Так если одна лампа перегорит в последовательной цепи?

Там лампы с самозакорачиванием в случае перегорания. Но это повышает нагрузку на остальные лампы, и надо регулярно их заменять.

На Ежах используются специальные лампы и специальные патроны - если лампа перегорает, то в ней самой пробивается слой окисной изоляции, сохраняя цепь на остальные лампы; патрон же при выкручивании лампы закорачивает свои контакты.

чуть опередили. :)

Да нет так часто они и перегорают. Если лампы нормального качества, то светят они очень долго. У нас в Питере уже на светодиодное освещение переходят.

Но светодиодное - это ведь уже при установке статических преобразователей и питания компрессора не через освещение.
На номерных там вроде реостат вместо ламп стоит.

нет статических преобразователей, если вы БПСН (БПН) имеете виду. Небольшая доработка и вуаля.

У номерков свет более замороченный. Старый БПСН имеет два преобразователя =750/=80В (к батарее) и =80/~220В, 400Гц (к люминесцентным лампам), более новая его версия оснащена только первым (=750/=80В, на батарею), светильники работают от 80В, ПРА у каждого светильника своя.

[QUOTE=E69;323013]... и питания компрессора не через освещение.
На номерных там вроде реостат вместо ламп стоит.[/QUOTE]

Тут я окончательно заблудился...

[QUOTE=Nomen Nescio;323010]На Ежах используются специальные лампы и специальные патроны - если лампа перегорает, то в ней самой пробивается слой окисной изоляции, сохраняя цепь на остальные лампы; патрон же при выкручивании лампы закорачивает свои контакты.

чуть опередили. :)[/QUOTE]
Прямо нанотехнологии

[QUOTE]Тут я окончательно заблудился... [/QUOTE]
А может это я соврал? :) Так как там с компрессором?

Двигатель компрессора у всех известных мне поездов метро подключается к контактной сети через свой демпферный резистор. Лампы освещения в цепь его пуска не входят.

[QUOTE=Nomen Nescio;323024]Двигатель компрессора у всех известных мне поездов метро подключается к контактной сети через свой демпферный резистор. Лампы освещения в цепь его пуска не входят.[/QUOTE]

Верно. Компрессор подключается через КФ-10

Причём КФ-10Б - общий демпфер всех высоковольтных цепей номерного вагона (R 3,96Ом). В цепи движка компрессора стоит ещё один демпферный резистор 18,75 Ом (ящик ЯС-44В2).

Это мы про ежик говорим?

Вы не знаю, а я про Ешные вагоны питерского метро.

[QUOTE=сандро;323077]Это мы про ежик говорим?[/QUOTE]

С переменным успехом, иногда сваливаясь на номерные.
Цепь двигателя компрессора у Е и 81.714/7 аналогична. Непринципиальное отличие - на Еже индивидуальный демпфер движка стоит по схеме со стороны "земли", а на номерном со стороны контактного рельса. Общий же демпфер вспомцепей (КФ-10) присутствует на обоих моделях и включён со стороны "плюса".