Вероятно, что Вы правы и предложенное мной фото не является исключением. Но почему то глядя на это фото складывается впечатление что он в работе. Возможно из-за здания вокзала на заднем плане.

Может знатоки вспомнят, были ли на Вязьме пассажирские с таким окрасом. Помнится где то я все-таки видел информацию, что ЭП200 водил поезда с пассажирами. Возможно в комментариях к каким то фото машинисты вспоминали. Надо будет поискать.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 19 минут[/color][/size]
[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=222759&LNG=RU#picture[/url]

В 13 и 14 комментариях пишут так как если бы он был в работе.

В Вязьму передавался именно для постоянной эксплуатации. Уж не знаю дошло ли до этого, но поступал именно под эксплуатацию уже.

[QUOTE=fasttrain;436396]В 13 и 14 комментариях пишут так как если бы он был в работе.[/QUOTE]
Не "он", а "она". Речь, видимо, идет о "четыретэшке", которая соседствует с ЭП200.

На мой взгляд речь там шла именно про ЭП200. "Ей" могли адресовать и машине ЭП200. Автор писавший про "четыретэшку" больше комментариев не оставлял. А автор, писавший про выложенное фото ЭП200 сразу же продолжил разговор именно про него. Такое сложилось впечатление.

[url]http://www.trainsim.ru/forum/showpost.php?p=307529&postcount=103[/url]
Вот еще довольно явное упоминание.

Еще кое-что:
"На испытаниях на ЭП200 ездили 210 км/ч. Конструкционная скорость экипажной части - 250 км/ч.
Находился в опытной эксплуатации в депо Вязьма. Ездил на участке Вязьма - Брест, правда редко и не долго."
[url]http://forum.railwayclub.info/index.php?topic=17936.30[/url]

[QUOTE=Vivan755;436547]Потому что напряжение на якорях заметно больше, чем даже в тяге на параллели — во-первых, на ОВ часть не падает (они отключены от якорей и питаются от возбудителя), во-вторых, само собой напряжение якорей уже не меньше напряжения КС, как в тяге, а больше, потому что надо возвращать.[/QUOTE]

Если так по получается что СП ещё опасней, ведь будет больше последовательно соединенных двигателей, а значит и суммарное напряжение будет больше.

В чем дело вообще? Да и если на П в рекуперации ЭДС на якорях большая, то может тупо уменьшить ток возбуждения?

[QUOTE=Alex2452;436889]Если так по получается что СП ещё опасней, ведь будет больше последовательно соединенных двигателей, а значит и суммарное напряжение будет больше.[/QUOTE]

Во-первых, СП-соединение применяют при меьшей скорости, соответственно, напряжение не выше, чем на П.

Во-вторых, коммутацию отдельного ТЭД определяет, прежде всего, напряжение именно на нём.

[QUOTE]В чем дело вообще? Да и если на П в рекуперации ЭДС на якорях большая, то может тупо уменьшить ток возбуждения?[/QUOTE]

Есть ограничение по глубине ослабления возбуждения (т.е., по степени снижения тока возбуждения относительно тока якоря), т.к. снижается качество коммутации.

С другой стороны, ток возбуждения не должен быть ниже такого, чтобы обеспечивать превышение ЭДС ТЭД на напряжением КС - иначе не будет рекуперации и тормозного эффекта.

Проблема в том, что в режиме рекуперации применено независимое возбуждение ТЭД, а электромашинная система управления на электровозах ВЛ10 (с так называемой циклической стабилизацией) не обладает достаточным быстродействием и устойчивостью. На П-соединении недостатки системы проявляются особенно ярко. Нередки случаи, когда один кузов, к примеру, переходит в тягу из рекуперации из-за недостаточной ЭДС ТЭД, ну и т.д.

Да какая разница, какая там система возбуждения, когда речь о максимальном напряжении на якоре? На средней скорости приходится соединять последовательно четыре двигателя, потому что больше киловольта даже при максимальном возбуждении они не выдадут, а на большой скорости достаточно двух — за счёт больших оборотов каждый даёт 2 кВ. И как можно "тупо уменьшить ток возбуждения", если в этом случае ток опрокинется из тормозного в моторный? На этом режиме, кстати, ездят, про боксование забываешь.

Т.е получается ВЛ10к который на П рекуперации не имеет, может только со скорости 57-33км/ч это делать?

А как же тогда быть, причем очень часто такое случается, когда нужна рекуперация с 80 км/ч (когда на желтый катишь ну или в иных случаях). Выходит ВЛ10к не даст столько профитов как ВЛ10.

[QUOTE=Vivan755;437827]Да какая разница, какая там система возбуждения, когда речь о максимальном напряжении на якоре?[/QUOTE]

Разница в управляемости системы. Рекуперация на ВЛ8,10,11 потому и применяется так плохо, что режим очень неустойчивый.

