[B]Denis[/B], в посте 2905 я тебе вопросик задал. Будь так добр - расскажи.

[QUOTE=alexcat;173631]Ну да. Возьмем автопром в лице АвтоВАЗа в качестве примера. :D[/QUOTE]
А АВТОВАЗ не закупает металл? Из чего же он тогда делает конечную продукцию, раз ее покупают? Алхимия, не иначе :)
[QUOTE=Denis;173637]Думаю, и здесь во всём виноват "Сапсан".[/QUOTE]
Думай, твое право. Мое право — думать по-другому.
[QUOTE=Denis;173637]в алюминии[/QUOTE]
Как ты можешь так говорить, это же прямое оскорбление Сапсана.
[I]«В этом поезде все уникально. Его вагоны сделаны из специального марганцо-алюминиево-магниевого сплава, рельсы для него заказывали в Японии»[/I] © :rofl:
[QUOTE=Denis;173637]Имеешь конечно. Также как и я.[/QUOTE]
Обозвав на форумах пассажиров колхозным быдлом и приравняв его к хулиганью ты показываешь себя также, как тот "мудак", который встал на путях перед Невским экспрессом и показал ему жест средним пальцем. Разумеется, на это право он тоже имел.
[QUOTE=Denis;173637]Статистику ведёт РЖД. По её данным, только двадцать процентов пассажиров электричек платят за проезд. А [B]восемьдесят[/B] не платит.[/QUOTE]
Если судить строго, РЖД является заинтересованным лицом, поэтому его сведения могут быть подтасованы. Другие источники есть? Я могу сказать за себя, ездил по МО и Москве достаточно: [U][B]подавляющее большинство платит за проезд.[/B][/U]
[QUOTE=Denis;173637]Нужно не полагать, а мозги подключать иногда, когда пишешь.[/QUOTE]
Кот бы говорил :)

[QUOTE=genesis;173644]А АВТОВАЗ не закупает металл? Из чего же он тогда делает конечную продукцию, раз ее покупают? Алхимия, не иначе :)[/QUOTE]Закупает. Иначе ему придется закрыться. Я упомянул его в качестве примера, когда при устойчивом спросе на легковые автомобили (в общем и целом) предприятие испытывает проблемы со сбытом. АвтоТАЗ, однако! :) Об остальных отечественных автостроителях вообще не стоит говорить.

[QUOTE=genesis;173644][QUOTE=Denis]в алюминии[/QUOTE]
Как ты можешь так говорить, это же прямое оскорбление Сапсана.
[I]«В этом поезде все уникально. Его вагоны сделаны из специального марганцо-алюминиево-магниевого сплава, рельсы для него заказывали в Японии»[/I] © :rofl: [/QUOTE]
Как?! Вы забыли что он сделан из магнезии?! :eek:

Не я, а Якунин. Цитата :)

Да хрен с ним, с Якуниным - то, что вагоны Сапсана сделан из магнезии утверждал не он, а ... ;)

[QUOTE=Denis;173634]Ну как это не причём? Вы сами можете себе представить ЧС2т со скоростью 160 км/час?[/QUOTE]

Могу. Я даже могу себе представить ЧМЭ3 на 130 км/ч и ТЭМ2 на 115...

[QUOTE]А что касается всех этих обточек и кучи других разных операций по подготовке к движению с заявленной конструкционной скоростью, то это будет похоже на приделывание к бабушке Х. с целью сделать из неё дедушку:o .[/QUOTE]

Чудной Вы какой-то... Что мешает за полсмены подточить КП, за один час перепрограммировать КЛУБ и выдать электровоз уже с допуском свыше 140 км/ч? Дело только в соответствии неким формальным нормативам, а не в технической невозможности эксплуатироваться с конструкционной скоростью. Сколько можно повторять?

[QUOTE]Неправда. Последние модели вагонов ТВЗ я лично очень уважаю. А других нормальных продуктов у нас нет. Или спорить будем?[/QUOTE]

А вот моё субъективное мнение - скоростные телеги хуже, чем КВЗ.
В выборе же продукции я отдаю предпочтение и выбираю из того, что выпускает наша промышленность. Мне не хочется кормить чужую. А из того, что делает ж/д промышленность, есть вполне достойные экземпляры. Непродуманность в мелочах, к сожалению, общая черта для почти всей нашей продукции, однако я готов это терпеть, т.к. наша промышленность нужна только нам самим. Мы скоро до китайских электровозов докатимся, а вовсе не до немецких, как кажется Вам...

