[QUOTE=Geka;237543]Вот достали со своими экспериментами. Сколько можно? В мире это уже давно пережевали и выплюнули, а они всё топчатся. Не тот завод взялся за выполнение такого заказа. [/QUOTE]

А у нас и не такое бывает :). Например фильтры для воды с использованием нанотехнологий, проект аж на 23 миллиарда (!!!) рублей. Или якобы отечественные процессоры, на оборудовании AMD аж 130нм, когда уже 90 считаются устаревшими, а эти процессоры пока только и делают что сосут наши налоги, а толку = телефон с наклейкой вместо рабочего экрана...

[QUOTE=EKim;237572]Интересно, а иконы две подарили в локомотив или одну и ее вместе с реверсивкой надо будет переставлять?[/QUOTE]1 икона = +10 к окупаемости тепловоза.
2 иконы = + 5 к окупаемости тепловоза.

Одна икона получается выгоднее :rofl:

[QUOTE=svyatogor2007;237580] Или якобы отечественные процессоры, на оборудовании AMD аж 130нм, когда уже 90 считаются устаревшими,[/QUOTE]
Ну смотря для чего вообще-то считаются устаревшими. Есть промышленное оборудование, телекоммутационное и т.п., где максимальное быстродействие просто не требуется. Наконец, сейчас сложилась такая ситуация, когда гонка системных ресурсов просто поддерживается искусственно. Развитие сетевого ПО ведет к ситуации, когда быстродействие требуется прежде всего серверному оборудованию, а для подавляющего большинства клиентских задач (исключая геймеров, мультимедищиков и их подобных) дутые системные ресурсы просто не нужны, ибо машина выполняет едва ли не те же функции, что когда-то с 286 или 386 процем.

"Ниже указаны необходимые условия для запуска Windows 7 на компьютере:
* 32-разрядный (x86) или 64-разрядный (x64) процессор с тактовой частотой 1 гигагерц (ГГц) или выше;
* 1 гигабайт (ГБ) (для 32-разрядной системы) или 2 ГБ (для 64-разрядной системы) оперативной памяти (ОЗУ);
* 16 гигабайт (ГБ) (для 32-разрядной системы) или 20 ГБ (для 64-разрядной системы) пространства на жестком диске;"

И все это ради "свистелок и перделок"! :crazy:

Я в своё время часто ходил по переходному мосту над депо Саратов-2 и неоднократно наблюдал, как запускается ТЭП60. Дизель заводится, выпускает большое облако чёрного дыма, а затем начинает тяжко "вздыхать": "У-у-уххх, у-у-уххх...". И так где-то минуту. Потом начинает нормально работать. Один раз на вокзале наблюдал тоже самое. Почему так происходит? В книжке об этом тепловозе ничего об этом эффекте нет. У других тепловозов я такого не замечал - они заводятся и сразу нормально работают. Раза два я был свидетелем, как у ТЭП60 дизель глохнет, машинист его заводит, тяжких вздохов нет. Видимо, это зависит от того, холодный дизель или разогретый.

[QUOTE=МНУ;237557]Такие веса технику гробят хорошо. Смотрел какие веса были в 80ых годах на двжд и какие сейчас, получается почти в два раза веса увеличили, хотя техника таже осталась, потому и гоняет вся горелая, да убитая... А на тепловозы так вообще смотреть страшно, особенно комсомольские:([/QUOTE]

Дело не в весах, а в отношении. Машины должны работать на все свои характеристики кроме ТЭ10 - выкидыша совковской промышленности. То что заявили отними 1/4.
2ТЭ25А это современный дорогой локомотив и должен везти на заявленные 40тс тяги. Не везёт пусть доделывают, меняют всё, но требуемые показатели вынь да полож. Если они парадные, то в суд за растрату средств, которых ОАО выделило огромное количество. Пора бы уже изживать совковость. И жалеть тут нечего. Взять 2ТЭ70, извиняюсь за "красную тряпку", так вот этот локомотив везёт столько сколько и положено, причём с большим запасом.

[QUOTE=Geka;237970]
2ТЭ25А это современный дорогой локомотив и должен везти на заявленные 40тс тяги. [/QUOTE]
Если в депо не будут соблюдать требуемых гарантийным соглашением условий эксплуатации, то вам никто ничего не будет должен. :rofl:

[QUOTE=Arix;237891]Дизель заводится, выпускает большое облако чёрного дыма, а затем начинает тяжко "вздыхать": "У-у-уххх, у-у-уххх...". И так где-то минуту. Потом начинает нормально работать. Один раз на вокзале наблюдал[/QUOTE]
Заводится корова в стойло, трактор запускается. Скорее всего, это звук работы компрессора, он приводится от дизеля, и работает, если давление в резервуарах менее 7,5, если не работает, то вращается, но не качает, клапаны разгружены. У выкидышей ТЭ10 такой же привод, а у тапков, 116-х электропривод, чётко различим пуск

[QUOTE=Oleg Izmerov;237974]Если в депо не будут соблюдать требуемых гарантийным соглашением условий эксплуатации, то вам никто ничего не будет должен. :rofl:[/QUOTE]
Вы о чём? Локомотив новый. Всё как положено. Вагоны, рельсы обычные. Солярка, присадки и масло такие как положено песок тоже. Что ещё нужно по вашему? Причём все поездки проходят с кучей инженеров, пока. Машина должна работать. Какие там условия эксплуатации? Если эти условия определяют тягу 40тс в течении времени меньше длительного, то это уже не 40тс, если на 15 позиции есть ограничения времени работы, то это уже не тот дизель который нужен. Хватить уже, совковость так и прёт. Когда ТЭРА у нас испытывали, то условие было одно: никуда не лезть. Грузить можно было сколько угодно. Этот локомтив не даст себя вывести из строя. Он просто не поедет, если масло будет не то, вода или ещё что. Другой век, другие технологии.

