У нас с Андриановского перевала можно долго катиться..
Впору уже в "обязанности пассажира" наряду со своевременной оплатой вносить "Пассажир при остановке на перегоне более 20 минут должен требовать от локомотивной бригады закрепить поезд"...

[QUOTE=antno;555127]...Можно бы было на обратный путь перевести и катался бы себе на здоровье...[/QUOTE]
Сошёл бы на съезде при 100 км/ч. Или догнал кого-нибудь и ударил в хвост. В любом случае пассажиры получили бы травмы от бокового ускорения. Рискованно.
[QUOTE=TRam_;555125]Остаются только башмаки.[/QUOTE]
...Если бы их ещё конструктивно совместили с тележкой. Что обсуждалось в начале 1980-х.
Или же при заблаговременном предупреждении - выставили с пассажирского гораздо выше по склону.
[QUOTE=TRam_;555122]В случае нормальной бригады ни того, ни другого не случилось бы.[/QUOTE]
Боже, да откуда ж её взять-то? :( Машинист - не мальчик, помощник - серьёзный мужчина. IMHO, если при переходе от ЭР..., ЭД... к ЭС... "защита от дурака" не усовершенствана - это грустно...

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=falcon;555139]Впору уже в "обязанности пассажира" наряду со своевременной оплатой вносить "Пассажир при остановке на перегоне более 20 минут должен требовать от локомотивной бригады закрепить поезд"...[/QUOTE]
Двигаясь по этому пути можно и пассажиру вменить в обязанность башмаки расставить. Создав их запас в каждом вагоне... :confused:

Ох парни ! Ну что ещё моно ляпнуть ?
Был такой случай. Он вроде даже в книге рекордов Гиннеса есть.
Теплоход или другое плавсредство совершало межконтинентальный круиз. Один пассажир мужского полУ проснулся ночью и решил выйти покурить на палубу этого лайнера. Закурил и......... погиб.
Оказалось то, что в момент наслаждения сигарой ему в головёнку по [B][COLOR="Black"]немыслимому стечению обстоятельств[/COLOR][/B], успешно "приводнился" метеорит, который и был обнаружен одним из членов команды плавсредства.
Так вот. Видимо так и должно было всё быть в этом "событии особого учёта".
Извиняйте за сарказм. Но всё таки обошлось без жертв. И то ладно.

....Засветите уже протокол разбора ! По всем канонам разбор уже должен был пройти. Тут ведь много наверное действующих ЖДшников.

[QUOTE]"защита от дурака" не усовершенствана[/QUOTE]Защита-то усовершенствована, но "дай дураку стеклянный ***, он и его разобьёт, и сам порежется". Принудительный отпуск тормозов в экстренных ситуациях может спасти чью-то жизнь, и без него работа в обслуживающих/ремонтных депо была бы сильно затруднена. Блок-тормоз - это тоже хорошо, но опять же при ремонтах и/или настоящей поломке тормозов или заклинивании колёс без его отключения не обойтись.

[QUOTE=Seraphymm;555141]Каковы шансы развития подобной аварийной ситуации у ЭС1, ЭС2?
... если при переходе от ЭР..., ЭД... к ЭС... "защита от дурака" не усовершенствана - это грустно...[/QUOTE]

У ЭС'ов реостатный тормоз работает независимо от напряжения в контактной сети. Также тележки имеют пневмопружинный стояночный тормоз, штука довольно мощная; но, как и всё на свете, он имеет рукоятку принудительного оттормаживания на случай глюка и дохлых покатушек по депо под тепловозом. Так как ЭSiemens - поезд электронный, то его можно научить разным алгоритмам поведения при возникновении аварийных ситуаций, достаточно залить соответствующую прошивку. :D Но не могу сказать, как он поведёт себя при полном блэк-ауте.

[QUOTE=Виктор1975;555143]
....Засветите уже протокол разбора ! По всем канонам разбор уже должен был пройти. Тут ведь много наверное действующих ЖДшников.[/QUOTE]

Разбор 12 апреля в 11:00.....

[url]http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=26429&view=findpost&p=360596[/url]

А можно как-нибудь документы сюда перенести, для тех, у кого там нет регистрации?

