[QUOTE]Как определил? В фирменных поездах с застилом верхних полок все билеты продаются с бельем включительно и проводнику нет никакой выгоды лепить китай. [/QUOTE]
Определил профессиональным взглядом и лёгким прикосновением. Это же было давно, тогда постель ещё не входила в стоимость билета и смысл был. А сейчас, конечно, этого нет, как нет и Тихого Дона.
[QUOTE]Хотя у него есть служебка, первое купе плацкарта он приватизировал себя, никого посидеть там не пускает, да ещё и у него постоянно заперт туалет у рабочего тамбура.[/QUOTE]
Первое купе отдают проводникам в дальних рейсах, например Адлер-Воркута, но при этом продают пассажирам служебное купе, места 37-38, в плацкарте остаётся служебка и не продают боковые 53-54.
А если этот пан на пригородном маршруте оккупировал и служебное и первое, да и туалет не открывает, это перебор! Абсолютно не прав! Но, что замечено, чем более по хамски ведёт себя проводник, пьёт в дороге, не убирает в вагоне, к такому никаких претензий и ни кто не собирается даже писать жалобы.
Всё же должен быть компромисс между проводником и пассажиром каждый должен помнить и о своих правах и о своих обязанностях.
PS. А в служебном и правда тесно, особо не погуливанишь, большой компанией :drinks:

Когда я зимой в Весьегонск ездил на прицепке, а населенность вагона там никогда не превышала 10-15 чел, то тоже пассеров с первого купе вежливо отправлял назад, обосновывая тем, что там теплее :-) Потому что служебка в калининских и тверских вагонах настолько тесная и убогая (собственно как и сам вагон) что там очень неудобно находится. Лишь только в Аммендорфе служебка и купе сделаны для людей, где очень просторно и комфортно.

[QUOTE=ДМБ;357441]Лишь только в Аммендорфе служебка и купе сделаны для людей, где очень просторно и комфортно.[/QUOTE]

Да я бы не сказал что в Аммендорфе служебное купе сильно больше тверского... разве что полки нормального размера.

Единственную нормальную служебку я видел в вагоне "самолёте" Вагонмаш-евского завода. вот уж там ппц места..даже некое подобие кухни есть

В Аммендорфе человеком себя чувствуешь. Там всё сделано для людей, начиная от дверной ручки и заканчивая электрооборудованием и ходовой!

Сейчас нас [B]Garikk[/B] просветит про электрооборудование. Он всё писал про плохую работу защиты на Аммендорфах, но ничего конкретного не говорил.

[QUOTE]Да я бы не сказал что в Аммендорфе служебное купе сильно больше тверского... разве что полки нормального размера.[/QUOTE]
Очень большая разница. Как по длине, так и по ширине. В немце нет чувства тесноты, можно без ограничений лечь, сесть. В тверском корыте даже ноги не вытянуть, потому как упираются в стенку. И очень большая разница по ширине коридора и размеру окон. Хоть в тверском вагоне коридор очень узкий, но купе от этого больше не стало. И пересев с немца на тверской сразу ощущаешь и видишь тесноту и убогость вагона.
Очень бы хотелось посмотреть и сравнить чертежи и размеры вагонов. Почему же немец изнутри визуально кажется больше и шире. Единый габарит вроде никто не отменял.

Хороших отзывов о вагонмашевских самолетах не слышал. Но служебка там да, по размерам огого! Но не стоит забывать, что она объединена с щитовой.

На аммендорфе ездил первый самостоятельный рейс. Диван в щитовой там шикарен.

