[QUOTE=Seraphymm;555187]Я ж вот о чём. Имеет ли этот "мощный тормоз" ручной привод с нормальным нажатием (без пневматики). А так - без постоянной накачки ТМ это одноразовая игрушка...[/QUOTE]

Этот тормоз обратного действия: нет воздуха в цилиндре стояночного тормоза/напорной магистрали - пружина, разжимаясь сама, зажимает накладки на диск, тормоз включён.

[QUOTE=Seraphymm;555187]У тепловозов, [ЭДТ] в общем, тоже [не зависит от напряжения в контактной сети (?!!!! ;) естественно)]. А вот соберёт ли автомат схему в нужный момент. Испытать бы неплохо.[/QUOTE]

Там и собирать ничего не нужно - только ШИМ-овать тормозным транзистором. Сапсаны, имеющие аналогичную силовую схему, с опущенными токоприёмниками сразу начинают движками питать промежуточное звено постоянного тока, от которого работают все вспомцепи, соответственно, могут спокойно тормозить на резисторы, установленные в это самое звено, если возникает такая необходимость.

[QUOTE=falcon;555205]... магниторельс тогда уж эффективнее (при наличии питания).[/QUOTE]
Кстати, в Нидерландах, на поездах DDZ, если мне не изменяет память, применяются магниторельсовые тормоза на постоянных магнитах. Им нужен только воздух в НМ чтобы опустить башмаки и ввести постоянные магниты в магнитную цепь.

Насчёт ЭДТ на электропоездах отечественного производства сразу разочарую - не работает оно нормально, увы.

Как выразился в своё время наш преподаватель по ТАУ, ЭР2Т - мёртворождённый ребёнок. И все его клоны ничем не лучше.

Кстати, про тепловозы. При заглохшем дизеле у них реостатный тормоз работать не будет.

[QUOTE=Nomen Nescio]Кстати, в Нидерландах, на поездах DDZ, если мне не изменяет память, применяются магниторельсовые тормоза на постоянных магнитах.[/QUOTE]
Спасибо за напоминание! При разговоре с Fox-kolpino я сказал про них, но не смог вспомнить, где именно они применяются.

[QUOTE]Им нужен только воздух в НМ чтобы опустить башмаки и ввести постоянные магниты в магнитную цепь.[/QUOTE]
Я бы добавил пиропатрон или баллон с газом. На всякий случай...

Ну а например на некоторые колпары сделать электромагнитный привод колодок? кнопочку нажал - электромагнит сработал - колодку зажало.

[QUOTE=E.depo;555242]Были случаи, когда вагоны просто перескакивали уложенные тор. башмаки. Были случаи, когда тор. башмаки просто банально истирались в металлическую стружку, ведь металл трётся об металл. Да и были случаи, когда башмаки при наезде КП просто вообще отлетали в сторону с головки рельса. :cool:[/QUOTE]
Были случаи, когда башмаки каким-то образом залетали в конструкцию тележки и их там заклинивало (видел как-то между колесом и колодкой, видимо, подкинуло, когда колесо через башмак перепрыгнуло), или падали потом невесть где. А кто этот башмак неожиданно потом "поймает"...

[QUOTE=span4bob;555202]

Чтобы оставить свой «отзыв» пришлось даже зарегистрироваться здесь, ибо тут столько разномнений, от некоторых страшно, от некоторых смешно. Сам отработал почти 13 лет в "структуре", а ныне работаю в бизнесе, тесно связанным с РЖД,к вопросу эксплуатации ПС имел прямое отношение, соответственно и всё, что связано с вопросами БД было на мне. Так вот, я конечно не в ТЧ работал, но принцип работы автотормозов знаю, ибо устроены они по одной схеме. Плюс ко всему сразу после ЧП поговорил с человек, который не один год отработал не последним человеком в депо Ильича-кто знает где это поймет. В принципе я стару сказал, что по телеку льют в уши пздц как, то кто-то перебегал путь-ТЧМ применил экстренный, то электрооборудование "собаки" было неисправно, то с токоприёмниками что-то...

