А разве РЭ не прислали?

Так же, как и ЧС8.

[QUOTE=Oleg Izmerov;124975]Чем гарантируете? :eek:
И тут все дружно посмотрели в сторону ТЭ130, в котором четыре двухосных телеги...[/QUOTE]
[QUOTE]Ээээ... ТЭ136 !
ТЭ130 - это продвинутый аналог ТЭ116 для севера в унифицированном корпусе от 121-го.[/QUOTE]
[QUOTE]Да-да, пардон, именно ТЭ136.[/QUOTE]
... И где теперь эти бравые ТЭ136?
[QUOTE]В 1997 году уникальные опытные тепловозы были проданы на металлолом и были разрезаны на территории принадлежавшей фирме Вольмета в городе Дукштас (Литва) в мае ТЭ136-001 и ТЭ136-002 в июне[/QUOTE]
В сторону чего смотреть? Короче как и 121 стали вторчерметом.

[QUOTE=Толяныч;125415]И где теперь эти бравые ТЭ136?[/QUOTE]
А где Пушкин, Лев Толстой, Леонардо Да Винчи?
От хорошего отказываемся, всякий металлолом в виде М62 ездит.
А лучше бы, если вместо 2М62 ездил ТЭ136 с 16-горшковым дизелем на 4000 л.с.

Вопрос к уважаемому SVP.
Вы не в курсе, почему на ЭП10 датчики частоты вращения поставили на торце ТЭД? Это же сокращает его осевой габарит и, соответственно, мощность.

[QUOTE]ТЭ136 с 16-горшковым дизелем на 4000 л.с.[/QUOTE]может, в 6000 л.с. ?

2х4000 был 2ТЭ121 и есть 2ТЭ70

[QUOTE=TRam_;125543]может, в 6000 л.с.[/QUOTE]
Нет, имеется в виду, что, в связи с отсутствием дизеля 6000 л.с. можно было поставить на ТЭ136 16-цилиндровый дизель и использовать его, как замену 2М62.
Достоинства:
Один дизель вместо двух среднеоборотных, имеющих большой расход топлива и масла;
Сокращение на 25% числа КМБ, колесный пар и т.п. при ремонте, больший межремонтный пробег.

Сколько раз смотрел видео снятое в кабине ЭП10 едущим на скорости столько раз и отмечал скрип (как не мазанная телега). Что это там у вас скрипит в кабине, а дядя Миша?

Скрипит автосцепка грузового типа. :(

[QUOTE=Oleg Izmerov;125540]А лучше бы, если вместо 2М62 ездил ТЭ136 с 16-горшковым дизелем на 4000 л.с.[/QUOTE]
Возможно, было бы лучше. Там телеги хоть нормальные, по типу 116-х. На 121 стоял рессорный ужас, по типу ВЛ10-ВЛ80, только в трехосном варианте, зачем это было сделано, не совсем понятно. Из-за этих телег основная проблема и была.

[QUOTE=Толяныч;125952]Возможно, было бы лучше. Там телеги хоть нормальные, по типу 116-х. [/QUOTE]

У них тоже есть недостатки. В смысле, у телег 116-х. Кстати, тележки ТЭ136 во многом унифицированы с 2ТЭ121.

[QUOTE]На 121 стоял рессорный ужас, по типу ВЛ10-ВЛ80, только в трехосном варианте, зачем это было сделано, не совсем понятно.[/QUOTE]

Скорее уж по типу ВЛ60... А чем плохое подвешивание?

[QUOTE]Из-за этих телег основная проблема и была.[/QUOTE]

С телегами проблем не было. Да и с тепловозами, пока были новые. Проблема появилась при обслуживании и ремонте тягового привода.

[QUOTE=Толяныч;125952]Возможно, было бы лучше. Там телеги хоть нормальные, по типу 116-х. На 121 стоял рессорный ужас, по типу ВЛ10-ВЛ80, только в трехосном варианте, зачем это было сделано, не совсем понятно. [/QUOTE]
Телеги там прекрасные!
Могу сказать это, как человек, который эту машину испытывал. Это просто праздник какой-то. Плавность хода на пути с состоянием, близком к неудовлетворительному - как на "Волге" по хорошему шоссе. Гениальные рессоры. Поездив на этой машине, Вы не сядете на 2ТЭ116, не говоря о ВЛ80 и прочих пепелацах.

[QUOTE]Из-за этих телег основная проблема и была.[/QUOTE]
Да не из-за этих телег, а из-за бракоделов в опытном цеху.

[QUOTE=Слесарь;125956]Проблема появилась при обслуживании и ремонте тягового привода.[/QUOTE]
Кстати, на ЭП1 и ЧС-ках аналогичный. В отличие от ЧС-ок, торсионы не летели. Просто для тепловозных депо это было в новинку.

Смотрю по появляющимся фоткам, не очень приживается идея ездить до Рязани на одном токоприемнике.

И другой вопрос.
Как сейчас меняются бригады по дороге в Ростов.
А то к концу года книжка про ЭП10, видимо, будет готова, и хотелось бы знать по каким депо ее передавать, чтобы попала в нужные руки.

Книжку в интернет:)