Ага, бортами чиркнулись.

Похоже не было никакого человека на путях [QUOTE]Машинисты столкнувшейся с пассажирским составом электрички пытались обмануть следствие, сообщили в Следственном комитете. По данным следствия, никакого "перебегавшего пути" человека не было: у поезда отказали штатные тормоза, и поэтому машинисты применили экстренное торможение. А затем электричка начала откатываться назад.
[/QUOTE][URL="http://www.newsru.com/russia/09apr2017/electosk.html"]http://www.newsru.com/russia/09apr2017/electosk.html[/URL]

Так. Кто может нормально выложить официальную бумагу? Я пришлю.

[QUOTE=Arix;554717]А почему тогда его машинист не покинул локомотив и не отбежал на безопасное расстояние?[/QUOTE]наверно потому, что и его поезд тоже стоял под 20 минут и тоже мог укатиться без перезатормаживания. Но электропоезд заметили относительно вовремя, т.к. [S]травмы у машиниста незначительные[/S], помощник вовсе не пострадал (вероятно были в момент столконвения в машинном, может даже второй секции)

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 18 минут[/color][/size]
[QUOTE=Слесарь;554707]Ошибка машиниста, видимо, в том, что он попытался зарядить ТМ, не приняв во внимание уклон. При постановке ручки КМ в поездное или первое положение пневматика отпустила и больше возможности привести в действие тормоза не осталось, т. к. ТМ и УР на всех вагонах уже были разряжены. Из-за разряженных УР и ЭПТ бы не помог, кстати.[/QUOTE]Не УР, а ЗР (запасные резервуары). Да, они наполняются сравнительно медленно, но обеспечить последующее торможение с 1 атм в ТЦ даже через секунд 20-30 после начала отпуска они бы смогли. Другое дело что КОН и КЛУБ не дали бы завершить отпуск - по их алгоритму начало скатывания приводит к срыву ЭПК и немедленному падению давления в ТМ.

Либо же дело в заклинившем срывном клапане ЭПК, который не возвращался в исходное положение для зарядки ТМ даже после её полного опустошения.

[IMG]https://pp.userapi.com/c637824/v637824534/3c014/nmtstQPZsQE.jpg[/IMG]

[IMG]https://pp.userapi.com/c637824/v637824534/3c01c/N2JmprMIzY0.jpg[/IMG]

Ребят растолкуйте по простому:

Мог ли машинист электропоезда ЭД4М в случае истощения тормозной магистрали дать тягу? тем самым попытаться затормозить электропоезд (эффект реверса)

(Если ошибся в терминологии - просьба не пинать)

[B]«Машинист кричал: "Рвите стоп-кран!"»[/B]
[url]https://lenta.ru/photo/2017/04/09/traains/[/url]
8 апреля в 22:16 между станциями Фили и Кунцево Московской железной дороги (МЖД) произошло столкновение пригородной электрички с поездом дальнего следования Москва — Брест попутного направления. По предварительной версии, которую, правда, не подтверждают пассажиры электрички, машинист электропоезда применил экстренное торможение, чтобы избежать наезда на человека. Однако после остановки тормозная система отказала и состав покатился назад. Машинист скорого попытался остановить поезд, но шансов избежать столкновения у него не было. В результате аварии с рельсов сошли четыре вагона электрички и секция локомотива пассажирского поезда. По данным МЧС, 12 человек были госпитализированы. В РЖД сообщали о 50 пострадавших.

[IMG]https://pp.userapi.com/c636827/v636827859/54c06/3oSFm_DNXlw.jpg[/IMG]

