[QUOTE=КЕ;600664]Ехал сегодня на пригородном по ярославскому ходу от Ростокино по 3 пути, в Мытищах 3-м поездам порезали маршрут (вот пасс ждал в четной горловине), уходя на новый путь под мост в сторону Подлипок... Такое ощущение, что с 5 путями только геморроя поимели.:mad:

А РЖД еще и 6-м путем грозятся:D[/QUOTE]

а кто то был уверен что 5-й путь решит ВСЕ " проблемы " ярославкого направления , на все мысли что не решит был " стандартный " ответ - ты дурак и ничего не понимаеш , но пришло время 5-го пути и оказалось что проблемы не решены а только усугубились . наштранпрот темя про ярославку - сами читайте

что до 6-го и он не решит , если думать нет желания .

там горловины надо переделывать и платформы перезначять не говоря про график .

:o

з.ы. и сайт электропозда тоже можно почитать

"Туристический поезд «Байкальская сказка» сегодня прибыл на конечную точку маршрута – станцию Байкал Кругобайкальской железной дороги. Накануне вечером состав остановился в Иркутске. Для путешественников провели обзорную экскурсию по городу. В составе первой группы 54 человека. Об этом сообщает пресс-служба областного правительства."

Источник: [url]https://irk.today/I4U[/url]
© ИА Иркутск Сегодня

[url]https://www.youtube.com/watch?v=ILIYnAnSMtY[/url]
Интересно, что поезд прибыл в Иркутск под ЭП20-073 + ТЭП70БС. Чем это обусловлено вместо обычной смены локомотива на полигоне?
Ближайшая постоянка - в Мариинске (тысяча с гаком км.), а ближайшее местообитание - Урал. Кругобайкалка под тепловозом. У нас подобных машин нет, бригады без допуска.
Турная езда бригад из европейской части?

Всё свое беру с собой. Он ещё и с тепловозом ТЭП70БС-350, под двухпроводное электроснабжение состава. На Кругобайкальской железной дороге электричество в состав давать будет, помимо прочего. Правда тепловоз подцепили где то позже, по дороге, не в Москве.
[YOUTUBE=""]Blj--UD6_ZA[/YOUTUBE]
[YOUTUBE=""]u26u1TWM_Rc[/YOUTUBE]

Ну еще на БС бригада, кстати, отдельная.
Вообще как-то логичнее выглядит тяга местными локомотивами, по КБЖД - ТЭМ2 (18), как всегда практикуется, или для экзотики - паровозы. В составе - вагон-электростанция.
Причем, как понимаю, это поезд по маршруту на нескольких станциях стоит весь день (вместе с локомотивами).

[QUOTE=falcon;600789]"Туристический поезд «Байкальская сказка» сегодня прибыл на конечную точку маршрута – станцию Байкал Кругобайкальской железной дороги. Накануне вечером состав остановился в Иркутске. Для путешественников провели обзорную экскурсию по городу. В составе первой группы 54 человека. Об этом сообщает пресс-служба областного правительства."

Источник: [url]https://irk.today/I4U[/url]
© ИА Иркутск Сегодня

[url]https://www.youtube.com/watch?v=ILIYnAnSMtY[/url]
Интересно, что поезд прибыл в Иркутск под ЭП20-073 + ТЭП70БС. Чем это обусловлено вместо обычной смены локомотива на полигоне?
Ближайшая постоянка - в Мариинске (тысяча с гаком км.), а ближайшее местообитание - Урал. Кругобайкалка под тепловозом. У нас подобных машин нет[U][B], бригады без допуска.
Турная езда бригад из европейской части[/B][/U]?[/QUOTE]

решается просто - сопровождаюший , который подсказывает где как и что делать

хм а почему бы и нет . в чем проблема ? яркий пример того как надо организовывать работу бригад при турной езде .

теп70бс скорей всего подцепили где то в раене омска , тут интересно другое , чей лок и бригады

как то так :o

з.ы. то просто перестраховка и ничего более , я про почему не тэм2 \ тэм18

тэм2 \ тэм18 не годятся, так как двухэтажки без электричества от поездной магистрали превратятся быстро в душегубки без удобств. Кушают они много с кондиционерами. Нужно электричество. Поездная магистраль у них двухпроводная, что б токами не пожечь СЦБ дросселя на тепловозных участках. Та же фигня с Ластами под тепловозом. Поэтому под Ласточки и такие вагоны Коломна новые БС делает с двумя пинчами. Поездная магистраль отключается возвратного пути по рельсам. Так что только харкод, только новые БС. Вагоны-электростанции такой схемы и мощности только обещают когда-нибудь сделать

PS. ТЭП70БС-350 депо Иваново.

А ведь у нас были вагоны-электростанции. Например, в Авроре.

