[QUOTE=Garikk;583404]так вроде КВР вроде пока тверским вагонам не делали[/QUOTE]

Может, это не КВР в полном значении слова, но все же (кто ездит в плацкарте) видели старые КВЗ/ТВЗ-шные вагоны с новой начинкой. Красные мягкие полки с цепным подвесом и "подспинники" на стенках (бывает вариант - остаются полки старого типа с нижней подпоркой, но появляются "подспинники"), заменяются окна (причём, вариант с алюминиевыми створками, которые открываются на 180 градусов, по-моему, не встречался на новых вагонах с завода (поправьте, если ошибаюсь) - только на переделках), оборудуются биотуалетами, меняются плафоны освещения, заменяется внутренняя отделка и т.д.

Я к тому, что не все варианты таких переделок-обновлений соответствуют вариантам когда-либо выходивших с завода новых вагонов. Поправьте, если ошибаюсь.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 12 минут[/color][/size]
В интернете на такой вариант наткнулся:

[IMG]http://www.volvrz.ru/upload/pages/15/c140395b5a7fcd98b7e6274212795509.jpg[/IMG]

Это в [URL="http://www.volvrz.ru/main/index/1332246662"]Вологде делают[/URL] (неизвестно в каком количестве, ибо я таких в реале не встречал).

Интересное сочетание полок старого типа (жёстких и с подпорками) с "подспинниками" и подголовниками.

Этих переделок тьма. Есть заводские, есть деповские. И не только в РФ.
Самые рациональные - в Беларуси. Умывальники с педалью вместо "кнопки", стенка вдоль всего вагона (правда, высоким людям не очень удобно) от торчащих в проход ног, нормальный свет (в т.ч. индивидуальные светильники).

Что до окон.. зимой со стеклопакетами хорошо, тепло. Но летом.. блин, ну нафига эти форточки такими узкими сделали, я так любил в окно высунуться. И с шумоизоляцией перебор, совсем не айс, когда железку не слышно, только глухие звуки.

Эх, верните меня назад в [s]девяностые[/s] первую половину нулевых, такое кайфовое время было.

[QUOTE=Zlodey;583414]
.....

Эх, верните меня назад в [s]девяностые[/s] первую половину нулевых, такое кайфовое время было.[/QUOTE]

в касуууу

[QUOTE]Где-то есть город тихий, как сон
Пылью текучей по грудь занесен
В медленной речке вода как стекло
Где-то есть город в котором тепло
Наше далёкое детство там прошло

Ночью из дома я поспешу
В кассе вокзала билет попрошу
Может впервые за тысячу лет
Дайте до детства плацкартный билет
Тихо кассирша ответит: "Билетов нет"
Билетов нет

Ну что, дружище, как ей возразить
Дорогу в детство где ещё спросить
А может просто только иногда
Лишь в памяти своей приходим мы туда

В городе этом сказки живут
Шалые ветры с собою зовут
Там нас порою сводили с ума
Сосны до неба, до солнца дома
Там по сугробам неслышно шла зима

Дальняя песня в нашей судьбе
Ласковый город - спасибо тебе
Мы не приедем, напрасно не жди
Есть на планете другие пути
Мы повзрослели, поверь нам, и прости

(Ты нас прости) Прости..
[/QUOTE]

[url]http://x-minus.me/track/205347/%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D1%82-%D0%B2-%D0%B4%D0%B5%D1%82%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE[/url]

вздох .......

:drinks:

Пока самые лучшие плацкарты, из тех где ездил, это 4447 для ТКС (можно встретить в 41/42 Москва-Воркута). Новые 4447 (2017 года, те что идет с завода с юсб розетками) тоже очень неплохие с точки зрения пассажира. Во многих фирменных уже можно их встретить. Очень хотелось бы живьем посмотреть белорусские "переделки", особенно плац с перегородкой. Кстати, на каких маршрутах они бегают? Мск-Минс/Брест?

СПБ Витебский - Брест. На Минск другие идут.

Всем привет. У кого есть чертежи кузова электровоза ЧС7? Особенно интересует блок ПТС?

