[QUOTE=Romeo;119279]Очень просто. Как сказал пассажир поезда- машинист либо не заметил, либо не справился с управлением, или отказали тормоза:) Просто в очередной раз ребята отвлеклись или дремали, врят ли они не знали КМ и ПК на котором находился поезд.[/QUOTE]

Дремали это вряд ли,в таких случаях сон обычно куда то уходит:) по себе знаю,как что то случилось так всё сна как небывало... Там что то другое... Мне ажется что просто неправильно указали километр и пикет где стоит голова. У нас такое было однажды,чудом не устроили такое же,у нас правдо был ЭП-1+пасс вагон (пригородный) и ему на помощь шёл 1,5ВЛ80с...

Был ТЭП70, стал 2ТЭ10...

[IMG]http://image.newsru.com/pict/id/large/1212491_20091010175605.gif[/IMG]

Похоже, они просто неправильно поняли диспетчера, на каком пикете стоит состав. А при визуальном контакте уже не успели оттормозиться.

Как это не поняли а для чего тогда выдаётся бланк ДУ-64 с красной полосой по диагонали? Там то всё написано,что,куда и зачем=) Если только ДСП неправильно его заполнила,тогда вопрос а где был помощник того поезда которому оказывалась помощь? А почему не была снижена скорость локомотива оказывающего помощь за 2км до 20км/ч? В общем вопросы,вопросы и ещё раз вопросы...

Сегодня ночью дежурил в ДЦУПе, по предварительной информации именно в бланке ДУ-61 был неправильно указан километр, на 10 км ошиблись. :cool:

Если ошиблись на 10 км тогдавины бригад тут нету, помощник должен был встречать вспомогательный локомотив за 300 метров,а остановиться за 300м со скорости допустим 60-70 км/ч ой как проблемотично...

Ну одиночному локомотиву, я думаю не проблематично. Ну накрайняк экстренным, это уж куда лучше чем "поцеловаться".

А какова цена вопроса из-за ошибки в 10 км? И вообще при движении по однопутному ЗАНЯТОМУ в неправильном направлении перегону какая скорость? Насколько я помню, в таких случаях всегда есть фраза - с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Вроде как если двусторонняя АБ или просто АЛСН то едешь по ней с установленной скоростью, при подходе к занятому блок-участку снижаешь, хотя могу и ошибаться, просто вспоминаю отрывки из ИСИ...

[QUOTE=Jrvin;119425]Если ошиблись на 10 км тогдавины бригад тут нету, помощник должен был встречать вспомогательный локомотив за 300 метров,а остановиться за 300м со скорости допустим 60-70 км/ч ой как проблемотично...[/QUOTE]
Это откуда вы 300 метров взяли? [url]http://www.1520mm.ru/cargo/isi/isi4.phtml#3.13[/url].
Нарушения тут налицо.

ждем телеграммы. Вообще да, если ошиблись с приказом то вингваты движенцы. Надо ленту глядеть какие дейсвтия предпринимал машинист и на каком расстоянии от поезда

[QUOTE=specialist;119438]А какова цена вопроса из-за ошибки в 10 км? И вообще при движении по однопутному ЗАНЯТОМУ в неправильном направлении перегону какая скорость? Насколько я помню, в таких случаях всегда есть фраза - с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.[/QUOTE]

Если знаешь где стоит поезд, то скорость не доезжая 2 км до места где стоит поезд нуждающийся в помощи-установленная. Кстати если скорость тепловоза была 60км/ч то тормозной путь на нулемвом профиле составит 240-250м(расчёт по номограмме),а тот же тепловоз но при скорости 80 км/ч будет тормозить уже 440-450 метров,так что делаем выводы господа=)

[QUOTE=mario713;119441]Это откуда вы 300 метров взяли? [url]http://www.1520mm.ru/cargo/isi/isi4.phtml#3.13[/url].
Нарушения тут налицо.[/QUOTE]

В этом случае пункт 3.13, последний абзац. И где нарушения ? Машинист обязан включить прожектор и подавать сигнал общей тревоги. На этом все. Далее, не знаю, как на Юго-Восточной, а на Московской, согласно 1Н, тот, кто оказывает помощь, за два километра от места указанного в предупреждении обязан снизить скорость до 20 км/ч и так следовать дальше. если с предупреждением напутали, то в чем тогда машинист виноват ? :cool:

[QUOTE=mario713;119441]Это откуда вы 300 метров взяли? [url]http://www.1520mm.ru/cargo/isi/isi4.phtml#3.13[/url].
Нарушения тут налицо.[/QUOTE]

А вот откуда я взял эти 300м: "Регламент действия локомотивных бригад при возникновении необычных,аварийных и других нестандартных ситуаций, возникающих в эксплуатационной работе при вождении поездов на Забайкальской железной дороге"

[QUOTE=Jrvin;119449]А вот откуда я взял эти 300м: "Регламент действия локомотивных бригад при возникновении необычных,аварийных и других нестандартных ситуаций, возникающих в эксплуатационной работе при вождении поездов на Забайкальской железной дороге"[/QUOTE]
Там по ссылке пунктик из ИСИ, угадайте, что будет смотреть прокурор (да и любой проверяющий)? ;)
300 метров явно недостаточно.

Дак в ИСИ сказано ПРИ РАЗВАЛЕ ГРУЗА(или схожие случаи) там не написано что при оказании помощи нужно улаживать петарды за 1000м и стоять с ними (помощнику машиниста). Так что глаза прокурору мы намылим=)