[QUOTE]Не надо спорить с целью лишь бы поспорить. Электричка из Москвы до Бирюлёво-Пасс. идёт не три часа. И Сапсаны по Павелецкому ходу не ездят. Тем не менее, всё обблёвано и выломано. Тоже Сапсан виноват?[/QUOTE]

Причём тут Сапсан, когда говорили за стоимость проезда?
Я езжу по Окт.ж.д., про то и говорю.

[QUOTE]Вполне нормально. Иначе за счёт чего делать ремонт и закупки ПС? [/QUOTE]

Это наивно - считать, что, если вся система в целом работает более-менее безубыточно, то прибыльно каждое подразделение в отдельности.

[QUOTE]В Ямало-Ненецком АО больше, чем в Москве. [/QUOTE]

А хлебушек там почём, не интересовались? Не передёргивайте.

[QUOTE]И что? Какие выводы теперь надо сделать из этого?[/QUOTE]

Вывод: не надо пытаться искать признаки деления людей на "быдло" и "небыдло". Хотя, конечно, приятно считать себя по определению лучше, чем все остальные. Жаль только, остальные с этим несогласны...

[QUOTE]Потому что эта история действительно душещипательная. Да и просто интересная.[/QUOTE]

Особенно в части фотографирования на фоне гибели дочери и происков кровавой гэбни.

[QUOTE]Мне думается, что вполне компетентен. Всё-таки путеец, а не парикмахер.[/QUOTE]

Вам неправильно думается. Беда путевого хозяйства как раз в том, что при его абсолютной важности для безопасного движения оно наименее требовательно к квалификации большинства рабочих и, соответственно, у них наименьшая з/п. Поэтому путейцы - самые простецкие люди в параллели с другими профессиями на ж/д.
Короче, по части сложности оборудования и, соответственно, квалификации рабочих, профессии в порядке возрастания расположатся примерно так: путейцы, движенцы, вагонники, локомотивщики, СЦБисты и связисты.

Поэтому машинист ещё может судить о состоянии пути, а вот для путейца ПС - темный лес.

Плохо, что Вам этого не видно. Я это уже пытаюсь в третий или четвертый раз сказать. Не судите о том, о чём имеете смутное представление.

Рассматривал не давно фотографии с паровозами, которые ездили с ретро-поездами на участках переменного тока. Вопрос такой:
Есть-ли вероятность пробоя напряжения через дымовую трубу, когда он сильно начинает чадить? Ведь там и дым и пар и чего только нет. А при 25 тысячах вольт пробить на корпус же может?

[QUOTE=Im-Ho-Tep;173657]Да хрен с ним, с Якуниным - то, что вагоны Сапсана сделан из магнезии утверждал не он, а ... ;)[/QUOTE]
Не могу знать — не слишком пристально слежу на виноватым во всем поездом :)

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;173764]Есть-ли вероятность пробоя напряжения через дымовую трубу, когда он сильно начинает чадить? Ведь там и дым и пар и чего только нет. А при 25 тысячах вольт пробить на корпус же может?[/QUOTE]

Сухой воздух пробивается при 30кВ/см. Насчёт дыма - вряд ли он влияет, дым ведь не сплошной, сажа сама по себе не проводник. Пар - тоже.
Насколько я помню, минимальное расстояние от ПС до КС на переменном токе должно быть не менее 350 мм. Во время дождя же не пробивает на крышу тепловозов и электровозов? Вот и тут не пробьёт.

[QUOTE=Слесарь;173768]... сажа сама по себе не проводник.[/QUOTE]Разве? Я почему-то думаю, что сажа (углерод) - таки проводник. Не? :)

[QUOTE=alexcat;173782]Разве? Я почему-то думаю, что сажа (углерод) - таки проводник. Не? :)[/QUOTE]

Сомневаюсь что возможны такие погодные условия при которых дым сможет способствовать пробою

водяной пар - изолятор. Так же, как дистиллированная вода.

