Ага. Вэлкам в Питер. Форточка, блин, в Европу.
Терминал даёт только чек (раньше были терминалы, что сразу печатали билеты). А билет в электронке. Хочешь распечатку - бери с мыла дома или стой в кассу. А если международка - то только в кассу, нужен билет на картонке. Отсюда-то уехать можно и по распечатке электронки (хоть у себя дома сделать можно) или просто по паспорту по спискам, а обратно уже не выйдет.
Окон в кассе всего 4 или 5, а народу тьма. Вот эл.очередь поставили уже года как полтора, прямо как в сбере.

Странно. С Ладожского уезжал прошлым летом - такой фигни не было.

[QUOTE=Zlodey;580498]Часа полтора назад наблюдал в СПБ "Ласточку" на Балтийском ходу.
Проследовала платформу Дачное в направлении Броневой, Ленинского.
Это что за сюрпризы?[/QUOTE]

Уже давно ходит в сторону Оранинбаума, ещё с прошлого года.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Sancio;580501]Электричка №№ 7103, 7106 Санкт-Петербург — Калище — Санкт-Петербург (Балтийский вокзал) «Ласточка»СЗППК с недавних пор. Время хода практически тоже, но зато дороже[/QUOTE]

Это да. А стоит дороже всего на 7 рублей. При покупке билета надо говорить, что на Ласточку.

Парни, у меня вопрос по 104М-поезду почему-то возник, который Брянск - СПб: вот [url=https://www.tutu.ru/poezda/view_d.php?np=67906d27]тут[/url] его график, но я понять не могу его маршрут через Москву :confused: . Где там транзит? Он идёт по Киевскому, а дальше возле Москвы куда? Явно не через БМО. Тогда как?

[QUOTE=Denis;581517]Парни, у меня вопрос по 104М-поезду почему-то возник, который Брянск - СПб: вот [url=https://www.tutu.ru/poezda/view_d.php?np=67906d27]тут[/url] его график, но я понять не могу его маршрут через Москву :confused: . Где там транзит? Он идёт по Киевскому, а дальше возле Москвы куда? Явно не через БМО. Тогда как?[/QUOTE]

Насколько я понял, это прежний 140й поезд? Тогда он в с Калуги идет до Бекасово-1, сворачивает на Поварово-3 и потом на Октябрьский ход на Поварово-1 и далее на Питер. То есть как раз по БМО и идет. :o

[QUOTE=alex8888;581521]Насколько я понял, это прежний 140й поезд?[/QUOTE]
И нынешний :crazy: . Это я так цифры перепутал...
[QUOTE]Тогда он в с Калуги идет до Бекасово-1, сворачивает на Поварово-3 и потом на Октябрьский ход на Поварово-1 и далее на Питер. То есть как раз по БМО и идет. :o[/QUOTE]
Да, всё правильно. Ещё раз пересмотрел, где находится эта станция Нара, после которой он уходит на Бекасово, всё сходится. Пардон, ступил :o .

Несколько вопросов по Ленинградскому узлу.
 

Накопилось тут в процессе мыслеобразования несколько вопросов по Ленинградскому узлу и его состоянию в 197х..198х годах.

0. Ищется фрагмент двухниточного плана станции Ленинград-Пасс.-Финл. в той ей части, где имеется четверное глухое пересечение (с примыкающими английскими стрелками). Потому как в типовых решениях этого нету.

1. Было ли движение сдвоенных электропоездов ЭР1/ЭР2 на Финнляндском и Балтийском вокзалах. Проектировалось ли. На Московском было точно.

2. Как использовался парк для остоя вагонов, который между Рыбацким и Славянкой. Для долговременного отстоя (база запаса) или же для оборотных поездов?

3. Как выезжали «гонялки» из Рыбацкого, которые возвращались на ЛПМ резервом: через саму станцию или через Славянку. Есть мысль, что через Славянку меньше враждебностей.

4. Интересует старая схема станции Обухово. Это когда ещё можно было проехать с Купчинской в Рыбацкое. делать полный разворот на «гитаре» и т.д. В общем, когда выезд из нечётной сортировки был ещё под мостами через главный ход.

5. На станции ЛПМ был ли второй маршрутный/выходной по отправлению с первого перронного пути после примыкания стрелки со второго пути (в дальнем торце первой платформы).

Знатоки, подскажите, как делится на диспетчерские круги БМО? Бекасово и Орехово - отдельные. Это как?

Никто не знает куда вчера паровоз по ГрузинО катался? Днем в строну Приозерска, вечером с веселым свистком и кучей пара обратно на Пери пронесся.

[QUOTE=Denis;581523] Ещё раз пересмотрел, где находится эта станция Нара, после которой он уходит на Бекасово, всё сходится. Пардон, ступил :o .[/QUOTE]

Конечно всё сходится... я в Наре (Наро-фоминске) живу:p

[QUOTE=Timas;581864]1. Было ли движение сдвоенных электропоездов ЭР1/ЭР2 на Финляндском и Балтийском вокзалах. Проектировалось ли. На Московском было точно.[/QUOTE]
С мосбана сдвоенные собаки шли то ли до Торфяного, то ли Чудово, далее на Малую Вишеру следовала одна.

