[QUOTE=Denis;173351]Кабина машиниста нового Velaro D:[/QUOTE]
Погодите с кабинами.

Там чуть выше Вам вопрос задавали:
[QUOTE]Какова достоверность сказанного путевым мастером про тележки вагонов? Вы вообще можете её оценить?[/QUOTE]
[QUOTE]Я вот ездил на ЧС2т на 120 км/ч. Да, колбасит. А что будет, если разогнаться дальше? Глядишь, из зоны резонанса и выйдет... Вы можете об этом квалифицированно судить?[/QUOTE]

Сможете пояснить?

[QUOTE=ПИОНЕР;173281]Ну, если в нашу команду согласится войти Абрамович или Дерипаска, то можно попробовать :D .[/QUOTE]Нет ничего проще. Надо лишь доказать этим товарищам, что в результате они получат прибыль, сопоставимую с вложенными средствами, и не в будущей жизни, а чуть раньше, и дело в шляпе.

[QUOTE]Разрабатывать самим - намного сложнее, труднее и дороже (особенно если с нуля), а лучше и дешевле - возможно и получится после того, когда всё будет доведено, отлажено и запущено. ( Запущено - в хорошем смысле).[/QUOTE]Средства на покупку готового продукта тоже непросто заработать.

[QUOTE=Алексей;173360]Ты веришь слухам о том, какой Сапсан идеальный и приводишь фотографии, но не веришь железнодорожникам? Или ты машинист Сапсана и можешь рассказать об этом моторвагонном подвижном составе всё о его ходовых характеристиках, проверенных лично на практике?[/QUOTE]
Да балаболит он только, после "рассказа сидевшего путейца" это понятно уже всем.
[QUOTE]Кабина машиниста нового Velaro D[/QUOTE]
Есть ведь специальная тема, зачем каждую другую засерать Сапсаном?

Знаешь дЭнис...я сейчас тоже могу понарсказывать какая ЭТ2М супер-пупер...только я то уже не стороны буду говорить, а как реально эксплуатирующий её. Заранее отвечу на твой вопрос -"Ну так а почему в усрачку не хочешь доказывать?" Отвечу сразу - А зачем? Не буду я этого делать. По следующим причинам:
1. Я НЕбыл на сапсане, и незнаю что там и как.
2. я НЕмогу судить о другом ПСе, даже знаея её в теории, если не работал лично.
3. Мне это просто НЕнадо. Тупым упорством показывать свою безграмотность и низкий моральный возраст....зачем?

Мне вот куда интереснее будет об этом поговорить с [B]er22-41[/B]. потому что "всегда интересно поговорить с людьми знающими больше моего". А вот так вот от фанаря "я слышал от сидевшего путйца" в усра...у доказывать всем то чего нет и с чем не сталкивался...ну это лишь показатель Вашего возраста и характера в целом.

По теме:
А вот моежет кто-нибудь дать схему, описание, каку-нибудь документацию или просто хотябы рассказать как тормозит(тормозила) ЭР22? Всё интересно узнать работу её схемы. Она такая же как на ЭТМке? Или к ЭР2Р ближе?

[QUOTE=Yolkin;173382]Погодите с кабинами.

Там чуть выше Вам вопрос задавали:
Сможете пояснить?[/QUOTE]

Да всё очень просто. Ездил на ЧС2т в качестве "гостя" с псковским поездом до Бологое, слушал мнения машинистов и переваривал собственные ощущения. По сравнению с ЧС7 - "башня" похожа не геморройную качалку. Я не знаю, что там будет на 140, но до такой скорости "башни" никто не разгоняет (разве что в виде исключений).

Естественно к ЭР2Р. ЭТшка тоже взяла много из схемы этих машин.

ПРосто там фишка в рекуперации. На ЭР2Р там её почти немного получается. Ведь там сначала собирается на реостат, потом блок САУТ нарасщивает ток в ОВ. И вот когда напруга с ТЭДа больше чем в КС, то тогда [I][U]отщёлкивается[/U][/I] реле включения рекуперации (РВР).
А на ЭТМке собирается сразу в сеть. Т.е. Сначла разворот тормозного, потом САУТ уде подаёт ток в ОВ, и после включения контактора замыкается ЛК. А если напруга в КС больше чем на ТЭД, то [U][I]защёлкнится[/I][/U] ПРМН. Вот в чём бооооольшой недостаток ЭТМок - очень слабый контактор Т.

Вот интересно знать как на ЭР22 сделанно было. Просто где-то тут читал, что на ЭР22 рекуперация удачней всего была сделана.

