Интересно, почему у старых пасс.вагонов тара была обычно 50-51т (а у некоторых и меньше 50), а у новых вплоть до 58т? За счёт чего разница? На ум приходит кондиционер, более мощный генератор, более ёмкие аккумуляторы, биотуалеты. А что ещё? Стало ни в несущих конструкциях и ходовой больше металла?

ну так и есть, кондиционер, большие аккумуляторы которые кстати опять стали кислотные-свинцовые ставить

Вообще, да, кислотные существенно тяжелее щелочных.

Плюс куча всяких прибабахов типа механизмов дверей.
Телеги другие - с дисковыми тормозами, - это тоже плюс к весу.
Теплоизоляции и шумки в новых вагонах больше.
Кондей, толчки, аккумы.
Плюс к этому вагоны стали больше по габаритам - толчки вынесены оба в один конец, а со стороны служебки вместо толчка кладовка для багажа и инвентаря.
И так по мелочи набирается лишний тоннаж.

[QUOTE]"У старых пасс.вагонов тара была обычно 50-51 т (а у некоторых и меньше 50), а у новых вплоть до 58 т..."[/QUOTE]
У югославских вагонов Gosa тара была 62 т на 42 спальных места:
[url]http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=7301[/url]
Мотивация - увеличение числа купе. Вагоны не прижились, правда.

Вопрос к ветеранам [s]броуновского движения[/s] и прочим знающим: в 80-е годы транзитные пассажирские поезда, типа, "Анапа - Санкт-Петербург", "Махачкала - Мурманск" и пр., ходили как и сейчас через "центр"? Или объезжали по БМО?

[QUOTE=Denis;587957]Вопрос к ветеранам [s]броуновского движения[/s] и прочим знающим: в 80-е годы транзитные пассажирские поезда, типа, "Анапа - Санкт-Петербург", "Махачкала - Мурманск" и пр., ходили как и сейчас через "центр"? Или объезжали по БМО?[/QUOTE]

через бмо

До 1979 г. "Ленинград-Севастополь" ходил [S]днём мимо моего микрорайона[/S] :eek: через М.-Тов.-Окт., М.-П.-Кур. После завершения стр-ва на значительной части БМО вторых путей - перешёл туда.

Передача с ОЖД на МЖД со сменой электровозов перешла на ст. Поварово-III.

Я не понимаю принципов ценообразования на РЖД. Например, мне надо попасть из Саратова в Кузнецк. С пересадкой в Сызрани. Смотрим цены. Одна и та же дата, плацкарт, нескорые и нефирменные поезда.
Саратов - Сызрань 1080. Ехать 5,5 часов. Потом чуть меньше двух часов Сызрань - Кузнецк. И билет стоит 817 руб! Ехать почти в три раза меньше, а билет стоит лишь на 30% дешевле. Вы можете сказать, что есть же автобус, быстрее и намного дешевле. Я отвечу: автобуса больше нет. Есть скотовозки. Даже 30-е место в билете (которого в марштрупке не может быть в принципе) не гарантирует комфортной поездки. Я в теме про автобусы писал о "маршрутке с прицепом". Я не хочу больше ездить как скот. Да и при перевозке скота в машине просторнее, животным, ведь, не объяснишь про прибыль, экономию и т.д. Могут и передОхнуть в знак протеста или снизить свои ТТХ.
Для эксперимента сравнил Саратов - Волгоград (7+ часов) и Саратов - Татищево (47 мин). 1150 и 688 руб. Где логика?! Почему такая непропорциональность? Или отсчет идёт по формуле "константа + цена за км * кол-во км"?