Водяной пар не только изолятор, он ещё и прозрачен. А то, что чадит из паровозной трубы — уже конденсат, то, что понизило внутреннюю энергию в 12-16 раз (именно 12-16 очков составляют давление в котле послевоенных паровозов), во много раз потеряет и температуру и будет явно холоднее ста градусов

[QUOTE=alexcat;173782]Разве? Я почему-то думаю, что сажа (углерод) - таки проводник. Не? :)[/QUOTE]

В принципе сажа - несгоревший углерод, да. Малость ошибся. Но это ничего не меняет, сплошного слоя из трубы всё равно нет.

[QUOTE=Vivan755;173804]А то, что чадит из паровозной трубы — уже конденсат, то, что понизило внутреннюю энергию в 12-16 раз (именно 12-16 очков составляют давление в котле послевоенных паровозов), во много раз потеряет и температуру и будет явно холоднее ста градусов[/QUOTE]

Вряд ли пар в паровой машине (который через конус вылетает в трубу вместе с продуктами сгорания из топки) срабатывается до атмосферного давления. Вернее, точно не срабатывается, т.к. тогда КПД паровой машины был бы ого-го, мы б тогда сейчас обсуждали бы вопрос о целесообразности замены простых и экономичных паровозов этими грохочущими тепловозами со смешной секционной мощностью...

В самом деле, если пар срабатывается до конца (до конденсации в атмосфере прямо по выходу из трубы), то КПД машины (673-293)/673=0,565, умножим на КПД котла 0,8 и получим 0,45 для паровоза в целом.
Но мы-то знаем, что наибольший КПД простой машины отечественного паровоза составляет примерно 12%. Тогда температура пара на выходе из машины составит около 300 град (это при температуре перегретого пара 400 град). Сомневаюсь, что конус и дымовая коробка существенно снизят температуру пара...

[QUOTE]Вряд ли пар в паровой машине (который через конус вылетает в трубу вместе с продуктами сгорания из топки) срабатывается до атмосферного давления[/QUOTE]
Я и не говорил, что в машине, уже в конусе срабатывается... Хотя действительно, ещё идёт смешение с топочными газами... Но всё равно часть вылетает сконденсированной
[QUOTE]мы б тогда сейчас обсуждали бы вопрос о целесообразности замены простых и экономичных паровозов этими грохочущими тепловозами со смешной секционной мощностью...[/QUOTE]
О чём спор, если пять шестых перевозок в нашей стране всё равно на электротяге?

[QUOTE=Слесарь;173814]В принципе сажа - несгоревший углерод, да. Малость ошибся. Но это ничего не меняет, сплошного слоя из трубы всё равно нет.[/QUOTE]Да я и не настаиваю. Просто хотелось восстановить справедливость в отношении сажи! :D

[QUOTE=Vivan755;173823]Я и не говорил, что в машине, уже в конусе срабатывается[/QUOTE]

Да ну, нет... Вы представляете, если все эти оставшиеся тысячи л.с. в отработанном паре превращаются в полезную работу (тягу продуктов сгорания) в конусе, попутно охлаждаясь с 300 до 100 град? Весь котёл сдует начисто вместе с трубками...:)

[QUOTE]О чём спор, если пять шестых перевозок в нашей стране всё равно на электротяге?[/QUOTE]

Дык, при таком-то КПД на электростанциях смело можно паровые машины ставить заместо турбин!

[QUOTE=alexcat;173824]Да я и не настаиваю. Просто хотелось восстановить справедливость в отношении сажи! :D[/QUOTE]

Справедливость восстановлена, честь сажи защищена!:)

