а на Ж-Жм ?

Да, оно самое.
Только когда схему стали смотреть выяснилось, что отправление под Ж с данного было, если не нормой, то довольно распространненой практикой - бригады это знали и внимания (видимо) уже на сей факт не обращали.

[QUOTE=TRam_;261204]а на Ж-Жм ?[/QUOTE]
Можно.

[QUOTE=TRam_;261204]а на Ж-Жм ?[/QUOTE]
Естествено можно, в противном случае с некоторых путей пассажирский вообще невозможно было бы отправить.

А почему у нас не применяется сигнал З-Ж вместо Жм-Ж когда на следующем светофоре З или Жм? Это было бы более логичным — в этом случае на любом светофоре главный триплет ЖЗК/ЖКЗ зависит от показания следующего светофора, на станционных дополнительно к нему добавляется второй Ж (+ЗП) в случае отклонения по стрелке.

А у вас 4х знач-я бл-ка?

[COLOR="Silver"]Autocad для такой схемы - тоже, что ядерной бомбой по воробью.[/COLOR]

[quote]"...Начали его перезагружать и прозевали красный проходной."[/quote]
Беда современной цифровой техники - большое время подготовки к работе. Это и к компьютерам относится.
[quote]"А почему у нас не применяется сигнал З-Ж вместо Жм-Ж когда на следующем светофоре З или Жм?"[/quote]
В жизни я видел такую последовательность включения:
З->ЖЗ->ЖМ->ЖЖ->К
В 1960-х гг. кроме ЖЗ существовал ещё ЗЖ с тем же значением.
Потом его убрали, а ЗМ+Ж+зелёная полоса стал означать "...со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий... открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч" (п. 2.5, рис. 2.3а).
Кстати: обратите внимание: входной и тут работает "за себя и того парня" - за следующего, который может быть просто З.

[QUOTE]Кстати: обратите внимание: входной и тут работает "за себя и того парня" - за следующего, который может быть просто З.[/QUOTE]ну да, а зачем трижды указывать, что на этой станции пойдём по отклонению? Достаточного двух (предвходного (Жм / Зм) и входного либо входного (Жм / Зм) и выходного).

Да, но в подпункте "два жёлтых огня , из них верхний мигающий" почему-то нет оговорки "следующий... требует проследования его с уменьшенной скоростью". А схемы путевого развития и маршруты пропуска на рис. 2.2б и рис. 2.3а идентичны. Разница лишь в марке крестовин.

И пользователь ответил в тему: "не требует!" Т. е. требует в одном случае и не требует в другом...

[QUOTE]следующий... требует проследования его с уменьшенной скоростью[/QUOTE]в приказе Н указано, с какой скоростью ехать по данному пути станции. И пока поезд не съедет с последней стрелки этой станции, будет считаться что он едет по этому пути и обязан выдерживать скорость.

[QUOTE]Разница лишь в марке крестовин.[/QUOTE]ну так разница есть и в приказе на скорости. Как машинист заранее узнает, какую скорость для пути приёма выбрать? Из показания светофора. А если за выходным светофором есть непологая стрелка, то на входном будет Ж-Жм-Зп, на выходном - Ж-Жм.

И тем не менее, если на выходном жёлтый, то входной подаст сигнал Зм-Ж-Зп, как ни странно (РУ-30-80, лист 15). Так что правило [QUOTE]следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью[/QUOTE]тут не выполняется.

[quote]"И тем не менее, если на выходном жёлтый, то входной подаст сигнал Зм-Ж-Зп".[/quote]
Жёлтый выходной установит более жёсткий лимит скорости при проследовании светофора, например - 60 км/ч. Естественно, из двух ограничений 80 и 60 км/ч (на крестовине 1/18) машинист выберет последнее. Я считаю, что в этом случае - всё понятно.

Я говорю, что [QUOTE]Потом его убрали, а ЗМ+Ж+зелёная полоса стал означать "...со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий... открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч"[/QUOTE]не верно. Если на следующем жёлтый, то тоже применяется именно ЗМ+Ж+зелёная полоса.

Потому что[QUOTE]Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться[/QUOTE] ничего не говорит о ограничении скорости.

[QUOTE]применяется именно ЗМ+Ж+зелёная полоса[/QUOTE]
[QUOTE]на станцию по главному пути[/QUOTE] Що?