Были, только списали давно. Даже не было б голодных лет, списали б уже по старости. Там выход 380В 3фазы был (а магистраль поездная 3кВ) и дизеля, как пишут, так себе по надежности

[QUOTE=орел;600832]решается просто - сопровождаюший , который подсказывает где как и что делать

[/QUOTE]
Местную бригаду без допуска на ЭП20 (а он вряд ли у нас у кого-то есть, поскольку таких локов нет) и ничего не знающую про него, никто не пустит за контроллер.
Другое дело, командированная бригада с ЭП20, не обкатанная на участке, с местным инструктором - вероятно, допустимо.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Sancio;600873]Были, только списали давно. Даже не было б голодных лет, списали б уже по старости. Там выход 380В 3фазы был (а магистраль поездная 3кВ) и дизеля, как пишут, так себе по надежности[/QUOTE]
Ради интереса, а у дизель-вагона рефсекции какие выходы и мощность?

[QUOTE=Sancio;600866]тэм2 \ тэм18 не годятся, так как двухэтажки без электричества от поездной магистрали превратятся быстро в душегубки без удобств. Кушают они много с кондиционерами. Нужно электричество. Поездная магистраль у них двухпроводная, что б токами не пожечь СЦБ дросселя на тепловозных участках. Та же фигня с Ластами под тепловозом. Поэтому под Ласточки и такие вагоны Коломна новые БС делает с двумя пинчами. Поездная магистраль отключается возвратного пути по рельсам. Так что только харкод, только новые БС. Вагоны-электростанции такой схемы и мощности только обещают когда-нибудь сделать

PS. ТЭП70БС-350 депо Иваново.[/QUOTE]

тэм2 \ тэм18 только движение а питание от бс , в чем проблема ? перерасход локов \ бригад \ $ , += " жадность " и только . то есть не рационально

в двухпиновых бс-ах ток обратно идет по пинам а не через рельсы

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 2 минуты[/color][/size]
[QUOTE=falcon;600893]Местную бригаду без допуска на ЭП20 (а он вряд ли у нас у кого-то есть, поскольку таких локов нет) и ничего не знающую про него, никто не пустит за контроллер.
Другое дело, командированная бригада с ЭП20, не обкатанная на участке, с местным инструктором - вероятно, допустимо.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]

Ради интереса, а у дизель-вагона рефсекции какие выходы и мощность?[/QUOTE]

а я о чем говорил , хм о том же - проехали

какая нужна такую и сделают .

Насколько помню, у рефов было 2 ДГУ по 90 кВт с 3-х фазным выходом 400 В.

Ха. Вы рефсекции вспомнили. Вспомните кто их делал и где они сейчас.... Сейчас только начали чесаться о восстановлении рефпоездов. И то там автономные контейнеры морозилки. Поставил на платформы и в путь.

[QUOTE=Sancio;600866]тэм2 \ тэм18 не годятся, так как двухэтажки без электричества от поездной магистрали превратятся быстро в душегубки без удобств. Кушают они много с кондиционерами. Нужно электричество. Поездная магистраль у них двухпроводная, что б токами не пожечь СЦБ дросселя на тепловозных участках. Та же фигня с Ластами под тепловозом. Поэтому под Ласточки и такие вагоны Коломна новые БС делает с двумя пинчами. Поездная магистраль отключается возвратного пути по рельсам. Так что только харкод, только новые БС. Вагоны-электростанции такой схемы и мощности только обещают когда-нибудь сделать

PS. ТЭП70БС-350 депо Иваново.[/QUOTE]
Кстати, в старые времена (2005 и около), как уже писал тут, по КБЖД туристический электропоезд ЭД9МК таскал специальный ТЭМ2УМ с ВСУ у короткого капота, вероятно, для питания слаботочки-микроволновок-освещения, подключали через разъемы ЖОКСов. Потом уже обычные ТЭМ без ВСУ.

[QUOTE=EKim;600902]Ха. Вы рефсекции вспомнили. Вспомните кто их делал и где они сейчас.... Сейчас только начали чесаться о восстановлении рефпоездов. И то там автономные контейнеры морозилки. Поставил на платформы и в путь.[/QUOTE]
Жень, да я и не забывал - Дессау и БМЗ их делали.:drinks: А что до холодильных контейнеров, то зачастую для их питания в пути используют уцелевшие служебные вагоны с ДГУ тех ещё рефпоездов. Хотя и автономные рефконтейнеры тоже видеть приходилось.

Как я читал, рефконтейнеры все имеют на борту помимо рефоборудования автономный дизген. Он скорее резервный, чем основной источник питания. Бывает он снимается отдельно от холодильной машины, бывает моноблок. В обязательном порядке должен быть вывод для подключения внешней электрической сети. На контейнеровозах рефконтейнер без подключения к судовой сети просто не повезут. На складах есть площадки, оборудованные электросетями по контейнеры, на поездных контейнерных платформах под рефы тоже проложена сеть с возможностью подключения.