[QUOTE=Denis;173634]Ну как это не причём? Вы сами можете себе представить ЧС2т со скоростью 160 км/час? Да, с "РТ" были эксперименты и с "Авророй" тоже. Но на этом всё и закончилось. Не приспособлены эти электровозы для такой езды. А что касается всех этих обточек и кучи других разных операций по подготовке к движению с заявленной конструкционной скоростью, то это будет похоже на приделывание к бабушке Х. с целью сделать из неё дедушку:o .[/QUOTE]
Вот они, слова дилетанта и "ньюба"(не побоюсь слова, это новичок так называется) в ж/д. Видимо ты слышал только рассказы машинистов, с которыми ПОКАТАЛСЯ. Спешу разуверить.
Видишь ли в чем дело, одно время (с начало 90-х до 2005-2006) у ЧС2т были большие проблемы с изоляцией. Одно время был местный приказ на запрет использования параллели на этих машинах.
Последние пять лет качество ремонта, что удивительно, намного улучшилось, по-крайней мере в ТЧ-8 (нынешнее ТЧ-2, цех ремонта). Обкатка электровозов после подъёмочного ремонта (ТР-3) происходит с довольно жёстким контролем. Выход на параллельное соединение с добавкой шунтов - обязательное "исполнение программы" при обкатке. Так что хватит баек про то ЧС2т не сможет держать скорость 160/км/ч.
[QUOTE]Что мешает за полсмены подточить КП, за один час перепрограммировать КЛУБ [/QUOTE]
А может даже и меньше времени займет ;)

[QUOTE=Слесарь;173663]Могу. Я даже могу себе представить ЧМЭ3 на 130 км/ч и ТЭМ2 на 115... [/QUOTE]
"Съесть-то он съесть..." Не понимаю, зачем разводить флуд, если и я и Вы прекрасно понимаете, что теория и практика живут в России на разных планетах.
[QUOTE]Чудной Вы какой-то... Что мешает за полсмены подточить КП, за один час перепрограммировать КЛУБ и выдать электровоз уже с допуском свыше 140 км/ч?[/QUOTE]
Что мешает - не знаю. Знаю только, что с такими скоростями ЧС2т не ездят.
[QUOTE]А вот моё субъективное мнение - скоростные телеги хуже, чем КВЗ.[/QUOTE]
Мнение машинистов совсем иное. Телеги КВЗ, по их словам, вообще не тормозят зимой.
[QUOTE]В выборе же продукции я отдаю предпочтение и выбираю из того, что выпускает наша промышленность. Мне не хочется кормить чужую.[/QUOTE]
А я отдаю предпочтение лучшему. И мне не хочется кормить наших директоров, которые всё равно всё бабло вывезут за границу и потратят его на блядки, шмотки и прочую хрень. Так что лучше заплатить за достойный продукт.
[QUOTE]А из того, что делает ж/д промышленность, есть вполне достойные экземпляры.[/QUOTE]
ТВЗ. Всё остальное - прошлый век.
[QUOTE] Мы скоро до китайских электровозов докатимся, а вовсе не до немецких, как кажется Вам...[/QUOTE]
Да мне ничего уже не кажется.
[QUOTE]Причём тут Сапсан, когда говорили за стоимость проезда?
Я езжу по Окт.ж.д., про то и говорю.[/QUOTE]
А я говорю про то, что не Сапсан виноват в варварстве нашего народа и в качестве примера привёл "нейтральное" Павелецкое направление.
[QUOTE]Это наивно - считать, что, если вся система в целом работает более-менее безубыточно, то прибыльно каждое подразделение в отдельности.[/QUOTE]
Так я и пишу о том, что из-за хулиганства наших пассажиров пригородных электричек, данное направление является головной болью РЖД.
[QUOTE]Вывод: не надо пытаться искать признаки деления людей на "быдло" и "небыдло". Хотя, конечно, приятно считать себя по определению лучше, чем все остальные. Жаль только, остальные с этим несогласны...[/QUOTE]
Деление происходит само собой: достаточно оглянуться вокруг, чтобы в этом убедиться. Пивные бутылки, горы мусора, плевки и харкотина на асфальте - лишь малый пример общей картины. Разумеется, это дело рук "небыдла", а высокоинтеллектуальных представителей нации.
[QUOTE]Вам неправильно думается. Беда путевого хозяйства как раз в том, что при его абсолютной важности для безопасного движения оно наименее требовательно к квалификации большинства рабочих и, соответственно, у них наименьшая з/п. Поэтому путейцы - самые простецкие люди в параллели с другими профессиями на ж/д.
Короче, по части сложности оборудования и, соответственно, квалификации рабочих, профессии в порядке возрастания расположатся примерно так: путейцы, движенцы, вагонники, локомотивщики, СЦБисты и связисты.[/QUOTE]
Замечательно. По-Вашему, путеец не в состоянии увидеть, что ПС находится в плохом состоянии?