[QUOTE=Denis;173438]Да всё очень просто. Ездил на ЧС2т в качестве "гостя" с псковским поездом до Бологое, слушал мнения машинистов и переваривал собственные ощущения. По сравнению с ЧС7 - "башня" похожа не геморройную качалку. Я не знаю, что там будет на 140, но до такой скорости "башни" никто не разгоняет (разве что в виде исключений).[/QUOTE]

При обкатке Тальго на участке Москва - Брест, когда у ЭП10 полетели два двигателя, по подшипникам, то дали ЧС4т. Очень хорошо идет 160 км/ч. Говорю со слов машиниста из нашего депо, который участвовал в этой обкатке. И как правильно заметили, чем выше скорость, тем меньше трясет. ЧС2 при скорости 40 км/ч на стрелках колбасит больше, чем при скорости 100 км/ч.

[QUOTE=Толяныч;173432]Да балаболит он только, после "рассказа сидевшего путейца" это понятно уже всем.[/QUOTE]
Там был не только "рассказ путейца", но и уникальные фотографии той трагедии. В той "Авроре" ехал известный советский фотограф, потерявший в той катастрофе свою дочь. Он нашёл в себе силы, чтобы сделать снимки. Фотографии он потом спрятал, хотя у него дома устраивали обыск (!). Картинки были страшные: пылающий вагон-ресторан и лежащие рядом с ним вагоны, окровавленные матрацы, один вагон смяло вообще до неузнаваемости. Опрашивали свидетелей той аварии, озвучили официальную версию. Мастер участка оказался одним из очевидцев, который первым оказался на месте трагедии. Так что я не знаю, чего Вам там понятно, а чего нет.
[QUOTE]Есть ведь специальная тема, зачем каждую другую засерать Сапсаном? [/QUOTE]
Засирают обычно другим. Кстати, на Украине Сапсанов нет, так что не надо нервничать:) .

[QUOTE=Colonel_Abel;173442]При обкатке Тальго на участке Москва - Брест, когда у ЭП10 полетели два двигателя, по подшипникам, то дали ЧС4т. Очень хорошо идет 160 км/ч. Говорю со слов машиниста из нашего депо, который участвовал в этой обкатке. И как правильно заметили, чем выше скорость, тем меньше трясет. ЧС2 при скорости 40 км/ч на стрелках колбасит больше, чем при скорости 100 км/ч.[/QUOTE]
Так у ЧС4т "ходовая" взята у ЧС4, а у "башни" она, по сути дела, от низкорослого "чебурашки". И кроме того, Алексей написал, что свою конструкционную скорость 160 км/час эти электровозы достигают "без затруднений", хотя ты сам прекрасно знаешь, что это:

- во-первых, совсем не так;
- кроме как на Окт., М-Киевской и М-Белорусской, быстрее 120 км/час у нас в Московском регионе нигде не ездят. Или я не прав:cool: ?

[QUOTE=Denis;173438]Да всё очень просто. Ездил на ЧС2т в качестве "гостя" с псковским поездом до Бологое, слушал мнения машинистов и переваривал собственные ощущения. По сравнению с ЧС7 - "башня" похожа не геморройную качалку.[/QUOTE]

Я не так часто езжу на электровозах, но могу кое-что обобщить. Сейчас, когда путь вполне вылизанный, даже в ЧС2т болтает гораздо меньше, чем лет 10 назад. Само собой, ЧС6 идёт гораздо лучше. Но тут уж органические недостатки конструкции ЧС2т - короткий и высокий кузов. Тем не менее, электровозы свою задачу выполняют в течение десятилетий. Массовой заменой может быть разве что ЭП2К, а пока что есть - то есть.
Вашим же единственным предложением по исправлению ситуации похоже, является совет по закупке Сапсанов, да побольше, с одновременным охаиванием всего остального ПС - о чём ещё говорить?
А на, как Вы изволили изящно выразиться, "быдло", живущее между Москвой и Питером, вообще плевать - оно же неплатёжеспособно! И зачем ему вообще возможность перемещаться? Мешая, тем самым, Сапсанам?

[QUOTE=Denis;173447]
- во-первых, совсем не так;
- кроме как на Окт., М-Киевской и М-Белорусской, быстрее 120 км/час у нас в Московском регионе нигде не ездят. Или я не прав:cool: ?[/QUOTE]

Нет, не прав. Во первых что ты подразумеваешь под Московским регионом ? Во-вторых полно мест на некоторых направлениях со скоростями 140 км/ч, а на Октябрьской и 200 км/ч. Что бы ездить с такими скоростями надо всего два условия, тормозное нажатие по 78 тонн, вместо 60 тонн, свыше 140 км/ч по 80 тонн, и другие допуски на колесные пары на локомотиве. Такие машины есть в каждом депо, которые обслуживают полигоны со скоростями свыше 120 км/ч. У нас это ЭП10. В Ильича, Киевской, Москве3 и Москве-технической часть ЧС7, на Октябрьской ЧС6 и ЧС200. А уж по разгону я тебе и ЧС2к до 160 раскочегарю, просто у ней мощность меньше и это более долгий процесс будет.