Господа, наткнулся на ютубе на видео с испытаний 2ЭВ120 и возник вопрос зачем нам столько разных локов для постоянного тока? Ведь есть уже дончаки, синары и граниты... Не думаю что такой большой спрос на них, что аж "клепать" не успевают или в них есть своя "фишка"?

[QUOTE=nickvlz;584148]возник вопрос зачем нам столько разных локов для постоянного тока?[/QUOTE]

"разнообразие и конкуренция" - это хорошо на самом то деле, не для депо правда, а для развития отрасли

вообще конечно непонятно зачем, учитывая всетаки конечный объем рынка таких локомотивов и в долгосрочной перспективе банкротство таких заводов

могу предположить что это все в рамках "развития регионов и создания рабочих мест"

По мне с таким дизайном ему не выжить. "За основу было взято семейство мощных электровозов TRAXX, хорошо зарекомендовавших себя..." - вот дизайн тракса бы и сделали а не это чудо. И опять же наступаем на те же грабли: сборка наша, начинка не наша. Еще дальше отодвигаем тот день, когда наш лок будет состоять из наших комплектующих, сделанных на наших заводах нашими работягами; а это намного лучше чем просто места на сборочном заводе.

[QUOTE=nickvlz;584148]Господа, наткнулся на ютубе на видео с испытаний 2ЭВ120 и возник вопрос зачем нам столько разных локов для постоянного тока? Ведь есть уже дончаки, синары и граниты... Не думаю что такой большой спрос на них, что аж "клепать" не успевают или в них есть своя "фишка"?[/QUOTE]

хм а чяго переменике не посчитали а ? на сколько знаю он ( 2эв120 ) еще и переменик а если , ещё , вспомнить про дизель устанволеный в нем то вообще получается трех " системный " и зачем нам столько локов а ? так продолжая мысль

а если серьезно то это лок опередил свое время - мое мнение я про уневирсальность электричество и дизель - но к это все и придут , можно глянуть на европу там не даром есть локи на три ( вроде есть и на более ) системы питания от электричества . когда его проектировали и делали то мысль была такая - взять поезд на станции ( если надо то на путях ппжт ( дизель ) и тащить его до станции назначения ( электричество ) и если надо то затолкать на пути ппжт ( дизель )

:o

:drinks:

Врятли к дизелю придут в дополнение к остальным. Будет также как с тяговыми агрегатами, у которых все дизельные секции разоборудованы и не эксплуатируются

Ну там дизель чисто для маневров, маломощный, в отличие от тяговых агрегатов

ЭлектроТеплоВоз (или ТеплоЭлектроВоз) как задумка то неплохая, но сырая еще. Вот до данным вики на 2ЭВ120 стоит дизель в 500кВт (в 2-2.5 раза слабее чем у маневрового) и не думаю что его хватит для вождения грузовых, или даже с перегона вытащить если, допустим, электроника встанет. Для вождения пригородных еще пойдет, не более. Ну опять же, удорожание лока + обслуживание при сомнительной эффективности

[QUOTE=nickvlz;584151]По мне с таким дизайном ему не выжить. [/QUOTE]

Писали, что его внешний вид - плод работы бывшего дизайнера "Тролзы". Вот на троллейбус он и похож. [s]Не родятся на осинке апельсинки[/s].

[QUOTE=орел;584152]а если серьезно то это лок опередил свое время - мое мнение я про уневирсальность электричество и дизель - но к это все и придут , можно глянуть на европу там не даром есть локи на три ( вроде есть и на более ) системы питания от электричества .[/QUOTE]

В Европе меньше расстояния и больше разнообразия систем электрификации. Другая специфика.

[QUOTE=Olhan;584173]
В Европе меньше расстояния и больше разнообразия систем электрификации. Другая специфика.[/QUOTE]

это я в курсе , но двух \ трех ( много ) системные локомотивы стали популярны после обьединения европы в " единый " организм , так что это не главная причина их появления ( то что малы расстояния и много систем ) а экономия $ - меньше локов , меньше лок бригад и сокрашение времени при перевозке

:o