[QUOTE]На этом режиме, кстати, ездят, про боксование забываешь.[/QUOTE]

Да, я в курсе. Но задумывалось это не для того.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 3 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Alex2452;437886]Выходит ВЛ10к не даст столько профитов как ВЛ10.[/QUOTE]

Тут больше влияет другое. Даже при идеально работающем рекуперативном тормозе на локомотиве может случиться так, что будет некому отдать выработанную энергию.

В идеале тормоз на электровозе должен быть рекуперативным с автоматическим замещением на реостатный при срыве рекуперации.

Но реостатный тормоз на, к примеру, электровозе с преобразователями - это мучительный поиск места, куда запихать тормозные сопротивления.

В постоянных электровозах места навалом.

Ваши б слова да богу в уши, чехи на ЧС7 в один кузов смогли запихать и тиристорный возбудитель, и охлаждаемый реостат, и два мотор-вентилятора (на развалоидах он один), и удобную пневмопанель — и оставить широченные проходы.

[URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=314621"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/RU63/20110425_314621-s.jpg[/IMG][/URL] [URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=436374"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/UAZP/20131003_436374-s.jpg[/IMG][/URL] [URL="http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=280570"][IMG]http://parovoz.com/gallery/icons/RU74/20100916_280570-s.jpg[/IMG][/URL]

Правда, на втором фото от возбудителя одна рама, но габарит-то остался :) У нас на ВЛ10 оборудование расставлено для удобного осмотра и обслуживания, поэтому всё в один этаж в два ряда, реально удобно, но жутко неэкономично по месту. На ВЛ11 натолкано в полтора этажа, компоновка машин и реостата не изменена, в итоге заметно ухудшился подход к аппаратам. А вот ВЛ82М, двухсистемник с реостатным тормозом, но без возбудителя — просто ужас по проходимости при обслуживании. Золотая середина по удобству обслуживания, эксплуатации и упакованным в электровоз функциям получилась у уральцев на 2ЭС6, но это уже машина с силовой электроникой, там и возбудитель вдвое меньше, и мотор-вентиляторы тоже вдвое меньше, а ведь МВ на ВЛ10 съедает уйму места.

[QUOTE]Т.е получается ВЛ10к который на П рекуперации не имеет, может только со скорости 57-33км/ч это делать?[/QUOTE]
Ещё есть рекуперация-С, она эффективна до 10-12 км/ч (смотря какая нужна сила), но её и применять особо негде — под красный рекуперацией держать запрещено. На скорости 80 тоже никто не будет на ВЛ10 грузовой задавливать до 50 (Vкж на многих грузовых электровозах — именно 50-55 км/ч, а КЛУБ-У вообще хитрый) рекуперацией — пока её соберёшь, пока сожмёшь состав, просвистишь полблок-участка, силы рекуперации уже и не факт, что хватит на такое торможение, тут проще сразу 395-м, эксперименты чреваты. Вот и получается, что рекуперацией придерживают в основном на спусках на скоростях 40-60 км/ч.

[QUOTE]Разница в управляемости системы. Рекуперация на ВЛ8,10,11 потому и применяется так плохо, что режим очень неустойчивый.[/QUOTE]
"Сижу, дрожу — рекуперацию держу" :)

[QUOTE=Vivan755;437962]На скорости 80 тоже никто не будет на ВЛ10 грузовой задавливать до 50[/QUOTE]

Ещё как будет.

В середине 90-х "старшие товарищи" проводили на участках Ручьи - Кузнечное и Ручьи - Выборг опыты с рекуперацией на ВЛ23. В ночное время для обеспечения реализации энергии рекуперации регулярно поднимали напряжение до 4,2 - 4,5 кВ. И, что интересно, ничего не горело :)

Видимо, достаточно хорошее состояние у машин было. Кроме того, ВЛ23 - весьма удачная машина, простая и надёжная.

[URL="[URL=http://piccy.info/][IMG]http://i.piccy.info/i9/161ce55936646b8db31f5dc8b526f02c/1388301318/60961/637431/getImage_8_.jpg[/IMG][/URL][URL=http://i.piccy.info/a3c/2013-12-29-07-15/i9-5669125/640x480-r][IMG]http://i.piccy.info/a3/2013-12-29-07-15/i9-5669125/640x480-r/i.gif[/IMG][/URL]"][URL=http://piccy.info/][IMG]http://i.piccy.info/i9/161ce55936646b8db31f5dc8b526f02c/1388301318/60961/637431/getImage_8_.jpg[/IMG][/URL][URL=http://i.piccy.info/a3c/2013-12-29-07-15/i9-5669125/640x480-r][IMG]http://i.piccy.info/a3/2013-12-29-07-15/i9-5669125/640x480-r/i.gif[/IMG][/URL][/URL]

что у него с мордой?

[QUOTE=Слесарь;438770]Видимо, достаточно хорошее состояние у машин было. Кроме того, ВЛ23 - весьма удачная машина, простая и надёжная.[/QUOTE]

ВЛ23 в 80-90х вообще на участке Тосно-Выборг с порожними крытыми вагонами 100 км/ч гоняли, машинисты говорили удовольствие не из приятных.