1.Это вина поездной бригады 100%. Ошибка номер раз-так сказал человек да и я тоже-ПГ совершила остановку на участке, где это запрещено, на "воздушном участке"
2.ПГ, по всей видимости, перевела РКМ в 3-е положение-перекрыша без питания-далее опустили ромб, и пошли искать-разбираться. Отдаивали тормоза может, хз? экстренный сработал или стоп-кран дернули (одно и тоже кто не знает. срабатывает тоже экстренный-срабатывают ускорители, идет разрядка ТМ)-покажет только расшифровка кассеты на спец проге-там всё видно и как тормозил, ступени, экстренный и т.д. Тут остается только гадать-или врубили не ту ступень, экстренный, стоп-кран х.з.
3.При полной остановке под уклоном не хреновом НЕ ЗАКРЕПИЛИ ПС!!!Башмаки тебе на что в поездке, а?За то время пока они искали или отдаивали тормоз-эти самые автотормоза истощились-ЗР пустые, подкачку компрессор до 5Ат не делает, нет напряжения в сети-вуаляя -мы покатились назад!!
Кто -то тут написал, мол, надо было пассажирским догнать в хвост "собаки ", подцепиться и тормознуть оба состава..ГЫ..а про расчет тормозного нажатия не слышали не?
всё в кучу получилось, но думаю вы уловили нить[/QUOTE]

Сразу видно ЭКСПЕРТ!!! Не один год в структуре!!! ЛБ - поездной бригадой называете. Далее по пунктам.

1. Он (машинист) остановку не совершал. У него поезд остановился. Знаете почему? Вам человек не сказал?
2. Вообще ничего не понял. Что кто врубил, опустил, отпустил. Все, кто в теме, уже все знают, что и как было. Что то, Вам не последний человек из Ильича, муть наговорил.
3. По поводу башмаков. Вы, человек в "теме" и сможете сложить 2+2. ЛБ - Лобня, ЭДеха Перервинская. Знаете, как ЭДеха в Лобне оказалась? А почему на линии оказалась, Вам там человек из Ильича не рассказал? С башмаками, зашквар получился.

Расшифровку смотрели переговоров?

Я уверен, у молодого механа от такого количества вызовов в его сторону планка закипела. И ДСП и ДНЦ, сзади поезда, че ты раскорячился?, давай "серого зови". А он бегает и ЭПК воткнуть не может. Забыл, что делать... Это стресс. А когда начинается стресс, человек перестает соображать и делает кучу фатальных ошибок. И 30% стресса ему добавил ДНЦ, со своими персональными данными. Чтобы избежать наказания за задержку скорого, машинист начал творить полную ахинею. Вместо того, чтобы думать о том, как уже удержать поезд на тормозах, думал о том как ему их отпустить, чтобы заехать в Кунцево. Но без воздуха, тяга не собирается(?). Тормозишки отдоили и туту обратно на Фили. Если в целом по происшествию. Механ крайний, ему не повезло. Еще больше не повезло механу, который за помощника ехал. Ему вообще не повезло. По многим параметрам. Но вся беда в том, что система пригородного сообщения, да и РЖД в целом, она вообще непонятно, как вообще что-то умудряется делать, и перевозить. Адское совершенно состояние. Обертка красивая, но содержание внутри, полное овно. Это крушение к сожалению ничего не изменит. Будут новые, идиотские приказы, будет очередное размахивание пальцем, кулаки по столу, и все такое прочее. Но ничего не изменится. Так что, человек из "структуры", бизнесмен тесно связаный с РЖД, вы в своем "отзыве" показали в общем то, тот самый уровень знаний, которым обладает Менеджмент РЖД. Поэтому такие крушения и происходят. Очень хорошо, что Вы к нам заглянули.