[QUOTE=Denis;173443]Там был не только "рассказ путейца", но и уникальные фотографии той трагедии.[/QUOTE]

Там были снимки тележек или путей?

[QUOTE]Фотографии он потом спрятал, хотя у него дома устраивали обыск (!).[/QUOTE]

Кровавая Гэбня вместе с таинственными Обходчиками не дремлет!

[QUOTE]Картинки были страшные: пылающий вагон-ресторан и лежащие рядом с ним вагоны, окровавленные матрацы, один вагон смяло вообще до неузнаваемости. [/QUOTE]

Ну и как эти фотографии помогли в определении причины крушения?

[QUOTE]Мастер участка оказался одним из очевидцев, который первым оказался на месте трагедии. [/QUOTE]

Вопрос тот же. Мог ли путевой мастер определить сходу причину крушения (неудовлетворительное состояние вагонов)? Достаточно ли он знает для этого конструкцию ПС? Достаточно ли компетентны Вы, чтобы по рассказу о событиях более чем 20-летней давности выдвигать предположения о лживости выводов официального расследования и сообщать другую версию, основанную только на рассказе?

[QUOTE=Denis;173447]Так у ЧС4т "ходовая" взята у ЧС4, а у "башни" она, по сути дела, от низкорослого "чебурашки".[/QUOTE]

Дело в базе ходовой части, в основном.

[QUOTE]И кроме того, Алексей написал, что свою конструкционную скорость 160 км/час эти электровозы достигают "без затруднений", хотя ты сам прекрасно знаешь, что это:

- во-первых, совсем не так;[/QUOTE]

Опять же, откуда у Вас данные, что ЧС2т не разовьёт конструкционную скорость? Мощности вполне хватит... Если Вы про динамику - всё не так однозначно.

[QUOTE=Слесарь;173450]Я не так часто езжу на электровозах, но могу кое-что обобщить. Сейчас, когда путь вполне вылизанный, даже в ЧС2т болтает гораздо меньше, чем лет 10 назад. Само собой, ЧС6 идёт гораздо лучше. Но тут уж органические недостатки конструкции ЧС2т - короткий и высокий кузов. Тем не менее, электровозы свою задачу выполняют в течение десятилетий. Массовой заменой может быть разве что ЭП2К, а пока что есть - то есть.[/QUOTE]
С этим кто-то спорил? Спор шёл исключительно по поводу утверждений, что все электровозы с конструкционной скоростью 160 км/час "без затруднений" эту скорость развивают. Это не так. Даже не все ЧС6 Окт. могут сейчас развить эту скорость, поскольку не все из них заточены под "скоростное движение".
[QUOTE]Вашим же единственным предложением по исправлению ситуации похоже, является совет по закупке Сапсанов, да побольше, с одновременным охаиванием всего остального ПС - о чём ещё говорить?[/QUOTE]
Говорить о том, что не нужно лишних фантазий с Вашей стороны. Я такого нигде не писал.
[QUOTE]А на, как Вы изволили изящно выразиться, "быдло", живущее между Москвой и Питером, вообще плевать - оно же неплатёжеспособно! И зачем ему вообще возможность перемещаться? Мешая, тем самым, Сапсанам? [/QUOTE]
Тоже этого нигде не писал. Хотя насчёт быдла вопрос интересный: как назвать тех, кто испражняется в электричках, выковыривает в них светильники, поголовно не платит за проезд и привык ходить табунами по путям перед приближающимся поездом? Хорошо помню сцену в Химках года три назад: перед надвигающимся "НЭ" какой-то мудак, выпрыгнувший из электрички, стал переходить пути не по переходу, как положено, а прямо перед надвигающимся "НЭ", едущим из Москвы. Остановился на путях и стал показывать машинисту жест из одного пальца. Это как называется? Неудивительно, что потом этот "обиженный", который наверняка не платит за проезд в электричках и переходящий таким образом пути, будет жаловаться на "плохой Сапсан".