[QUOTE]Потому как случается авария с этими электрами и они складываются. Это чудо что в электричке никто не погиб. [/QUOTE]
Особенность конструкции кузова головного вагона. Несколько лет назад Эр2Т-7167 на переезде перегона Соревнование-Большая Волга поймала фуру, водитель которой ехал на автопилоте (середина ночи), головной под списание. Произошло это столкновение в 100 метрах от поста ГИБДД. Это я к чему? А к тому, что безопасность должна быть прежде всего в голове операторов, а не в наказаниях, наказывающих, всяких умных или железных системах. Новый регламент Таможенного союза потребовал ставить на кабины машиниста ударопоглощающие конструкции (из-за чего сняли с производства ЭД4М), как будто поезда каждый день во что-нибудь врезаются. Ещё забыли наверное систему катапультирования пассажиров на полевую сторону пути при опасности столкновения.
Про версию с экстренным торможением - может машинист кому-то уже рассказал эту побасенку, чтобы прикрыть себе мягкое место, мол, препятствие возникло, а не я довел до срыва ЭПК.
Сообщал ли машинист диспетчеру об остановке на перегоне? Если бы сообщил, нормальный машинист скорого остановился бы на ст. Фили, а не посреди подъёма. Или боялся сообщить, чтобы не остаться без премии или работы.
Третий класс квалификации машиниста скорого тоже интересно, осталось чуть-чуть - и поезд можно будет водить гостям с юга с автомобильными правами категории D. Господин Якунин, при всех его недостатках, был против дробления дирекции тяги, чего пока не произошло (а как дела с Аэроэкспрессом, кто их водит?). Создали бы частные депо, а кто следил бы за порядком? ЖД-ГИБДД ?
Про бригаду ТЧ Лобня в бумажке данных почему-то нет.
Почему бригада больше 20 минут не могла начать движение после экстренного торможения. Заумные системы безопасности не давали зарядить ТМ ? Писали уже лет 5-6 назад про устройство разрядки ТМ, управляемое по радио, установленное на ЧС4Т ТЧЭ Киров. Какой-то начальничек поставил, чтобы остановить в случае чего поезд, угнанный террористами, а можно эту штуку использовать и для лишения премии. Включил - и пусть механик бегает, ищет где утечка.
Сколько ручных тормозных осей есть на ЭД4М ? Помнится, на ЭР2-1017 в тамбурах торчали четырехгранники где-то 20-50 мм, а штурвалы были сняты, чтобы пассажиры не баловались.
Курица (другого слова не нашел) с видео, вместо того чтобы уйти из хвоста, раз об этом сообщили, сесть на лавку и упереться ногами в противоположную, стоит и снимает себя любимую и заодно комментарии таких же сочувствующих парней. Раз ей предложили прыгать, пусть бы и прыгала (воздуха в дверях тоже не было), если хватит силенок безопасно приземлиться и потом не придавит могущими стать домиком вагонами. Или предложила бы машинисту отключить БВ.
Но развлечение она сто пудов получит, раз сняла и выложила такой материал, теперь будут таскать по ментовкам и прокуратурам, надо же копать компромат на бригаду.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 19 минут[/color][/size]
ADDED
По машинисту электропоезда информацию добавили, это уже интересно получается, без класса квалификации, стаж работы около года, образование вообще начальное профессиональное (а что это такое), помощник намного опытнее и старше. Это что же выходит - опытными работниками разбросались и быстро подготовили новых?

Короче, всё началось с плохого контакта РБ. "Враг вступает в город, пленных не щадя, от того, что в кузнице не было гвоздя".

[QUOTE=Тим;554732]Мог ли машинист электропоезда ЭД4М в случае истощения тормозной магистрали дать тягу? тем самым попытаться затормозить электропоезд (эффект реверса)[/QUOTE]Это называется "контрток". Когда ЭПК сорван - нет, не мог. Ну и после скорости более 4-5 км/ч, даже если б его удалось включить, это приведёт только к выбиванию БВ от превышения тока, и только.


P.S. судя по перекрыванию разобщительного крана, машинист не знал, что ЭПК подключается к ТМ напрямую, и смысла отключать разобщительный кран нет - даже при работе тормозами из задней кабины он бы точно так же выпускал воздух из ТМ.

[QUOTE] Короче, всё началось с плохого контакта РБ. "Враг вступает в город, пленных не щадя, от того, что в кузнице не было гвоздя". [/QUOTE]
Мог ли машинист при приёмке состава обнаружить данную неисправность? Другое дело, что трудно в РЖД послать всех нах при обнаружении неисправности.
[QUOTE]ЭПК подключается к ТМ напрямую, и смысла отключать разобщительный кран нет - даже при работе тормозами из задней кабины он бы точно так же выпускал воздух из ТМ. [/QUOTE]
Можно ли было сорвать все пломбы и закрыть разобщительный кран к ЭПК, разнести к свиньям КОН и все таки зарядить ТМ, если возникла крайняя необходимость? С башмаками понятно, что прощёлкали, как в своё время машиниста Шумихина (Ерал-Симская, 2011 г.), которого, по некоторым версиям, могло спасти отключение компрессоров и открытие кранов продувки ГР.
Чем чревата остановка на токоразделе с поднятыми ТП ?

[QUOTE]Мог ли машинист при приёмке состава обнаружить данную неисправность?[/QUOTE]Плохой контакт на то и плохой (а не отсутствующий), что он то есть, то нет. В начале поездки видимо был, и при смене зелёного на жёлтый - тоже. Ну и машинист на 7 секунде дотянулся до РБС, но ЭПК уже сорвало.

[QUOTE=LINX JET;554685]Потому как случается авария с этими электрами и они складываются. Это чудо что в электричке никто не погиб.[/QUOTE]
Как они складываются, уже многие видели :eek: :
[YOUTUBE=""]T8JmQKZCv_c[/YOUTUBE]

Это просто великое счастье, что был не час-пик и народу в электричке было мало, иначе капец... Меня, однако, вот что интересует:

1. Какова длина блок-участков на упомянутом перегоне? После вынужденной остановки электры, у ЧС7 сработала сигнализация и он остановился у красного сигнала.

2. Что за профиль пути в том районе, что электричка сумела разогнаться до такой скорости?

В бумаге же написано подъем 7.9 тысячных.