[QUOTE=КЕ;592152]А 2 зелёных в каких случаях бывают?[/QUOTE]

Кот и кошка на крыше. :D

[QUOTE] При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двух*путных участках, оборудованных двусторонней авто*блокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных МПС России, дополняются соответствующим показанием маршрутного указателя.



При отсутствии маршрутного указателя разрешение поезду отправиться на ответвление, или по одному из путей многопутного участка, или по неправильному пути при двусторонней автоблокировке может подаваться сигналом два зеленых огня на выходном светофоре, что указывает при автоблокировке на свободность не менее двух блок-участков, а при полуав*томатической блокировке — на свободность перегона до следующей станции (путевого поста) (рис. 2.12).

[COLOR="Red"][COLOR="DarkOrange"]При отправлении по неправильному пути на участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, применение маршрутных указателей или сигнала два зеленых огня обязательно.[/COLOR][/COLOR]
[/QUOTE]
Как-то так

[QUOTE=Colonel_Abel;592165]Кот и кошка на крыше. :D[/QUOTE]
Или на светофоре :)
[IMG]https://pic.rutube.ru/video/89/f9/89f94d8f3e7e4655b72270b80c82a969.jpg[/IMG]
[url]http://kotomatrix.ru/images/lolz/2010/12/12/763536.jpg[/url]

2 зеленых, один красный! )))

[QUOTE=Riddik007;592156]У нас такая схема что и при АБ 2 блока свободно и 2 зеленых... а на один зеленый не открываеться и на желтый тоже по однопутке, но по двухпутке и на желтый и на зеленый...Пути Госпо.... сцб неисповедимы, хз что было в голове у проектантов и тех кто тз составлял.

Но вообще 2 З бывает и без фишек сигнал, надо иси подчитать, сходу не вспомню. У нас на входном есть зеленая полоса и за главным стрелки, в парке есть повторители, можно экзамены просто по одному парку устраивать, тут не все машинисты понимают куда едут) вариаций очень много Змг, Змг Ж зполоса Жмг Ж Зполоса, Ж Ж Зполоса Жмг, З ,Ж, Жмг, Ж, Ж Ж и тд...[/QUOTE]
Н-Д.-Узел? :crazy:

[QUOTE]Н-Д.-Узел?[/QUOTE]
Он самый

Вопрос на засыпку: на пассажирских электровозах нередко можно увидеть печать "17 вагонов" или, как на ЭП20, "24 вагона". То есть речь идёт об отоплении состава. А вот что касается двухэтажников, там для отопления нужно больше энергии или как? То есть если ЭП20 может отапливать 24 "нормальных" вагона, то сколько он сможет "согреть" двухэтажных? Не знаете? Вот и я не знаю :p ...

Номинальная мощность комплекса электрооборудования, кВт не более 79 кВт, в том числе 40 кВт от высоковольтного
статического преобразователя
сайт твз.


Краткие технические характеристики изготавливаемых нами отопительных котлов:
Котел отопительный электрокомбинированный для плацкартного вагона:
поверхность нагрева - 3,2 м2
площадь колосниковой решетки - 0,188 м2
объем воды в котле - 400 литров
напряжение питания ТЭНов - 3000 В
мощность нагревательных элементов - 48 кВт
отопительная мощность при работе на угле - 34 кВт
количество нагревательных элементов - 24 штуки
масса конструкции - 710 кГ
Котел отопительный электрокомбинированный для купейного вагона:
масса без воды - 640 кГ
объем воды в котле - 280 литров
отопительная мощность при электронагреве - 48 кВт
отопительная мощность при работе на угле - 34 кВт
электрическое напряжение - 3000 В
поверхность нагрева - 3 м2
допустимое рабочее давление - 0,5 кгс/см2
допустимая температура воды - 95°C
[url]https://lozmetakon.com.ua/kotly-otopitelnye-dlja-passazhirskih-vagonov.html[/url]
Точнее думаю вагонники ответят.

Да, тока это не ответ на мой вопрос :crazy: ...

Ну бери в руки калькулятор и множь 17*79 для двухэтажных и 17*48 для обычных. Берешь и сравниваешь числа. тобишь если лок топит 17 обычных - 816 кВт, то двухэтажных будет 10 и тд. Спецы поправят если что.
[QUOTE]А вот что касается двухэтажников, там для отопления нужно больше энергии или как?[/QUOTE] 79 кВт против 48. Если эп20 может протопить 24 вагона обычных то двухэтажных будет 15 примерно.

Вчера с супругой гуляли в узком овраге вдоль ЖД-путей и наблюдали проезжающий мимо товарный состав из нескольких десятков вагонов с расстояния 2 метров. Я обратил внимание, что от некоторых (примерно 10%) колёс доносится ритмичный стук в такт каждом обороту колеса. Путь там бесстыковой, т.е. что-то стучит в самих тележках. Стук весьма громкий и отдаёт в землю рядом с путями. Это вообще нормальное ли явление? У меня возникло подозрение, что так быть не должно, ведь большинство колёс катятся совершенно бесшумно.

Это явление называется "ползун" и означает что во время одного из предыдущих торможений колёсную пару данного вагона заблокировало, и она юзом протёрла на поверхности катания неровность (именуемую ползуном). АБС -то у грузовых вагонов нет, а большого запаса по коэффициенту трения тут (в отличии от автомобилей) нет.

Особенно часто это у ж/д цистерн: если их наполни не совсем полностью, то при болтании жидкости в котле во время торможения то одна тележка освобождается от нагрузки, то другая, при этом вероятность, что колпару заклинит, выше.

А от тормозных башмаков ползуны ведь тоже бывают?

[QUOTE=GeneZone;594224]А от тормозных башмаков ползуны ведь тоже бывают?[/QUOTE]

Бывают.
Когда катящиеся вагоны башмаком тормозят.

Не является ли эксплуатация таких колёсных пар нарушением? Я во всём составе таких штук 20 насчитал.