[QUOTE=Colonel_Abel;173451]Нет, не прав. Во первых что ты подразумеваешь под Московским регионом ? [/QUOTE]
Ну я имею виду направления с московских вокзалов, разумеется.
[QUOTE]Во-вторых полно мест на некоторых направлениях со скоростями 140 км/ч, а на Октябрьской и 200 км/ч. [/QUOTE]
Полно это где? На МЖД это М-Киевская, М-Белорусская и М-курская по Горьковскому ходу. На М-Казанской до Рязани-2 опять понизили до 120, если память не изменяет. Насчёт Вековки не в курсе, хотя сомневаюсь, что там 140.
[QUOTE]Что бы ездить с такими скоростями надо всего два условия, тормозное нажатие по 78 тонн, вместо 60 тонн, свыше 140 км/ч по 80 тонн, и другие допуски на колесные пары на локомотиве. Такие машины есть в каждом депо, которые обслуживают полигоны со скоростями свыше 120 км/ч. У нас это ЭП10. В Ильича, Киевской, Москве3 и Москве-технической часть ЧС7, на Октябрьской ЧС6 и ЧС200.[/QUOTE]
Всё правильно. Речь идёт об [B]отдельных[/B] машинах, а не о всех поголовно.
[QUOTE] А уж по разгону я тебе и ЧС2к до 160 раскочегарю, просто у ней мощность меньше и это более долгий процесс будет. [/QUOTE]
Главное, чтобы не получилось как с "Запорожцем" и Армянским радио:

[I]- Можно ли разогнать а/м "Запорожец" до 200 км/час?
- В принципе, да. Если спустить его с горы Арарат.[/I]

[QUOTE=Слесарь;173452]Там были снимки тележек или путей?[/QUOTE]
Тележки там были разбросаны по разным местам. Разумеется, фотографировался общий фон, а не детали поезда.
[QUOTE]Кровавая Гэбня вместе с таинственными Обходчиками не дремлет![/QUOTE]
В то время она действительно не дремала - "крышевать" бизнес и контрабанду тогда ещё не входило в их "прямые обязанности":cool: .
[QUOTE]Ну и как эти фотографии помогли в определении причины крушения?[/QUOTE]
Эти фотографии никак, поскольку они были в личном архиве и нигде официально не фигурировали. Я же написал, что автор их прятал.
[QUOTE]Вопрос тот же. Мог ли путевой мастер определить сходу причину крушения (неудовлетворительное состояние вагонов)? [/QUOTE]
Я думаю, что путевой мастер вполне компетентен, чтобы разбираться в таких вопросах. Он прямо так и сказал: "подвижной состав был в удручающем состоянии". Основания для подобных утверждений всё же должны быть или как?

[QUOTE=Denis;173458]Ну я имею виду направления с московских вокзалов, разумеется.

Полно это где? На МЖД это М-Киевская, М-Белорусская и М-курская по Горьковскому ходу. На М-Казанской до Рязани-2 опять понизили до 120, если память не изменяет. Насчёт Вековки не в курсе, хотя сомневаюсь, что там 140.[/QUOTE]

Ты не в курсе вообще. Москва - Ряжск уже опять все участки со 140 восстановили. Четыре направления это мало ?


[QUOTE=Denis;173458]
Всё правильно. Речь идёт об [B]отдельных[/B] машинах, а не о всех поголовно. [/QUOTE]

Отдельные это не одна-две, а минимум полпарка. И заметь, по допускам на колесные пары, по прокату и расстоянию между внутренними гранями. Но никак не по состоянию ТЭД и экипажа. Просто всем машинам обтачивать к/пары несколько дороже, чем части.

[QUOTE=Denis;173458]
Главное, чтобы не получилось как с "Запорожцем" и Армянским радио:

[I]- Можно ли разогнать а/м "Запорожец" до 200 км/час?
- В принципе, да. Если спустить его с горы Арарат.[/I][/QUOTE]

Ну да, пиз...ить не мешки ворочать. :cool: 10-12 вагонов на ЧС2к до 160 км/ч разгоню, зуб даю.:cool:

[QUOTE=Denis;173456]Это не так. Даже не все ЧС6 Окт. могут сейчас развить эту скорость, поскольку не все из них заточены под "скоростное движение".[/QUOTE]

"Заточка" под скоростное движение определяется, фактически, только ужесточёнными допусками к КП (см. ЦТ-329 и ЦТ-330). Т.е., обточив любой электровоз и сделав диагностику узлам качения, можно любой электровоз из парка ТЧ-8 допустить к движению с конструкционной скоростью. Характеристики электровоза тут ни при чём.

[QUOTE]Говорить о том, что не нужно лишних фантазий с Вашей стороны. Я такого нигде не писал.[/QUOTE]

Это канва практически всех Ваших сообщений про наш ПС.

[QUOTE]Тоже этого нигде не писал. [/QUOTE]

"Сейчас такое время, когда нужно уметь читать между строк!":)

Ваши взгляды вполне прозрачны.