[QUOTE=Amilo;555149]Разбор 12 апреля в 11:00.....

[url]http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=26429&view=findpost&p=360596[/url][/QUOTE]
Такие ЧПшки раньше за сутки по косточкам расследовали и разборы согласно 1Ц проводили сразу. Теперь - время терпит. Ажиотаж пройдёт, уволим бригаду и тишина.
Как тут не вспомнишь Фадеева?!

[QUOTE=Olhan;555049]Перед рейсом включать её в вагоне - да её и не будет никто выключать, если она будет молчать бОльшую часть времени.[/QUOTE]
Даже если ничего не крутить, то в динамиках всё одно будет шипение. Если только По всему составу включать связь исключительно в случаях ЧП.

[QUOTE=falcon;555103]Вообще странно, что в вагонах ПДС нет сети экстренного безусловного оповещения из штабного вагона, а радиосеть есть. Казалось бы ,еще один провод в обход потенциометра громкости/отключения на тот же или отдельный динамик. Или по тому же проводу (паре) другой канал со сплиттером на вагоне в обход.[/QUOTE]
Вообще, (транслятор радиопередач) радиопункт в купе ЛНП (такая древняя коробка с магнитолой, а-ля "Союз-Р1/Р2", в древних вагонах может быть "Рейс" или что-то другое, а может и ничего не быть) имеет возможность подключения микрофона/трубки. Иногда они (микрофоны) даже есть, и какая-то часть из них работает.

И не всегда пассажирам надо знать служебную информацию.

[QUOTE=Seraphymm;555141]Сошёл бы на съезде при 100 км/ч. Или догнал кого-нибудь и ударил в хвост. В любом случае пассажиры получили бы травмы от бокового ускорения. Рискованно.[/QUOTE] Рука - лицо . ....

[QUOTE=Nomen Nescio;555147]Тележки имеют пневмопружинный стояночный тормоз.[/QUOTE]
[SPOILER]Я ж вот о чём. Имеет ли этот "мощный тормоз" ручной привод с нормальным нажатием (без пневматики). А так - без постоянной накачки ТМ это одноразовая игрушка...
[QUOTE=Nomen Nescio;555147]...Его можно научить разным алгоритмам поведения при возникновении аварийных ситуаций.[/QUOTE]
Если после очередной нештатной ситуации нужно будет на Сименс идти за исправленной прошивкой - фигово.
[QUOTE=Nomen Nescio;555147]У ЭС'ов реостатный тормоз работает независимо от напряжения в контактной сети.[/QUOTE]
У тепловозов, в общем, тоже. А вот соберёт ли автомат схему в нужный момент. Испытать бы неплохо.[/SPOILER]

А на сколько целесообразно было бы делать на затяжных спусках устройства торможения как на сортировочных горках (приводящиеся в рабочее состояние удаленно)?

[QUOTE=Demitroff;555193]А на сколько целесообразно было бы делать на затяжных спусках устройства торможения как на сортировочных горках?[/QUOTE]
Спец по улавливающим тупикам на затяжных спусках работал в одной комнате со мною, за соседним столом...[SPOILER]
Люди приходили к нему с заказами на проектирование. Уж что только мы не обмусолили, часами обсуждая безопасное торможение. В том числе и горочные замедлители.

Я ему, кстати, предлагал конструкцию путевого тормоза, механически управляемого из кабины машиниста. Но это когда машинист находится в головной кабине поезда, идущего на спуск.

Коллега мой скептически отнёсся к этому (так же как к горочным замедлителям). Спуск от Кунцево до Филей он не назвал бы "затяжным". Путевые конструкции для торможения на спусках он считал сложными, дорогими, требующими обслуживания, времени реагирования на аварийную ситуацию. По всей длине спуска их установить слишком затратно. Да ещё по всем главным путям!

Апрельское крушение-то произошло на пути, ведущем на подъём, причём в верхней части! А улавливающие устройства предназначались для безопасной остановки [B]в конце спуска[/B] поезда с истощённой тормозной системой. Это разные вещи.
[/SPOILER]

На затяжном спуске, может быть, надо активнее использовать ЭДТ? А можно ли механизировать подкладку башмаков, чтобы это было встроенное в тележку устройство, управляемое из кабины?