[QUOTE=Geka;237988]Вы о чём? Локомотив новый. Всё как положено. Вагоны, рельсы обычные. Солярка, присадки и масло такие как положено песок тоже. Что ещё нужно по вашему?
[/QUOTE]
Тогда в чем вопрос?
В посте про икону говорилось об экспериментальной поездке, а не об эксплуатации серийной техники в штатном режиме. И вообще попов до тепловозов я бы не пускал. Знания нужны, а не ихние молебны.

[QUOTE] Когда ТЭРА у нас испытывали, то условие было одно: никуда не лезть. Грузить можно было сколько угодно. Этот локомтив не даст себя вывести из строя. [/QUOTE]
То-то у него МЯП полетели и пришлось менять. :D

[QUOTE]Другой век, другие технологии.[/QUOTE]
Там телеги от ТЭМ7. Другой век, ага...

[QUOTE=Oleg Izmerov;238007]Тогда в чем вопрос?
В посте про икону говорилось об экспериментальной поездке, а не об эксплуатации серийной техники в штатном режиме. И вообще попов до тепловозов я бы не пускал. [/QUOTE]
Да, их молебны - это ересь чистой воды.
Ну так на экспериментальных(которых и до этого было множество, кстати) и нужно грузить машину по полной и больше, доказать, что в реальной эксплуатации она выдержит заявленные нагрузки. Как самолёты не жалеют на испытаниях, так и тут нужно. Ведь уже второй год испытывают, сколько можно?

АААА:), на ТЭРе довели ТЭД до ума в кротчайшие сроки. Это были реальные испытания. Причём эта машина прошла их более чем успешно. В одного она, не напрягаясь, водила поезда по 18‰ подъёму в 3000т 26км/час, тогда как 3ТЭ10 кое как с 2400т едет 24км/час, если взёт по 1550КВт по ГГ на секцию. Так могла бы везти и 6000т до участка подталкивания, но там то 3ТЭ10 убитые и это уж слишком. Так в прошлую поездку получилось, что ехали 4-мя секциями ТЭ10 с весом 3600, так 2 часа потели в гору со скоростью 20км/час, хорошо что эти 4 секции бодрые попались по ГГ 400вХ4000А на 13поз. везли - это так для сравнения.

[QUOTE]Там телеги от ТЭМ7. Другой век, ага... [/QUOTE]
Ага , ага:) Телеги опередили своё время. Они и сейчас актуальны как никогда. Главное то система управления. Кстати о тележках - машина за всё время ни разу не обтачивалась.

Так что если бы они взяли хотя бы 5600т, для начала, разговору бы небыло - молодцы, а что такое 5200? На 3ТЭ10 у них норма 5600, а эта машина(Витязь) по упёртее будет.

[QUOTE=Geka;238033]Да, их молебны - это ересь чистой воды.
Ну так на экспериментальных(которых и до этого было множество, кстати) и нужно грузить машину по полной и больше, доказать, что в реальной эксплуатации она выдержит заявленные нагрузки.
[/QUOTE]
Что и делают. Но не сразу, а согласно программе.

Как самолёты не жалеют на испытаниях, так и тут нужно. Ведь уже второй год испытывают, сколько можно?
[QUOTE]
на ТЭРе довели ТЭД до ума в кротчайшие сроки. [/QUOTE]
А кратчайшие сроки - это лет 30? :rofl:
Там коллекторные движки, над которыми начали работать едва ли не в 70-х.

[QUOTE] Телеги опередили своё время. Они и сейчас актуальны как никогда. Главное то система управления. Кстати о тележках - машина за всё время ни разу не обтачивалась.[/QUOTE]
Ну почему бы тогда не заказать восьмиосник?

[QUOTE]
Так что если бы они взяли хотя бы 5600т, для начала, разговору бы небыло - молодцы, а что такое 5200? [/QUOTE]
Не знаю, мы ездили со средней массой 5600, и без всякого АТД.

[QUOTE=Oleg Izmerov;238060]
А кратчайшие сроки - это лет 30? :rofl:
[/QUOTE]
Не понял про какие 30 лет речь:confused: ТЭД были от GM, не адаптированные под наш путь. И они на ходу их адаптировали. С такой быстротой, которая достойна уважения.
Есть локомотив, который должен быть флагманским, как сейчас говорят, а они тянут и выгадывают незнамо что.

Про лучший локомотив в мире, которому ни ТЭРА ни Витязь в подмётки не годятся можно не упоминать - это и так ясно, аксиома.

[QUOTE=Geka;238087]Не понял про какие 30 лет речь:confused: ТЭД были от GM, не адаптированные под наш путь. И они на ходу их адаптировали.
[/QUOTE]
Чем адаптировали? Адаптером?

Насчет "адаптации к пути" - это, они, конечно... :russian:

[QUOTE=Oleg Izmerov;238097]Чем адаптировали? Адаптером?

Насчет "адаптации к пути" - это, они, конечно... :russian:[/QUOTE]
Знаете сами, и ответили. А чем конкретно, так коммерческая тайна. Однако болячек больше никаких небыло.