[QUOTE]Хотя насчёт быдла вопрос интересный: как назвать тех, кто испражняется в электричках[/QUOTE]

А куда деваться при времени следования 2,5-3 ч и закрытых туалетах? Как говорится, ещё не родился человек, не ссавший на переходной площадке...

[QUOTE]выковыривает в них светильники[/QUOTE]

Давненько такого не было. Всё больше вагоны разрисовывают...

[QUOTE]поголовно не платит за проезд[/QUOTE]

Странно, а чего это раньше все платили? Может, дело в несоразмерной предоставляемой услуге стоимости проезда? До Бологое, к примеру, билет стоит порядка 340 р при времени хода 3-4,5 ч. Как Вам? А Вы знаете, сколько получает народ за МКАДом?
Я, лично, не берусь всех поголовно осуждать.

[QUOTE]и привык ходить табунами по путям перед приближающимся поездом?[/QUOTE]

Под машины ещё больше народу попадает... и даже вполне себе фильдеперсового... Это, так сказать, не отличительный признак.

[QUOTE]Неудивительно, что потом этот "обиженный", который наверняка не платит за проезд в электричках и переходящий таким образом пути, будет жаловаться на "плохой Сапсан".[/QUOTE]

Вам не кажется, что Вы сейчас делаете то, в чём упрекаете меня, да ещё в более грубой форме?

[QUOTE]Тележки там были разбросаны по разным местам. Разумеется, фотографировался общий фон, а не детали поезда.[/QUOTE]

К чему тогда душещипательная история про фотографа?

[QUOTE]В то время она действительно не дремала - "крышевать" бизнес и контрабанду тогда ещё не входило в их "прямые обязанности"[/QUOTE]

Смотрите, за Вами из Кремля придут...;)

[QUOTE]Я думаю, что путевой мастер вполне компетентен, чтобы разбираться в таких вопросах.
[/QUOTE]

О чём и речь. Вы не можете определить, насколько компетентен путеец в отношении ПС.

[QUOTE]Он прямо так и сказал: "подвижной состав был в удручающем состоянии".[/QUOTE]

Богатое заявление. После крушения ещё и не то бывает... Ни к чему не обязывающая фраза.

[QUOTE]Основания для подобных утверждений всё же должны быть или как?[/QUOTE]

Должны, однако это, как раз, высосано из пальца. Любая серьёзная неисправность мех. части ПС (тем более, систематическая) ощущается на ходу в виде вибраций, толчков, шумов и т.д. Откуда всё это ощущал путеец? Он что, постоянно на "Авроре" ездил?

Абсолютно недостоверный источник. Да ещё и предвзятый ("Так за что всё таки сидел-то?" - "А ни за что!")

[QUOTE=Denis;173351]Кабина машиниста нового Velaro D:[/QUOTE]
На девушек оглядыватся не получится.:D

[QUOTE=Denis;173456]Тоже этого нигде не писал. Хотя насчёт быдла вопрос интересный: ...[/QUOTE]Я прошу прощения, некий [URL="http://parovoz.com/phpBB2/memberlist.php?mode=viewprofile&u=341&sid=c5ff8e5df888e86003fff6eb8118b412"]Denis[/URL] - это случайно не Вы?

[QUOTE=Denis;173456]Спор шёл исключительно по поводу утверждений, что все электровозы с конструкционной скоростью 160 км/час "без затруднений" эту скорость развивают. Это не так. Даже не все ЧС6 Окт. могут сейчас развить эту скорость, поскольку не все из них заточены под "скоростное движение". [/QUOTE]
Не все "заточены" всего лишь из-за настроек КЛУБ-У. Механическая часть одинаковая на всех электровозах серии ЧС6.
Ты считаешь для электровоза затруднением выйти на "П" соединение?

[QUOTE=alexcat;173476]Я прошу прощения, некий [URL="http://parovoz.com/phpBB2/memberlist.php?mode=viewprofile&u=341&sid=c5ff8e5df888e86003fff6eb8118b412"]Denis[/URL] - это случайно не Вы?[/QUOTE]

Он, он.