[QUOTE=Алексей;173988]Вот они, слова дилетанта и "ньюба"(не побоюсь слова, это новичок так называется) в ж/д. Видимо ты слышал только рассказы машинистов, с которыми ПОКАТАЛСЯ. [/QUOTE]
Разумеется. На бОльшее и не претендую. Хотя и своим личным ощущения тоже верю.
[QUOTE]Видишь ли в чем дело, одно время (с начало 90-х до 2005-2006) у ЧС2т были большие проблемы с изоляцией. Одно время был местный приказ на запрет использования параллели на этих машинах.
Последние пять лет качество ремонта, что удивительно, намного улучшилось, по-крайней мере в ТЧ-8 (нынешнее ТЧ-2, цех ремонта). Обкатка электровозов после подъёмочного ремонта (ТР-3) происходит с довольно жёстким контролем. Выход на параллельное соединение с добавкой шунтов - обязательное "исполнение программы" при обкатке. Так что хватит баек про то ЧС2т не сможет держать скорость 160/км/ч.[/QUOTE]
Тогда[B] конкретный [/B]вопрос: с какими поездами электровозы ЧС2т ездят со скоростью выше 120 км/час? Нужен всего лишь один ответ.

[QUOTE=Denis;174092]Разумеется. На бОльшее и не претендую. Хотя и своим личным ощущения тоже верю.

Тогда[B] конкретный [/B]вопрос: с какими поездами электровозы ЧС2т ездят со скоростью выше 120 км/час? Нужен всего лишь один ответ.[/QUOTE]

С нефирменными сообщением Спб-Москва , с Юнностью.

[QUOTE=Denis;174092]Разумеется. На бОльшее и не претендую. Хотя и своим личным ощущения тоже верю.

Тогда[B] конкретный [/B]вопрос: с какими поездами электровозы ЧС2т ездят со скоростью выше 120 км/час? Нужен всего лишь один ответ.[/QUOTE]

Ходили с Авророй. Очень редко, за 2009 год раза три, когда не было длинных машин(ЧС6/ЧС200). Аврору убрали, в данный момент ЧС2т работают с поездами, скорость которых не превышает 120 км/ч.

[QUOTE=Denis;174091]Не понимаю, зачем разводить флуд, если и я и Вы прекрасно понимаете, что теория и практика живут в России на разных планетах.[/QUOTE]

Почему теория? Насчёт ЧМЭ и ТЭМа чистая практика... И при чём тут флуд? Я просто хотел проиллюстрировать, что многие локомотивы вполне себе работоспособны даже на скоростях выше конструкционной. Почему же Вы до сих пор считаете, что электровоз ЧС2т не способен эксплуатироваться со скоростями до конструкционной?

[QUOTE]Что мешает - не знаю. Знаю только, что с такими скоростями ЧС2т не ездят.
[/QUOTE]

О чём и речь. ЧС2т не эксплуатируются с такими скоростями по большей части по организационным причинам. Так же как и Сапсаны не эксплуатируются со скоростями, которые могут развивать.

[QUOTE]Мнение машинистов совсем иное. Телеги КВЗ, по их словам, вообще не тормозят зимой. [/QUOTE]

Я говорил с точки зрения пассажира. По поводу тормозов вагонов с дисковыми тормозами лучше спросить мнение тех, кто работает с пассажирскими поездами. Полковника, к примеру...

[QUOTE]А я отдаю предпочтение лучшему. И мне не хочется кормить наших директоров, которые всё равно всё бабло вывезут за границу и потратят его на блядки, шмотки и прочую хрень. Так что лучше заплатить за достойный продукт.[/QUOTE]

Кормите тогда чужих директоров... Типа они там другие.

[QUOTE]ТВЗ. Всё остальное - прошлый век.[/QUOTE]

Ну и что?

[QUOTE]А я говорю про то, что не Сапсан виноват в варварстве нашего народа...[/QUOTE]

Что-то Вы уже больно далеко зашли... Осталось только сказать: "Велика и обильна земля наша, а порядка на ней нет... Придите и володейте нами!" Последний такой борец с азиатско-славянским варварством Гитлер был. А некоторые и по сей день борются...

