1. загорание белого после жёлтого при проходе стрелки - относительно штатная ситуация (хотя для стрелочных съездов с предусмотренным пропуском пассажирских поездов кодирование обычно делают непрерывным, но тут ещё ремонтные работы и т.д.)
2. скорее не вовремя понял, что РБ отказал и надо жать РБС
3. независимых от тормозной системы - нету. Но если б клапан ЭПК не стравливал давление, был поднят токоприёмник и работал компрессор хотя бы на одной секции и машинист не пытался применять тормоз сразу после отпуска - возможно последствия были бы другими.

Хотя как я понял, скатывание у них было и после самого первого отпуска, а последние полчаса они стояли именно на "остаточных" 0.4 атмосферы в ТЦ...

Я так понимаю, что движение задним ходом на перегоне запрещено.
Та это то всё понятно. Но это не штатная ситуация. И чего-то именно у нас затормаживают состав и ждут столкновения. В других странах пытаются ехать назад. Какова вероятность что сзади бы был поезд на таком расстоянии что пассажирский с исправными тормозами не успел бы остановиться?

Еслиб да кабы, то во рту росли грибы) Что значит в других странах-в Индии или в Африке, или в Норвегии? А если при движении задним ходом вагонами был бы смертельно травмирован человек переходивший пути, тогда что-суд и тюрьма? Или же действия осаживания привели бы к большим числам пострадавших в вагонах двух поездов, как тут можно быть уверенным? Всё должно быть по инструкции, а не кто как захочет и как кому удобно-инициатива наказуема!

[B]arturSS[/B], тут 4-значая автоблокировка с крошечными блок-участками по 800 метров. И на них скучковались пассажирские поезда, ждущие движения впередиидущего. Места, чтоб один из них движением "назад" попытался словить поезд без тормозов - нету. Вообще нету. А для одновременного движения назад нескольких пассажирских поездов диспетчеру и дежурным пришлось бы многотомник приказов писать.

[QUOTE]В других странах пытаются ехать назад.[/QUOTE]потому что это полуавтоматическая блокировка и несколько (десятков?) километров свободного пространства, на которых и можно пытаться что-то сделать.

Ни один здравомыслящий машинист не стал бы осаживать скорый, так как последствия могли быть более непредсказуемыми. Разве что по команде диспетчера, да и тот не будет ничего лишнего изобретать. Можно было закрепить состав скорого, отцепиться и направить электровоз навстречу составу электропоезда и принять удар, но...не было исчерпывающей информации, не было и времени.
Ещё раз повторю, машинист электропоезда, по имеющейся на данный момент информации, не доложил об остановке из-за срыва ЭПК, а после дальнейших манипуляций с тормозами электропоезд покатился назад с неработающими тормозами.
Из-за такой молчанки в 2000 году было столкновение на перегоне Одинцово-Голицыно грузового состава со стоящим на перегоне ВЛ10У. Машинист следующего резервом ВЛ10У применил экстренное с подачей песка для избежания наезда на человека на путях, но человек все-таки оказался под колесами. После остановки машинист не съехал с запесоченных рельсов, не доложил об остановке, а пошел смотреть последствия наезда. Из-за отсутствия электрического контакта колесных пар с рельсами автоблокировка выдала ложный зеленый...

Еслиб да кабы, то во рту росли грибы) Что значит в других странах-в Индии или в Африке, или в Норвегии? оо началось. В америке я выложил видео. наехать на человека или разбить 2 состава в кашу. А если бы электричка была полной?

4-значая автоблокировка с крошечными блок-участками по 800 метров. согласен-но приэтом электричка больше 4 минут разгонялась до удара

Рельсошпальную то не разворотило вроде? только КС оборвало и коротнуло на двух путях??

Нарушение габарита имеет место быть.

