Вы что серьёзно думаете, что деньги там на их имена зарегистрированы? Это просто американцы сделать ничего не могут, вот фигнёй и страдают.

В том же запрещённом блоге Навального у Якунина нет активов в Америке, когда в основно оформлена недвижимость на его сыновей в Европе.

Нужно больше золота
 

И новые шубы
[QUOTE]Схема развития Московского железнодорожного узла до 2025 года [B]подорожала на 700 миллиардов[/B] почти до 2,27 триллиона рублей. Об этом в номере от 24 марта пишет газета «Коммерсантъ» со ссылкой на копию схемы, подготовленной РЖД совместно с «Институтом экономики и развития транспорта» (входит в состав РЖД).

66 процентов затрат будет выделено до 2020 года. 1,6 триллиона рублей из указанной суммы РЖД рассчитывает получить из федерального бюджета. 377 миллиардов рублей планируется получить из внебюджетных источников, 93 миллиарда рублей — из бюджета Москвы и Московской области. [B]Сама РЖД может предоставить только 200 миллиардов рублей.[/B]

Пока проект обеспечен финансированием лишь на 11 процентов, что составляет около 250 миллиардов рублей. Из этой суммы 147 миллиардов — бюджетные средства, еще 54 миллиарда рублей готова предоставить РЖД.

Источник издания в РЖД пояснил, что стоимость программы выросла из-за пересчета в ценах соответствующих лет. До настоящего времени в СМИ фигурировала стоимость проекта в ценах 2012 года, пояснили в компании.

Ранее проект уже дорожал: как сообщали СМИ в октябре 2013 года, стоимость схемы развития узла увеличилась с 1,2 триллиона до 1,5 триллиона рублей. Тогда сообщалось, что инвестиции никогда не окупятся. Причем сама РЖД готова инвестировать 126,3 миллиарда рублей, остальные средства предлагалось выделить из федерального бюджета.
[/QUOTE]

Источник: [url]http://lenta.ru/news/2014/03/24/mosrail/[/url]

[QUOTE=Mixalblch;451199]И новые шубы
[/QUOTE]

Я помнится считал, когда это стоило 1.5 триллиона, получалось, что на эти деньги можно рельсы (правда Р8) из чистого золота делать, еще деньги останутся. По ценам 2013 года, что характерно. Тут не шубы, тут зубы всей семье и любимой собаке из алмазов.

[url]http://v-yakunin.livejournal.com/84616.html[/url] у меня нет слов...

[QUOTE=svyatogor2007;450772]А чем еще возить грузы, если частенько контейнер дешевле и быстрее доставить автомобилем? У нас самая железнодорожная страна:p[/QUOTE]
...с самыми офигенными автомобильными дорогами и самым офигенным грузовым автопарком в мире :crazy: .

[img]http://img03.rl0.ru/pgc/432x288/51bb1c4e-0828-c9d4-0828-c9db24245834.photo.0.jpg[/img]

[QUOTE=Denis;451283]...с самыми офигенными автомобильными дорогами и самым офигенным грузовым автопарком в мире :crazy: .

[/QUOTE]
2(3)ТЭ10М на подъеме, да с угольком, красивее коптит...
:)

С 28 марта по 30 апреля на Ярославском направлении Московской железной дороги изменится расписание движения пригородных поездов.

На Ярославском направлении МЖД с 28 марта по 30 апреля по рабочим дням продолжится модернизация платформы №1 на первом главном пути станции Сергиев Посад. При производстве работ применяются новые технологии.

Существенно изменится конструкция новой платформы. Если обычно возводилась бетонная платформа, то сейчас бетонным будет только основание, далее металлическая рамка, а вместо асфальтового покрытия или тротуарной плитки будет применен стеклокомпозит - сверхпрочный экологически чистый материал на основе стекловолокна и полиэфирных смол. Стеклопластик обеспечивает прочность, способность сохранять свой первозданный вид, эстетичность. Полимерное покрытие стойко к атмосферным явлениям, выгоранию, продлевает срок эксплуатации на несколько лет, а значит, позволяет реже проводить ремонтные работы на платформе. На платформе будет возведено 3 навеса, защищающих от снега и дождя.

Для минимизации неудобств пассажиров "технологические окна" назначены в дневное время 10:35 до 13:50.

В связи с модернизацией платформы незначительно изменится график движения пригородных поездов. По рабочим дням с 28 марта по 30 апреля на участке Москва-Ярославская – Монино выводятся 2 электропоезда, курсирующие не в часы "пик": № 6632 (отправлением со ст. Москва-Ярославская в 13:11) и № 6643 (отправлением со ст. Монино в 14:40). Несколько электричек будут прибывать в конечный пункт раньше или позже установленного расписания.