[QUOTE]Так я и пишу о том, что из-за хулиганства наших пассажиров пригородных электричек, данное направление является головной болью РЖД.[/QUOTE]

Это направление деятельности ж/д, собственно, всегда было проблемным. Только раньше не пытались доить пассажиров по полной, смиряясь с неизбежной убыточностью таких перевозок. Сейчас же всё норовят ещё одну шкурку содрать, посему и ответное наплевательское отношение к чужой (даже не государственной) собственности... Но и общий культурный уровень населения да, упал. Но это бесплатное приложение к Сапсанам и мерседесам (в глобальном смысле).

[QUOTE]Разумеется, это дело рук "небыдла", а высокоинтеллектуальных представителей нации. [/QUOTE]

А при чём тут интеллект и воспитание? Это весьма разные вещи.

[QUOTE]Замечательно. По-Вашему, путеец не в состоянии увидеть, что ПС находится в плохом состоянии?[/QUOTE]

Именно. В подавляющем большинстве случаев.

[QUOTE=Алексей;174120]Ходили с Авророй. Очень редко, за 2009 год раза три, когда не было длинных машин(ЧС6/ЧС200). Аврору убрали, в данный момент ЧС2т работают с поездами, скорость которых не превышает 120 км/ч.[/QUOTE]
Что и требовалось доказать. Приберегли пару ЧС2т "на всякий случай", а разговоров развели на три страницы. Если собаку напомить бензином она тоже пробежит несколько метров:o ...

[QUOTE=Слесарь;174122]Почему теория? Насчёт ЧМЭ и ТЭМа чистая практика... И при чём тут флуд? [/QUOTE]
При том, что представить себе Чмуху на скорости 130 км/час - зрелище не для слабонервных:eek: . Это где хоть подобные атракционы показывают? Билеты можно купить на это представление?
[QUOTE] Я просто хотел проиллюстрировать, что многие локомотивы вполне себе работоспособны даже на скоростях выше конструкционной. Почему же Вы до сих пор считаете, что электровоз ЧС2т не способен эксплуатироваться со скоростями до конструкционной?[/QUOTE]
Потому, что это проблема РЖД в целом, а не только отдельного электровоза или ТЧ. Как я уже писал ранее, в депо им. Ильича только треть ЧС7 может без проблем ездить 140 км/час (а это даже ниже конструкционной скорости). На Окт. даже ЧС6/ЧС200 не все подготовлены для подобных скоростей. О чём вообще речь? Разумеется, нужно учитывать и отсутствие потребностей для нормальных скоростей. Если поезда у нас катятся со скоростью 70-80 км/час, какая тут "конструкционная скорость":crazy: ...
[QUOTE] Кормите тогда чужих директоров... Типа они там другие.[/QUOTE]
Во-первых, они там действительно другие. Во-вторых, их предприятия производят хороший продукт, а не Г.
[QUOTE]Что-то Вы уже больно далеко зашли... Осталось только сказать: "Велика и обильна земля наша, а порядка на ней нет... Придите и володейте нами!"[/QUOTE]
Других альтернатив, похоже, нет:confused: .

[QUOTE]потратят его на блядки[/QUOTE] Гадюшник с колесиками сюда ку!

[QUOTE]А я отдаю предпочтение лучшему.[/QUOTE] Уважаемый, я тогда не понимаю вашего местопребывания в Рассее.

[QUOTE]Телеги КВЗ, по их словам, вообще не тормозят зимой.[/QUOTE] Да ради бога, дайте нам цифры: нажатие зимой и нажатие летом. Нет цифр? Ну на нет и суда нет.

[QUOTE]Так я и пишу о том, что из-за хулиганства наших пассажиров пригородных электричек[/QUOTE] Ни разу не видел хулиганства. Что я делаю не так? В последнее время даже бутылки с собой стали забирать.

[QUOTE]Разумеется, это дело рук "небыдла", а высокоинтеллектуальных представителей нации.[/QUOTE] Готовы ли вы поручиться за себя лично?

[QUOTE]По-Вашему, путеец не в состоянии увидеть, что ПС находится в плохом состоянии?[/QUOTE] Не в состоянии.