Тарифы на плацкарт являются регулируемыми, их устанавливает ФСТ (Федеральная Служба по Тарифам)
Приказ этой службы имеет статус закона и поэтому обязательно публикуется в сми, конечно доступен для поиска во многих правовых базах.
Например, в системе [URL="http://base.garant.ru/199288/701a1de667fce1210ea0f662d697a3d3/"]Гарант[/URL].
Поэтому принцип ценообразования в РЖД простой - надо найти нужную строчку в таблице.
Правда, документ 2010 года с изменениями 2012 года. За более свежие документы Гарант денежку просит, но я полагаю, что от табличного принципа не отступали и он действует до сих пор.
А вот чем руководствовалась ФСТ когда сочиняла таблицу - это неизвестно.
Если "помедитировать" над таблицей, то некоторые (не все) области таблицы, действительно, можно описать формулой "константа + цена за км * кол-во км".
Но в этой формуле все части изменчивы.
И количество километров - для коротких расстояний округляется до 10 км, а потом шаг округления становится 50, 100, 200 и более километров.
И цена за километр - сначала вроде бы постоянная, около 60 копеек за километр, но после 4300 следующие километры внезапно становятся вдвое дешевле.
И даже константа тоже не совсем константа, а чуть-чуть меняется по правилу, для меня непонятному.
Но в целом можно такой вывод сделать - для небольших расстояний, до 350 км, эта константа составляет больше половины стоимости, и поэтому имеет смысл поискать какой-то другой тариф (например пригородный), где эта константа ниже или её нет.

Всё верно. Итоговая цена = цена за посадку + (цена за км)*(кол-во км). И вот пример хороший: Цена на билет от Косью до Кожым на 376й поезд 306/636/521 руб за 32 мин езды (сидячий/плац/купе; да, плац дороже чем купе; для ржд это норм явление). Теперь смотрим тот же поезд, но до Инты: 338/687/521 за 71 мин дороги. Расстояние вдвое больше, а цены выросли только на 10%. Иными словами брать билет на короткие расстояния очень невыгодно, именно из-за "цены на посадку".

[SPOILER][IMG]https://pix.my/o/nBB8po?1557292337[/IMG]

[IMG]https://pix.my/o/cddHBK?1557292347[/IMG][/SPOILER]

Питерцы! У кого есть достоверные данные о модернизации ж. д. сети Санкт-Петербурга и окрестностей: стр-ва пассажирского кольца за 170 млрд. руб., широтного хода за 156 млрд. и прочих улучшениях? Информация прошла по радио.

Понятно. Значит, есть некая непостоянная константа. После 4300 км становится вдовое дешевле, наверное, потому, что иначе получится дороже самолёта. Кто тогда ездить будет? Кто летать боится... Раньше на 9 мая все билеты были вдвое дешевле. Мы как-то с товарищем по работе ездили на 9 мая в Волгоград. Выехали поздно вечером, приехали утром. Туда ехали в купе по цене плацкарта, за 700 руб, обратно в плацкарте за 350. Я думал, так будет всегда. Шиш! Всё течёт, всё изменяется.
У меня с моей поездкой ситуация разрешилась в пользу автобуса. Нормальный автобус есть. Теперь на сайте нашего автовокзала стали указывать модель автобуса и даже его госномер. Несколько дней назад этого не было. Купил билет, надеюсь, не обманули, раз уж номер автобуса указан.

Надо же, за две недели после меня тут никто ничего не написал. )

Когда едешь между Сызранью и Ульяновском, есть участок, довольно длинный, несколько перегонов и станций, где колёса "поют". Звук такой, как будто играет духовой оркестр. Это не скрежет в крутых кривых. Первый раз, когда я это услышал, спросил у проводника, всё ли у нас в порядке. Может, тормоза полностью не отпустились, хотя, тогда, наверное, звук был бы другой. Проводник ответил, что это нормально, здесь всегда так. В другие разы, когда я там ездил, тоже в этом месте поезд "поёт".
Отчего бывает такой звук? Колея заужена?

[B]Arix[/B], это рельсы недавно отшлифованы рельсошлифовальным поездом, неровности от шлифовки ещё не раскатались.