[QUOTE=Сан Саныч;357445]Сейчас нас [B]Garikk[/B] просветит про электрооборудование. Он всё писал про плохую работу защиты на Аммендорфах, но ничего конкретного не говорил.[/QUOTE]

Релюшка-максималка сгорает на них, вместо неё втыкают обычную (запчастей нет с тех пор как завод Аммендорф умер). Из-за этого перестаёт работать кнопка "Авария", нажимаешь-срабатывает защита, отпускаешь-восстанавливается, а эта релюшка должна залипать в определённом положении в силу своей хитропопой конструкции..а т.к. ставят обычную-не залипает и авария не держится)...выключить генератор можно только выдернув вставку...что под нагрузкой (180-200А) очень весело..
Так что если чё коротнёт, хрен выключишь пока вставка какая нибудь сама не сгорит (вместе с вагоном..ага)

Этого глюка лишены самые новые вагоны с блоком "ФАГА"...но там свои глюки с прикуриванием после долгого простоя...блок не включается потомучто батарея села...а генератор не работает потомучто блок не включается...а если прикурить по старинке блок сгорит...весело :) не все знают как сделать безопасно.
И 50-Вольтовые (там схема от допотопного плацкартника).

Самая беспроблемная схема была на плацкартах, и "Заря" на ТВЗшных вагонах (логическое продолжение плацкартной)...жаль больше не делают такие...

Самый ппц это днепропетровцы... удумали...внешнюю магистраль посадить через реле которое питается от СЕТИ вагона!!! Бл!! откуда там электричество возьмётся если магистраль отключена релюшкой которую неотчего запитать.

Понятно, а то Вы всё ходили вокруг да около, как будто это особо секретная информация.
[url]http://forum.tr.ru/read.php?7,371550,page=all[/url] [QUOTE=Garikk]из-за просчёта конструкторов, поставивших одну редкую и невзаимозаменяемую деталь в блок защиты [/QUOTE]

[QUOTE=Вазюк;357426] ПТУшники, едущие домой тоже бухают, собравшись в одном плацкартном купе, а сидящий на боковушке наблюдает, идёт ли проводник. [/QUOTE]
В поезде Воркута - Москва, когда вахта едет с Воркуты, вот там бухают. И попробуй им сказать, что тебе дует - натрут спиртом с ушей до пят. Еще и внутрь зальют что б не хворал впредь. И при всем при этом у них порядок. Они как-то сами самоорганизовываются. Проводнику главное не лезть в бутылку.

[QUOTE=chyma;357470]В поезде Воркута - Москва, когда вахта едет с Воркуты, вот там бухают. И попробуй им сказать, что тебе дует - натрут спиртом с ушей до пят. Еще и внутрь зальют что б не хворал впредь. И при всем при этом у них порядок. Они как-то сами самоорганизовываются. Проводнику главное не лезть в бутылку.[/QUOTE]
Все люди разные. Один нажрётся, пойдёт стёкла колотить, другой тупо мордой в подушку уткнётся (как я например :)), третий вообще пить не будет. Так и у проводников, бывает вообще спокойно всё, бывает наоборот.

А кто знает - есть ли другие проффесии на ж/д связанные с поездками кроме проводников ну и машинистов? В багажном вагоне экспидиторы например есть? Или сопровождение чего либо....?

[QUOTE=медведь1979;357542]А кто знает - есть ли другие проффесии на ж/д связанные с поездками кроме проводников ну и машинистов? В багажном вагоне экспидиторы например есть? Или сопровождение чего либо....?[/QUOTE]

Есть конечно. Только на багажных можно забыть,что такое дом. В рефсекциях тоже своего рода проводники есть.

[QUOTE=медведь1979;357542]А кто знает - есть ли другие проффесии на ж/д связанные с поездками кроме проводников ну и машинистов? В багажном вагоне экспидиторы например есть? Или сопровождение чего либо....?[/QUOTE]

Поездной электромеханик, начальник поезда, приемосдатчик-проводник почтово-багажных вагонов, персонал вагона ресторана, охранные ведомства - сопровождение груза (в задних кабинах :p) сопровождение пасс поездов. А рефы еще существуют?

По Транссибу рефсекции ездят, значит персонал тоже, а вот на линии Киров-Котлас только один раз видел рефсекцию, обычно ходят изотермы или автономные рефрижераторы.