[QUOTE]Хотя и своим личным ощущения тоже верю.[/QUOTE] Ездил на ЧС2т однажды 140 км\ч, правда, резервом. Не то, что за пульт не держался, а еще и снимал на ходу. Видимо, какой-то другой, особенный ЧС2т был.

[QUOTE]Сейчас же всё норовят ещё одну шкурку содрать, посему и ответное наплевательское отношение к чужой (даже не государственной) собственности...[/QUOTE] Повторюсь, но еще раз расскажу свою историю. С недавнего времени льготникам запретили брать абонемент на месяц, запретили брать разовые билеты на след. сутки и мне, имея соцкарту, приходится каждодневно стоять за бесплатной бумажкой, которой можно подтереть разве что зад. И вот что я думаю. Х*й им, а не билет, с таким отношением. Не хотят получать из Пенсионного фонда 2205 рублей ежемесячно — их право, я буду лазить из принципа.

[QUOTE]А при чём тут интеллект и воспитание? Это весьма разные вещи.[/QUOTE] Соглашусь. Иной раз с т.н. "быдлом", или, коль угодно, пролетариатом, иметь дело приятнее, нежели с "небыдлом". И делить на белое и черное обычно перестают к окончанию школы.

[QUOTE]Что и требовалось доказать. Приберегли пару ЧС2т "на всякий случай", а разговоров развели на три страницы. Если собаку напомить бензином она тоже пробежит несколько метров ...[/QUOTE] Т.е. вы предлагаете ради двух поездов все ЧС2т держать под 140? Можно еще отремонтировать ППЖТ на 120км\ч, только нахрена козе баян? А из своего кармана вы содержание машин на сети под такую скорость оплатить готовы? Билеты раза в полтора же придется удорожить.

Вот, в РЖД все расходы на плечах пассажиров.

[QUOTE=Denis;174134]При том, что представить себе Чмуху на скорости 130 км/час - зрелище не для слабонервных:eek: .[/QUOTE]

А зря, ЧМЭ3 - один из самых комфортных на ходу тепловозов. Правда, длительное движение со скоростями, близкими к конструкционной, приводит к быстрому разрушению МЯПов. Впрочем, если рельсы ровные - и ТЭМ1 вполне себе неплохо идёт...

[QUOTE]Это где хоть подобные атракционы показывают?[/QUOTE]

Ау, все ЧМЭ лет восемь уже назад в Питер передали...

[QUOTE]Потому, что это проблема РЖД в целом, а не только отдельного электровоза или ТЧ. [/QUOTE]

Ну наконец-то Вы внимательно прочли то, что Вам пишут...;)

[QUOTE] На Окт. даже ЧС6/ЧС200 не все подготовлены для подобных скоростей. О чём вообще речь?[/QUOTE]

Вы же только что сами отчасти признали, что проблема не техническая. Сколько же можно повторять? Разгонится ЧС2т до 160, разгонится, и даже не развалится при этом.

[QUOTE]Во-первых, они там действительно другие.[/QUOTE]

"Свежо предание, но верится с трудом"...

Что, там люди другие? Нет, такие же, да и такая система у них давно, гораздо дольше, чем у нас. Поэтому просто всё несколько более замаскеровато... Про скандальчики с Сименсом и Даймлером напомнить?

[QUOTE]Во-вторых, их предприятия производят хороший продукт, а не Г.
[/QUOTE]

Непонятно (уже в который раз я Вам это говорю), что ж Вы ещё здесь? Или Вы здесь только на жизнь там зарабатываете?:confused:

[QUOTE]Других альтернатив, похоже, нет:confused: .[/QUOTE]

Нет уж, спасибо! Кто к нам с чем зачем, тот от того и того! Чай, не футбольная команда...:mad:

Впрочем, как, опять же, уже говорилось, Вас-то никто не держит. И чего Вы здесь мучаетесь?:confused:

[QUOTE=Denis;174134]Потому, что это проблема РЖД в целом, а не только отдельного электровоза или ТЧ. Как я уже писал ранее, в депо им. Ильича только треть ЧС7 может без проблем ездить 140 км/час (а это даже ниже конструкционной скорости). На Окт. даже ЧС6/ЧС200 не все подготовлены для подобных скоростей. О чём вообще речь? [B][U]Разумеется, нужно учитывать и отсутствие потребностей для нормальных скоростей. Если поезда у нас катятся со скоростью 70-80 км/час, какая тут "конструкционная скорость[/U][/B]":crazy: ... [/QUOTE]
Правильно мыслишь — глядишь, не купив сапсаны, появилась бы потребность в скоростях и требуемый ПС бы был подготовлен.

