Юридический ликбез для сотрудников РЖД:
[url]https://zen.yandex.ru/media/vgudok/rjd-bez-suda-i-sledstviia-uvolneniia-vzyskaniia-pereattestacii--iuridicheskii-likbez-dlia-sotrudnikov-holdinga-60883c734caa42550733df01[/url]

Статья о пользовании стоп-краном:
[url]https://zen.yandex.ru/media/id/5fa5599f2762ec54ec999055/kto-i-v-kakih-sluchaiah-mojet-legalno-sryvat-stopkran-i-kak-pravilno-eto-delat-60420100b8613c1dbbc5983b[/url]
[QUOTE]По Закону, осуществлять экстренное торможение при помощи стоп-крана может только проводник или любой другой член персонала в поезде. При этом составляется протокол. Единственный случай, когда пассажир может сорвать стоп-кран - это по просьбе проводника, если [проводник] сам это сделать не в состоянии. ...Таким образом пассажир берёт на себя ответственность и должен быть совершеннолетним. Во всех остальных случаях несанкционированного срыва стоп-крана пассажиром следует административная ответственность (КоАП 11.17) со штрафом в размере от 3 до 5 тысяч рублей. Если при этом пострадали пассажиры или работники поезда, то в таком случае уже дело классифицируется как уголовное. Статья 268 УК РФ - Нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта. Максимальное наказание по ней, в случае, если в результате экстренного торможения погибло два и более человека, составляет 7 лет лишения свободы.[/QUOTE]
[QUOTE]В электричках пассажир может сорвать стоп-кран в ситуации, когда автоматическими дверьми человеку зажало конечность, то есть рука, например, находится... в поезде, а остальное тело на платформе.[/QUOTE]
Мнения комментаторов расходятся с авторским.

Уже два раза наблюдал такую ситуацию. Пассажирский поезд на станции, где производится смена локомотива. Помощник разъединяет тормозные рукава и производит другие необходимые действия, подает сигнал машинисту, что можно отъезжать от состава. Но локомотив вместо этого, наоборот, толкает состав. Конечно, ошибка быстро исправляется, и локомотив со второй попытки благополучно отцепляется. Если бы я такое видел лишь однажды, подумал бы, что это случайность, переключил реверс не туда. Но когда два раза, с относительно небольшим интервалом, возникает закономерный вопрос: зачем машинист переключает реверс назад? Ведь для отцепки ему надо будет ехать в том же направлении, что он ехал до этого.

Сжимает пружины сцепок.

Растянутые автосцепки не расцепаються, разве что какая то сломана. Поэтому на горках при роспуске нужно "давать на отцеп" горочным локомотивом, потому что составитель не может расцепить вагоны если часть перевалила за горб и растянула сцепки. Точно так же и на ходу если расцепать вагоны, или отцепаться толкачу, то тоже нужно сжать сцепки. Соответственно в этой ситуации если не сжать состав то можно просто потянуть его за собой.

[QUOTE=Arix;599439]Уже два раза наблюдал такую ситуацию. Пассажирский поезд на станции, где производится смена локомотива. Помощник разъединяет тормозные рукава и производит другие необходимые действия, подает сигнал машинисту, что можно отъезжать от состава. Но локомотив вместо этого, наоборот, толкает состав. Конечно, ошибка быстро исправляется, и локомотив со второй попытки благополучно отцепляется. Если бы я такое видел лишь однажды, подумал бы, что это случайность, переключил реверс не туда. Но когда два раза, с относительно небольшим интервалом, возникает закономерный вопрос: зачем машинист переключает реверс назад? Ведь для отцепки ему надо будет ехать в том же направлении, что он ехал до этого.[/QUOTE]

А мне кажется, да и по опыту "прошлой жизни", что таким образом пытаются расцепить спекшиеся сцепки. У меня на этот случай всегда с собой вода была - полил ею автосцепки и они распадаются и можно спокойно расцеплять. Другие (я поначалу сдуру ума тоже) толкают одну из сцепок ногой туда-сюда с целью разъединить их. Не всегда кстати срабатывало, бывало, что они крепко спекались. А вот вода действовала безотказно.

Да не, это просто обычные сцепки. Те что слепились так не расцепишь, нужна или вода или песком/землей сыпать.

Итак, на основании полученных ответов, у меня теперь две версии.
1. После остановки поезда на станции машинист немного "сдаёт назад", чтобы сжать сцепку, чтобы она легче разъединилась. Я этого не вижу, так как ещё нахожусь в вагоне. Но могу увидеть, если, уже стоя на платформе, буду наблюдать за другим, только что прибывшим поездом. А потом, когда нужно отъезжать от состава, машинист забывает переключить реверс на движение вперёд, вот и снова сцепляется.
2. Это не ошибка. После разъединения сцепки машинист специально "сдаёт назад", чтобы расцепить спёкшиеся сцепки.

Если он "сдал назад" для расцепа, потом вперед не ехал и опять сдал то он уже не сцепиться. Замок автосцепки не упадет и оно не сцепиться. Сцеп случиться только если отьехать хотя бы на 10 см и обратно дать назад.

Не знаю: что изменилось сейчас. 30 лет назад технология была такая: помощник перекрывает концевые, отсоединяет рукава и проворачивает кронштейн. Машинист наблюдает за ним, выглядывая из кабины. Если валик подъёмника проворачивается, помощник сигнализирует машинисту двигаться вперёд. Если нет - помощник сигнализирует сдать назад. Машинист отпускает тормоза локомотива и даёт 1-2 позиции назад. Сцепки сжимаются, одновременно помощник пытается провернуть валик подъёмника. Если проворачивается - можно двигаться вперёд . Когда я этим занимался, мы "опускали" этап второго сигнсла от помощника. То есть, машинист "сжимался" и сразу же переводил реверс и давал вперёд. В принципе, описываемое было обычным делом и соотношение расцепляется/не расцепляется в статическом состоянии (я работал на ЧС2/ЧС7 и пасс. поездах) было 50 на 50 примерно. Водой приходилось пользоваться в исключительных случаях. Ну, может 1-2 раза на 100 расцепок.

[QUOTE=vicente;599455] Водой приходилось пользоваться в исключительных случаях. Ну, может 1-2 раза на 100 расцепок.[/QUOTE]

Только летом, когда достаточно жарко было. Да и пока до Данилова доедешь спекались сцепки крепко. Просто туда-сюда не помогало. Либо с ногой, либо с водой.

[QUOTE=vicente;599455]Не знаю: что изменилось сейчас. 30 лет назад ...(я работал на ЧС2/ЧС7 и пасс. поездах) [/QUOTE]

Я работал именно в это же время и на тех же локомотивах, ну плюс к ним еще ВЛ10 и ЧМЭ3 :) (ТЧ11 Мск)
Ты в каком депо был? Мы не пересекались?

ТЧ-8. Депо Днепропетровск

[OFFTOP][QUOTE=vicente;599492]ТЧ-8. Депо Днепропетровск[/QUOTE]

Жаль, не встречались значит. :o

[/OFFTOP]

Ехал сегодня на пригородном по ярославскому ходу от Ростокино по 3 пути, в Мытищах 3-м поездам порезали маршрут (вот пасс ждал в четной горловине), уходя на новый путь под мост в сторону Подлипок... Такое ощущение, что с 5 путями только геморроя поимели.:mad:

А РЖД еще и 6-м путем грозятся:D