[QUOTE=Denis;173456]Тоже этого нигде не писал. Хотя насчёт быдла вопрос интересный: как назвать тех, кто испражняется в электричках, выковыривает в них светильники, поголовно не платит за проезд и привык ходить табунами по путям перед приближающимся поездом? Хорошо помню сцену в Химках года три назад: перед надвигающимся "НЭ" какой-то [U][B]мудак[/B][/U], выпрыгнувший из электрички, стал переходить пути не по переходу, как положено, а прямо перед надвигающимся "НЭ", едущим из Москвы. Остановился на путях и стал показывать машинисту жест из одного пальца. Это как называется?[/QUOTE]
Мудак — вроде в единственном числе. Но в следющем же абзаце ты распространяешь его грехи на забитую людьми платформу, из которых 99.99999% ничего подобного никогда не совершали. Зато они каждый день ездят на работу/учебу, зарабатывают там деньги и кормят семьи с детьми. И ты ради своей беззаветной любви к немецкому ждпрому готов на них насрать? Тогда я имею полное право послать тебя подальше.
[QUOTE=Denis;173456]Неудивительно, что потом этот "обиженный", который наверняка не платит за проезд в электричках и переходящий таким образом пути, будет жаловаться на "плохой Сапсан".[/QUOTE]
Ты бог что ли, всех записал и судишь? Пиши сюда статистику, цифры о количествах безбилетников среди пассажиров, о количестве вандалов и хулиганов среди пассажиров. Иначе по правилам хорошего тона тебе следует принести извинения за свои слова.

Я полагаю, следующим заявлением должен стать крик о том, что электрички и прочие медленные ненужные поезда убивают Сапсаны.

[QUOTE=Denis;173248]Тележки и сами вагоны были в таком состоянии, что было странно, что трагедия произошла по причине просева пути, а не по причине отрыва тележек от вагонов.[/QUOTE]
А в каком состоянии должны быть тележки и вагоны после крушения? И не удивительно, что при крушении сломало шкворни.
А вот про отрыв тележек от вагона (крушения не в счёт) интересно было бы услышать, а Denis? Расскажи например как их отрывает при движении, допустим по прямому участку с удовлетворительным состоянием пути.
P.S. А шкворень спокойно выдерживает подъём вагона вместе с телегами.

[QUOTE=alexcat]Нет ничего проще. Надо лишь доказать этим товарищам, что в результате они получат прибыль, сопоставимую с вложенными средствами, и не в будущей жизни, а чуть раньше, и дело в шляпе.[/QUOTE]
И Вы действительно думаете, что оно им надо? Деньги капают и хорошо. Нет, один правда попробовал ( я про "Сайбер"), и за это ему спасибо, но с моделью не угадал и в кризис попал. Думаю охотников теперь долго не будет.
[QUOTE=alexcat]Средства на покупку готового продукта тоже непросто заработать.[/QUOTE]
Вся проблема в том, что мы их не зарабатываем, а тратим на право и на лево готовое сырьевое бабло, превращаясь ( а может уже превратились) в сырьевой придаток европы и Китая. Если бы зарабатывали, может быть сначало бы думали десять раз, куда вкладывать и что покупать.

[QUOTE=ПИОНЕР;173544]Деньги капают и хорошо.[/QUOTE]Что значит "капают"? Возможно, Вы думаете, что их деньги лежат в Сбербанке, а живут они на проценты?

[QUOTE=ПИОНЕР]Вся проблема в том, что мы их не зарабатываем, а тратим на право и на лево готовое сырьевое бабло ...[/QUOTE]А разведка, добыча, переработка, транспортировка сырьевых ресурсов, умелая продажа их, наконец, уже работой не считается?

[QUOTE=alexcat]Что значит "капают"? Возможно, Вы думаете, что их деньги лежат в Сбербанке, а живут они на проценты?[/QUOTE]
В каких банках не знаю, но Вы правильно отметили - и они и мы живём на проценты. Только они, на свои проценты, могут себе позволить личные самолёты, яхты, спортивные клубы, виллы на побережье и т.д., а мы на оставшиеся нанопроценты . . . ну, Вы сами знаете.
[QUOTE=alexcat]А разведка, добыча, переработка, транспортировка сырьевых ресурсов, умелая продажа их, наконец, уже работой не считается?[/QUOTE]
Конечно считается, хотя судя по ЗП шахтёров не все так думают. Но, какой процент населения занят на этих работах? И вот парадокс - чем больше мы сейчас добудем, переработаем( этим мы практически не занимаемся) и отправим, тем хуже будут жить наши внуки и правнуки.

[QUOTE=ПИОНЕР;173560]В каких банках не знаю, но Вы правильно отметили - и они и мы живём на проценты.[/QUOTE]Вы слабо информированы в этом вопросе. Про РУСАЛ и "Базовый элемент" слышали что-либо?