Ну да. Быстро не ездим, потому что путей и ПС нет, а ПС и пути не готовят, потому что ездят медленно, не нужно.

[QUOTE=Слесарь;174155]А зря, ЧМЭ3 - один из самых комфортных на ходу тепловозов. Правда, длительное движение со скоростями, близкими к конструкционной, приводит к быстрому разрушению МЯПов.[/QUOTE]
МЯП!? это как расшифровывается? может МОП!?

[QUOTE=Борька;174160]МЯП!? это как расшифровывается? может МОП!?[/QUOTE]

И мяп и перебросы. ЧМуха абсолютна не годна для вывозного движения. Мы в ладоши хлопали когда пересели на ТЭМ2 и даже на ТЭМ1 работали. Никакая ЧМуха по надёжности и по ходу в подмётки не годится.

МЯП - мотороно якорный подшипник.

Всем известно что двухмашинный агрегат это двигатель и генератор установленные на одном валу но вот вопрос зачем обе машины установленны на одном валу? и для чего нужен этот агрегат?\
(Насчет первого это случаем не для того чтобы уменьшить габаритные размеры агрегата?)

[QUOTE=Борька;174264]Всем известно что двухмашинный агрегат это двигатель и генератор установленные на одном валу но вот вопрос зачем обе машины установленны на одном валу? и для чего нужен этот агрегат?[/QUOTE]

Двухмашинный агрегат это элементарный преобразователь

Например нужно сделать из 50В постоянки 220 переменки или из 380Впеременки - 110В постоянки, делается двухмашинный агрегат...где в первом случае двигатель на 50В, а генератор на 220, а во втором двигатель 380 - генератор 110.

Ну и т.п. в различных вариациях

Ещё например раньше уровень развития техники не позволял сделать надёжный и компактный преобразователь высокого напряжения постоянного тока в низкое (например 3кВ контактной сети в напряжение питания цепей управления)

На одном валу они установлены ...а зачем их разносить в разные корпуса? Тут даже не габаритные размеры, а здравый смысл ;)

Вообще от подобной схемы преобразования энергии уже отказываются в пользу статических преобразователей.

Ну например преобразователь на ЭР2Т, ЭТ2, ЭТМ, ЭД4М. делает из 3000 в постоянки 220 В переменки.

Для чего двухмашинники нужны на электропоездах и на пассажирских вагонах, уже сказали. Ещё двухмашинники стоят на старых тепловозах (ЧМЭ3, ТЭМ2, ТЭП60, М62, 2ТЭ10х), состоят из вспомогательного генератора и возбудителя, приводятся от дизеля и стоят в одном корпусе именно для экономии места. На ВЛ60 можно двухмашинником назвать фазорасщепитель, который, помимо основной функции, ещё крутит генератор управления ДК-405, вообще, ДК-405 имеет отдельный корпус, но у него конструктивно только один подшипниковый щит, роль второго выполняет корпус той машины, на которой ДК-405 паразитирует, это фазан ВЛ60 или мотор-вентилятор постоянников. На тех же постоянниках стоит преобразователь НБ-436 для питания обмоток возбуждения ТЭД-ов при рекуперации, это тоже высоковольтный двигатель и генератор тока возбуждения в одном корпусе

[QUOTE=Garikk]Например нужно сделать из 50В постоянки 220 переменки или из 380Впеременки - 110В постоянки, делается двухмашинный агрегат...где в первом случае двигатель на 50В, а генератор на 220, а во втором двигатель 380 - генератор 110.[/QUOTE]
Для того, чтобы из 380В переменки сделать 110В постоянки - теоретически выгоднее установить трансформатор и выпрямитель.
На одном валу установлены, чтобы не делать передаточный редуктор, который снижает КПД, усложняет конструкцию, делает её менее надёжной.