[QUOTE=sanek;438829]что у него с мордой?[/QUOTE]

Побрили[img]http://arcanumclub.ru/smiles/smile3.gif[/img]

А в самом деле, что у него такого с мордой? Кривой левый ящик? Нет левого дворника?

[QUOTE=Vivan755;437962]Ваши б слова да богу в уши, чехи на ЧС7 в один кузов смогли запихать и тиристорный возбудитель, и охлаждаемый реостат, и два мотор-вентилятора (на развалоидах он один), и удобную пневмопанель — и оставить широченные проходы.
У нас на ВЛ10 оборудование расставлено для удобного осмотра и обслуживания, поэтому всё в один этаж в два ряда, реально удобно, но жутко неэкономично по месту.[/QUOTE]

Но всё-таки надо ещё учесть, что на ЧС7 секция чуточку длиннее, чем на ВЛ10. Да ещё также надо учитывать, что при размещении аппаратуры есть ещё такой момент, как развеска кузова - она должна быть более-менее равномерной.

Пусть она хоть вдвое длиннее — а у ВЛ80 в таком же кузове поместилось оборудование для переменного тока.

Так мы чего с чем сравниваем, а то про одно, теперь - другое. То постоянники - теперь ещё и переменник затесался :confused:

[QUOTE=sanek;438829]

что у него с мордой?[/QUOTE]

а чего с ней? вроде самая обычная.

Если непонятно, что там на морде за ящики, то под съемными лобовыми листами ящика находятся розетки для работы по Системе Многих Единиц (СМЕ).

[QUOTE=DmitriyPR;438832]ВЛ23 в 80-90х вообще на участке Тосно-Выборг с порожними крытыми вагонами 100 км/ч гоняли, машинисты говорили удовольствие не из приятных.[/QUOTE]

При скорости выше примерно 70 км/ч ВЛ23 склонен к вилянию. Если бы в своё время он получил тележки, подобные тележкам ВЛ60, вероятно, динамические качества электровоза были выше.

Зато брусковые тележки были очень удобны при осмотре - дырок много, всё видно со всех сторон.

Ну на ВЛ10 с пассажирским на скорости 100 км/ч тоже не особо комфортно себя чувствуешь, приходится заклиниваться между контроллером и подлокотником, а электровоз виляет, как змеюка.

Ну там хоть за "весло" можно удержаться;)

На ВЛ23 такое же весло, только контроллер пониже.

[QUOTE]Так мы чего с чем сравниваем, а то про одно, теперь - другое. То постоянники - теперь ещё и переменник затесался[/QUOTE]
Это я к тому, что немного длиннее или немного короче — не суть важно, места для манёвра всё равно масса, а развеску на грузовом постояннике всегда можно подправить чугуном, её и так подправляют.

[QUOTE=Vivan755;439003]...а развеску на грузовом постояннике всегда можно подправить чугуном, её и так подправляют...[/QUOTE]
А это как? Чугунные болванки по кузову расставляют?:confused:

[QUOTE=Сергей79;439004]А это как? Чугунные болванки по кузову расставляют?:confused:[/QUOTE]

Вы не далеки от истины. ВЛ10У, как раз и возит чугунные болванки.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 6 минут[/color][/size]
[QUOTE=Vivan755;439003].
Это я к тому, что немного длиннее или немного короче — не суть важно, места для манёвра всё равно масса.[/QUOTE]

Вот как раз места постоянно и не хватает. Клепают релюшки где придётся, порой в таких местах прикрутят в машинном, пьяному ёжику такое в голову не придёт. Особенно если учесть нашу аппаратуру: "Японец сделает - не разберёшься, а русский сделает - не подымешь".

[QUOTE=E.depo;439010]Вы не далеки от истины. ВЛ10У, как раз и возит чугунные болванки.[/QUOTE]

Охренеть! Нанотехнологии нервно курят...:crazy:

Только ВЛ10У возит эти чушки не столько для развеса кузова, сколько для увеличения осевой нагрузки до 25 тонн. Но в конечном итоге всё это сказывается на подвеске кузова и нельзя забывать, что не только колесо воздействует на рельс с такой нагрузкой, рельс также воздействует обратно на колесо и т.д. Кажется 3-й закон Ньютона.:o