[QUOTE]Конечно считается, хотя судя по ЗП шахтёров не все так думают. Но, какой процент населения занят на этих работах? И вот парадокс - чем больше мы сейчас добудем, переработаем( этим мы практически не занимаемся) и отправим, тем хуже будут жить наши внуки и правнуки.[/QUOTE]Работа - это не только размахивание кувалдой. В нормальной экономике большая часть населения занята в сфере услуг. Говоря о переработке, я имел ввиду следующее - то, что добывается из скважин, шахт и разрезов, чаще всего не может быть сразу реализовано и подвергается очистке, обогащению и т.д.
Если же не добывать и не продавать сырье, то где взять средства для инвестиций в другие отрасли? То, что уровень этих инвестиций ниже ожидаемого - спасибо родному правительству. Кстати, транспортировка сырья благотворно сказывается на развитии ж.д. транспорта.

Ну в теории можно транспортировать сырье не на банальный экспорт, а на собственные заводы, а готовые переработанные продукты уже продавать другим.

[QUOTE=genesis;173612]Ну в теории можно транспортировать сырье не на банальный экспорт, а на собственные заводы, а готовые переработанные продукты уже продавать другим.[/QUOTE]Кто же мешает отечественным заводам покупать сырье, перерабатывать, и т.д.? Или религия не позволяет?

[QUOTE=Colonel_Abel;173463]Ты не в курсе вообще. Москва - Ряжск уже опять все участки со 140 восстановили. Четыре направления это мало ?[/QUOTE]
Конечно мало. Давай честно: ты сам с какими поездами ездишь 140 по Казанке? И как долго держишь такую скорость? Я тебе бутылку готов поставить, если ответишь правду: в прошлом году таких поездов не было. Даже 01-й не ходил 140 (как сейчас - не знаю).
[QUOTE]Отдельные это не одна-две, а минимум полпарка. И заметь, по допускам на колесные пары, по прокату и расстоянию между внутренними гранями. Но никак не по состоянию ТЭД и экипажа. Просто всем машинам обтачивать к/пары несколько дороже, чем части.[/QUOTE]
Ну а результат-то один и тот же. Какая разница, от чего умер пациент: от холеры или от чумы? И насчёт "половины парка" тоже не всё так радужно. В депо им. Ильича таких "скоростных" машин от силы процентов тридцать наберётся.
[quote]10-12 вагонов на ЧС2к до 160 км/ч разгоню, зуб даю.[/quote]
Гайки по путям тоже потом сам собирать будешь :) ?

[QUOTE]Но, какой процент населения занят на этих работах?[/QUOTE]
Большой. Вам известно, сколько вахтовиков пашет на добыче? Десятки тысяч. Такие города, как Сарана, Ишимбай, Сызрань, Салават, Нижнекамск, немалую долю мужского населения отпускают в Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий округа. Далее, по трассе едет фура. В ней скважинные насосы. В городе работает металлургический завод. Он катает буровые трубы. Ещё один завод штампует сэндвич-панели, из которых собираются жилища вахтовиков, а соседний полчищами отправляет на убой грузовики. Не преувеличу, сказав, что у нас полстраны, если не больше, работает на добывающую индустрию
[QUOTE]То, что уровень этих инвестиций ниже ожидаемого - спасибо родному правительству[/QUOTE]
Кому надо и кто хочет — тот инвестирует сам. Понятно, что космическую программу сам не проинвестируешь, но взять такие компании, как 1C, что начинали в голодные девяностые... Смогли ведь, вылезли за счёт мозгов учредителей

[QUOTE=Vivan755;173624]Кому надо и кто хочет — тот инвестирует сам. Понятно, что космическую программу сам не проинвестируешь, но взять такие компании, как 1C, что начинали в голодные девяностые... Смогли ведь, вылезли за счёт мозгов учредителей[/QUOTE]Не нужно сравнивать IT-компанию (которая не закупает сырье для нужд производства) и материальное фондоемкое производство. В последнем случае инвестору требуются прозрачные правила игры и уверенность в завтрашнем дне. Ведь возврат вложенных средств можно ожидать десятилетия. Этого в России пока нет.

[QUOTE=alexcat;173621]Кто же мешает отечественным заводам покупать сырье, перерабатывать, и т.д.? Или религия не позволяет?[/QUOTE]
Возможно, малый спрос на конечную продукцию?