ну..нарушение габарита да..но само то строение пути сильно не пострадало? больно быстро восстановили движение

[url=http://forum.rus-etrain.ru/index.php?/topic/3713-%d0%ba%d1%80%d1%83%d1%88%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d1%8d%d0%b44%d0%bc%d0%ba-0089-%d0%ba%d1%83%d0%bd%d1%86%d0%b5%d0%b2%d0%be/page__view__findpost__p__238288]Отсюда[/url] Предварительно определили выбытие из инвентаря 2 вагонов ЭД4М, выбытие 2 секций ЧС7 (повело кузов), 2 вагона ЭД4М до состояния ТР-3 (предварительно), плюс несколько снесённых опор и подвески контактной сети, плюс замена более 50 м РШР. Общая сумма ущерба более 15 млн. руб. Подсчёт не окончательный.

[QUOTE=arturSS;554777]наехать на человека или разбить 2 состава в кашу. [/QUOTE]

В данном случае речь шла о вариантах:
1) действовать по инструкции - и разбить 2 состава,
2) начать самодеятельность - и с вероятностью 90% разбить 3 (три) состава, подвергнуть риску бОльшее количество жизней и получить уголовную статью.

Что лучше? Неужели для вас лучше второй вариант?

При таких коротких блок-участках электричка всё равно догонит, будет сильный удар со сходом. И сзади идущему поезду достанется тоже. Не верю, что на таком маленьком пространстве физически возможно поймать поезд без схода.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Sancio;554781][url=http://forum.rus-etrain.ru/index.php?/topic/3713-%d0%ba%d1%80%d1%83%d1%88%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d1%8d%d0%b44%d0%bc%d0%ba-0089-%d0%ba%d1%83%d0%bd%d1%86%d0%b5%d0%b2%d0%be/page__view__findpost__p__238288]Отсюда[/url] Предварительно определили выбытие из инвентаря 2 вагонов ЭД4М, выбытие 2 секций ЧС7 (повело кузов), 2 вагона ЭД4М до состояния ТР-3 (предварительно), плюс несколько снесённых опор и подвески контактной сети, плюс замена более 50 м РШР. Общая сумма ущерба более 15 млн. руб. Подсчёт не окончательный.[/QUOTE]

Это ж какова инвентарная стоимость этого ЧС7 и электры, если ущерб оценен так скромно?

[QUOTE=TRam_;554770]Но если б клапан ЭПК не стравливал давление, был поднят токоприёмник и работал компрессор хотя бы на одной секции и машинист не пытался применять тормоз сразу после отпуска - возможно последствия были бы другими.[/QUOTE]

Я редко вижу поезда ЭД, но судя по горящему вплоть до самого столкновения штатному освещению салонов токоприёмники были подняты.

Токоприёмники, кстати, падают при давлении в ПМ менее 2,5...3 атм.

Да и вообще безграмотность бригады зашкаливает...

Сразу скажу, что контрток на электропоезде не поможет - моментально выбьет всю защиту, а если не выбьет - обязательно что-то отгорит, ибо это не тепловоз и не электровоз, рассчитанные на значительные перегрузки по токам. Ещё пожара не хватало...

А схему тяги можно собрать и без ЭПК, и без давления ТМ - первое из служебного тамбура делается, за вторым придётся бегать по моторным вагонам (на каждом АВУ стоит).

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=Olhan;554782]Это ж какова инвентарная стоимость этого ЧС7 и электры, если ущерб оценен так скромно?[/QUOTE]

Инвентарная стоимость ЧС7, вероятно, уже равна 0 или стоимости последнего КВР, если он его проходил. Электропоезд и новый-то не шибко дорогой - в пределах 300-350 млн. р. за 12 вагонов ЭД, если я правильно помню.

[QUOTE=Слесарь;554785]
Инвентарная стоимость ЧС7, вероятно, уже равна 0 или стоимости последнего КВР, если он его проходил.[/QUOTE]
[OFFTOP]ЧС7, насколько помню, никаких КВР/КРП не проходили.
Если о продлении срока службы речь идёт.[/OFFTOP]

[QUOTE=Olhan;554767]Поясните, пожалуйста:
1. Загорание белого сигнала - это разве штатная ситуация?[/QUOTE]

После двух желтых всегда будет белый.

[QUOTE=Colonel_Abel;554790]После двух желтых всегда будет белый.[/QUOTE]
Хм...это значит, что станционные пути не кодированы?
Или я что не так понимаю?
Речь вроде шла о входном светофоре Кунцево?