[QUOTE=Timas;581864]2. Как использовался парк для остоя вагонов, который между Рыбацким и Славянкой. Для долговременного отстоя (база запаса) или же для оборотных поездов?[/QUOTE]
Если говорить о пассах, то вероятней всего, использовался для долгосрочного отстоя, ибо все оборотные стоят:
а) у мосбана
б) по Навалочной
в) возле РЭДа (на 5ом км) - даже сюда бригадам добираться не шибко удобно.
Хотя летом в сезон массовых перевозок могут стоять и далеко - аж в Манушкино (хоть там и б/з).

В интернетах нагуглил, что тут стояли в основной массе почтовые и списанные вагоны.

[QUOTE=Zlodey;582021]С мосбана сдвоенные собаки шли то ли до Торфяного, то ли Чудово, далее на Малую Вишеру следовала одна...[/QUOTE]

Двери во вторых составах открывались только на: Сортировочная — Пупышево — Волховстрой. Объявление видел лично, стояла тумба недалеко от торца 1 пути.

[QUOTE=Zlodey;582021]...возле РЭДа (на 5ом км)...[/QUOTE]

Не было тогда ещё ни РЭДа, ни отстоя там. Была деревянная платформа там на полтамбура, на которой останавливалось пяток электричек в каждую сторону в сутки (из нечётных — какая-то после 17-ти, Вишера на 19:35...). Из этого пяткА одна какая-нибудь обычно забывала остановиться, а ещё одна пролетала вагона до третьего...

А почтовки и прочий хлам стоял на двух тупиках между старым РЭДом и чётной платформой Навалочная. В ранжирном парке стояли «Стрелы» и всё, у чего вагоны почище, в Навалочной — шестисотые, летние и т.д. 665 Новгород и ещё то ли Пикалёво, то ли Бабаево (что-то также короткое) стояли одним составом под общим названием «коротыши». У 665 точно ещё был ЦЭС.

И было восемь «гонялок» (семь «машек» (из запомнившихся — 1573, 1577, 1579, 1581...) и ЧС2Т), которые гоняли в Рыбацкое всё, что не Ленинградского формирования (39-й, 43-й, 79-й, 653-й и т.д.). Так во вопрос в том, что при восьми «гонялках» и куче не-Ленинградских поездов того путевого развития, что непосредственно на станции Рыбацкое, явно не должно было хватать для отстоя всего, особо летом. Причём под большинство вечерних поездов «гонялки» в Рыбацкое уходили рано, ещё до вечернего пика поездов/электросекций, начинавшегося после 16 часов. А электросекции тогда шли с [B]четырёх[/B]минутным интервалом (источник: личные наблюдения и рассажирские пригородные расписания). Т.е. с ~ 16:30 и до ~ 20:30 просунуть лишнюю «гонялку» было просто некуда. Собст-но, посему и вопрос: много «гонялок» обусловлено отсутствием пропускной способности участка ЛПМ-Обухово или таки там реально так много было чужих поездов и надо много под них путей отстоя. Там ещё «варшавский» ТЭП «светился» с каким-то вечерним московским поездом.

А на промоделить всё это дело инфы всё же маловато...

Не знаю, куда написать. На происшествие не тянет, пожалуй.

Ехал в ночь с 3.06 на 4.06 поездом 202 от М.Казанской до Воронежа. Вагон был 14-й - третий с конца. Суть наблюдаемого явления:

При каждом (!) торможении, через секунду после появления ощущения плавного замедления, вагон получал хорошего пинка сзади, со стороны 2х хвостовых вагонов. Все это сопровождалось грохотом. Всю ночь просыпался от этих ударов. Ранее никогда подобного не наблюдал - были рывки и стуки но чтоб так...

Правильно ли я понимаю, что у хвостовых вагонов отсутствовали тормоза? Ведь ЭПТ включается одновременно, и сильных рывков не должно быть.

Был у меня такой опыт поездки в недавно отремонтированном ЭР9Т, в заднем головном вагоне. Который, похоже, не тормозил (или тормозил хуже других вагонов).
Этот вагон легче, чем соседний с ним моторный: как известно из уроков физики, в этом вагоне пинки ощущаются посильнее. Уронил велосипед и обломал катафоту... И ведь не пожалуешься, тот поезд числился рабочим, вроде как не для пассажиров (хотя проезду никто не препятствует)
Через неделю довелось поездить в нём же (уже графиковый для пассажиров) - отремонтировали, торможение стало плавнее.

[QUOTE=vdf;582422]
Правильно ли я понимаю, что у хвостовых вагонов отсутствовали тормоза? Ведь ЭПТ включается одновременно, и сильных рывков не должно быть.[/QUOTE]

Вряд ли отсутствовали тормоза. Скорее всего ЭВР не работал и вагоны тормозили на пневматике, за счет падения давления ТМ, так как при торможении на ЭПТ, после ступени торможения, кран машиниста ставят в положение "перекрыша без питания". А 293 ВР, в таком случае, сработает позже, чем 305 ЭВР. Два хвостовых вагона на следование без ЭПТ допускается инструкцией, точнее допускались, как сейчас не знаю. Только в справке ВУ-45 должна быть отметка "ЭПП".