Наверно нешорошо прерывать такую дисскуссию но можно узнать принцип работы гидроусилителя и компенсатора обьединенного регулятора ЧМЭ3 а то из книги что-то не понятно

[QUOTE=genesis;173627]Возможно, малый спрос на конечную продукцию?[/QUOTE]Ну да. Возьмем автопром в лице АвтоВАЗа в качестве примера. :D

[QUOTE=Слесарь;173465]"Заточка" под скоростное движение определяется, фактически, только ужесточёнными допусками к КП (см. ЦТ-329 и ЦТ-330). Т.е., обточив любой электровоз и сделав диагностику узлам качения, можно любой электровоз из парка ТЧ-8 допустить к движению с конструкционной скоростью. Характеристики электровоза тут ни при чём.[/QUOTE]
Ну как это не причём? Вы сами можете себе представить ЧС2т со скоростью 160 км/час? Да, с "РТ" были эксперименты и с "Авророй" тоже. Но на этом всё и закончилось. Не приспособлены эти электровозы для такой езды. А что касается всех этих обточек и кучи других разных операций по подготовке к движению с заявленной конструкционной скоростью, то это будет похоже на приделывание к бабушке Х. с целью сделать из неё дедушку:o .
[QUOTE]Это канва практически всех Ваших сообщений про наш ПС.[/QUOTE]
Неправда. Последние модели вагонов ТВЗ я лично очень уважаю. А других нормальных продуктов у нас нет. Или спорить будем?
[QUOTE] Ваши взгляды вполне прозрачны.[/QUOTE]
Это моя цель сделать их как можно более прозрачными.
[QUOTE]А куда деваться при времени следования 2,5-3 ч и закрытых туалетах? Как говорится, ещё не родился человек, не ссавший на переходной площадке...[/QUOTE]
Не надо спорить с целью лишь бы поспорить. Электричка из Москвы до Бирюлёво-Пасс. идёт не три часа. И Сапсаны по Павелецкому ходу не ездят. Тем не менее, всё обблёвано и выломано. Тоже Сапсан виноват?
[QUOTE]Странно, а чего это раньше все платили? Может, дело в несоразмерной предоставляемой услуге стоимости проезда? До Бологое, к примеру, билет стоит порядка 340 р при времени хода 3-4,5 ч. Как Вам?[/QUOTE]
Вполне нормально. Иначе за счёт чего делать ремонт и закупки ПС?
[QUOTE]А Вы знаете, сколько получает народ за МКАДом? [/QUOTE]
В Ямало-Ненецком АО больше, чем в Москве.
[QUOTE]Под машины ещё больше народу попадает... и даже вполне себе фильдеперсового... Это, так сказать, не отличительный признак.[/QUOTE]
И что? Какие выводы теперь надо сделать из этого? Сравняем кол-во погибших пешеходов на ж/д с кол-вом погибших на дорогах общего пользования?
[QUOTE]К чему тогда душещипательная история про фотографа?[/QUOTE]
Потому что эта история действительно душещипательная. Да и просто интересная.
[QUOTE]Смотрите, за Вами из Кремля придут...;) [/QUOTE]
Если [url=http://svpressa.ru/society/article/24335/]вместе с Катей[/url], то жду с нетерпением:rolleyes: .
[QUOTE]О чём и речь. Вы не можете определить, насколько компетентен путеец в отношении ПС.[/QUOTE]
Мне думается, что вполне компетентен. Всё-таки путеец, а не парикмахер.

[QUOTE=genesis;173499]Мудак — вроде в единственном числе. Но в следющем же абзаце ты распространяешь его грехи на забитую людьми платформу, из которых 99.99999% ничего подобного никогда не совершали.[/QUOTE]
Ржунимагу, что называется. Это я про 99.9999%. На Паровозе, который ты тоже внимательно изучаешь, я рассказал историю про то, как провожал своего коллегу в командировку в Белгород на Курском вокзале. Видел, как совершенно обезбашенная и обезумевшая толпа, невзирая на прибывающие и отправляющиеся поезда, ради "сэкономленной" двадцатки рвала себе жопу, карабкаясь на высоченные платформы. Электровоз, который цепляли к "Белогорью", весь изревелся и изгуделся, пытаясь расчистить себе путь к первому вагону. Но на него вообще никто не обращал никакого внимания. Думаю, и здесь во всём виноват "Сапсан". Эдакий Чубайс в алюминии:crazy: .
[QUOTE] И ты ради своей беззаветной любви к немецкому ждпрому готов на них насрать? Тогда я имею полное право послать тебя подальше.[/QUOTE]
Имеешь конечно. Также как и я.
[QUOTE]Ты бог что ли, всех записал и судишь? Пиши сюда статистику, цифры о количествах безбилетников среди пассажиров, о количестве вандалов и хулиганов среди пассажиров.[/QUOTE]
Статистику ведёт РЖД. По её данным, только двадцать процентов пассажиров электричек платят за проезд. А [B]восемьдесят[/B] не платит.
[QUOTE]Я полагаю, следующим заявлением должен стать крик о том, что электрички и прочие медленные ненужные поезда убивают Сапсаны.[/QUOTE]
Нужно не полагать, а мозги подключать иногда, когда пишешь.

На "двадцатку" (рублей, я так понимаю) - далеко можно уехать?