[QUOTE=Ace Hard;555315]
Я бы добавил пиропатрон или баллон с газом. На всякий случай...[/QUOTE]
Кстати да, интересно.
Вообще подобно можно и ЗР делать с аварийным пиропатроном (какой-нибудь двухкамерный), который, скажем, можно активировать из вагона или же по цепи ЭПТ (код). Условия срабатывания: команда + отсутствие давления в ЗР + одновременная разрядка ТМ (клапан).

Кстати, на части электропоездов на головных вагонах установлены блок-тормоза - такие приставки на ТЦ с электроприводом (я ни разу их не разбирал и не знаю, что внутри). Так вот они все отключены, т. к. зависят от состояния АБ. Растормаживать, вручную крутя червяк, очень долго. Поэтому понаделали в своё время ползунов и поотключали их нафиг. МЛРЗ, к примеру, их тоже не восстанавливает...

[QUOTE=Colonel_Abel;555264][COLOR="Orange"]Адекватный ответ это бан, на недельку.[/COLOR]

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[COLOR="Orange"][B]Сандро[/B], хватит писать чушь. Первое предупреждение.[/COLOR][/QUOTE]

Плевал я на тебя и на твой бан ! Ты это правило, придуманное такими, как ты внимательно изучал ?
- 2.3. Старайтесь следовать следующим несложным правилам:
- уважительно относиться к взглядам оппонентов, помнить, [B]что каждый человек имеет право на собственную точку зрения[/B];
Смешно просто над вами, глупенькими.

[B][COLOR="Orange"]Ну раз на бан наплевать и над нами, глупенькими, так смешно, то здесь Вам делать нечего от слова совсем.[/COLOR][/B]

С другой стороны, если будет некое аварийное устройство [s]Судного дня[/s], вероятно его применение обвешают такими инструкциями и регламентами, что сработка будет значить для разбора чуть меньше, чем авария, но весомее вызова "серого".

[COLOR="Orange"]Для всех, по поводу [B]Виктор1975[/B], чтобы не было кривотолков. Человек был мною заблокирован не за собственную точку зрения, а за публичное обсуждение политики модерирования. Он этого не понял и стал бороться "за права человека" путем повторной регистрации, что бы написать собщение, в котором проявляет неуважение ко всем участникам форума и для того, что написать мне в личку много дерьма. Это так теперь самоутверждаются в инитернете, думая, что можно остаться безнаказанным.[/COLOR]

А вообще может быть на постоянке такой воздушный промежуток на котором поместится весь десятивагонный электрон?

Там обычно пара секций попадает, это четыре вагона. Так что когда отказались зашунтировать токораздел, то можно было на этих двух секциях токоприемники отключить вручную и поднять на других. Там уж очень много одно на другое наложилось. Машиниста просто задергали вызовами по рации. Сказано же, должил машинист о неисправности и все, десять минут его не беспокоить и не мешать разбираться. Многие из моих знакомых машинистов вообще рацию на 10 минут отключали в подобных случаях. Главное чтобы помощник за временем следил, так как у тебя мозги, в этот момент, работают только в одном направлении, что произошло и как это исправить. И возможно ли.

Вот я к этому и спросил, ибо обычно промежутки эти ну под 70 метров, просто думал может там какой хитрый, на весь электрон и не было у них возможности хотя бы пару рогов поднять.

[QUOTE=Shney;555380]А вообще может быть на постоянке такой воздушный промежуток на котором поместится весь десятивагонный электрон?[/QUOTE]

Shney, там судя по различным сообщениям на форумах, то возникают какие-то непонятки с этими воздушными промежутками.
Так как есть токораздел между перегоном и станцией и соответственно всё обозначается полосатыми опорами конташки, а есть ещё токоразделы, которые делят непосредственно контактную сеть станции на секции, как правило они отделяют боковые пути от главных и отделяются между собой (они как правило зашунтированы). И вот конкретно под каким он там встал и что там "зацепил" - вот тут не совсем ясно.