[QUOTE]я что-то проспал?[/QUOTE]
И ВЛпицот тоже
[QUOTE]Не первый раз слышу такой термин. Только что в них "параллельно", кроме освещения кузова?[/QUOTE]
Как что, с каждого провода Э все машины запускаются параллельно, а щиток параллельной работы даёт возможность это убрать :)

[QUOTE=Vivan755;172241]Как что, с каждого провода Э все машины запускаются параллельно, а щиток параллельной работы даёт возможность это убрать :)[/QUOTE]Интересная трактовка ...

Можно называть "щитком непараллельной работы" :)

а что такое нейтральная вставка?

Участок КС, с обеих сторон которого стоят изолирующие сопряжения, напряжение на нем отсутствует. Применяется для секционирования и смены фаз на переменке. На постоянке их нет.

И вдобавок вопрос: что такое "лягушка"? У меня канешн есть догадки, но хочется услышать верный ответ.

"Лягушка" это секционный изолятор. Например, когда делят контактную сеть на станции на несколько секций, вешают те самые "лягушки". Можно отключать целые группы путей от контактной сети. Лягушки ставятся ещё на границах станции, чтобы разделить электрически КС перегона и станции. Как-то так.

[QUOTE=Mr.Voron;172303]И вдобавок вопрос: что такое "лягушка"? У меня канешн есть догадки, но хочется услышать верный ответ.[/QUOTE]

[url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=121210&LNG=RU#picture[/url]

Выбирай между башмаком и изолятором, короче.

Еще лягушкой называют иногда байонетное соединение (головки рукавов тормозной магистрали).

[QUOTE=Combine;172356]Еще лягушкой называют иногда байонетное соединение (головки рукавов тормозной магистрали).[/QUOTE]

Это как?

Вам не понять.

[QUOTE=Tramwayz;172373]Вам не понять.[/QUOTE]

Это еще почему?

[QUOTE=Борька;172368]Это как?[/QUOTE]
Просто.
Головка соединительного рукава Р17

[QUOTE=Толяныч;172402]Просто.
Головка соединительного рукава Р17[/QUOTE]

Мдя... а по прозвищу даже и не догадаешся:) :( а почему именно лягушка?

[QUOTE=Tramwayz;172373]Вам не понять.[/QUOTE]
[COLOR="Orange"]Грубить пытаемся?[/COLOR]

[QUOTE=genesis;172286]Участок КС, с обеих сторон которого стоят изолирующие сопряжения, напряжение на нем отсутствует. Применяется для секционирования и смены фаз на переменке. На постоянке их нет.[/QUOTE]Есть, но мало. Периодически встречаются на границах дорог, государств и деповских путях.

[quote=Борька;172410]Мдя... а по прозвищу даже и не догадаешся:) :( а почему именно лягушка?[/quote]

Похожа потому что :) будешь около состава посмотри внимательнее.

Здравствуйте :-) у меня тут немного вопросов накопилось. Для начала, объясните пожалуйста, в чем отличия реостатных позиций от ходовых? И почему нельзя сделать все позиции ходовыми (а-ля тепловоз)?

Отличие реостатных позиций от ходовых в том, что они реостатные, т.е. ток тяговых двигателей ограничивается введенным в цепь резистором. При прохождении через него тока он нагревается, поэтому время движения на реостатных позициях ограничено. Думаю, я заодно ответил и на второй вопрос тоже.

Да, спасибо. И еще 1 вопросик, на электровозах постоянного тока есть три соединения ТЭД (С, СП, П), а по какой схеме соединены ТЭД на переменниках, если у них каждая N-ная позиция ходовая?

ТЭД на переменниках соединены параллельно. На число ходовых позиций тип соединения тут уже не влияет. На ЧС4\8, кстати, все позиции ходовые.

Ну теперь все ясно :) Спасибо за разъяснение :drinks: Нашел тут книгу по ЧС4/4т, щас посидим полистаем.

[QUOTE=StuFF;172517]Здравствуйте :-) у меня тут немного вопросов накопилось. Для начала, объясните пожалуйста, в чем отличия реостатных позиций от ходовых? И почему нельзя сделать все позиции ходовыми (а-ля тепловоз)?[/QUOTE]

Можно. Ставишь тиристоры и, регулируя угол открытия, получаешь не то что все ходовые, а плавное регулирование тяги. Заодно, получаешь плавное регулирование рекуперативного торможения.
Только одна засада. Дорого.

[QUOTE=ar-ren;172632]Можно. Ставишь тиристоры и, регулируя угол открытия, получаешь не то что все ходовые, а плавное регулирование тяги. Заодно, получаешь плавное регулирование рекуперативного торможения.
Только одна засада. Дорого.[/QUOTE]При плавном регулировании вести речь о позициях, как ходовых, так и неходовых, бессмысленно. И почему-то, не смотря на дороговизну, в настоящее время строятся электровозы с плавным регулированием.

Хм...у нас почти на вех ЭР2 финлянского возкала применено плавное тирситорное ОП...правда только ОП. Пусковые то всёравно через реостат. Но ОП тиристорное.

[QUOTE]Ставишь тиристоры и, регулируя угол открытия, получаешь не то что все ходовые, а плавное регулирование тяги[/QUOTE]
Это на переменниках угол открытия, а на постоянке — либо схема Моргана с конденсаторами, либо запираемые элементы — GTO-тиристоры или IGB-транзисторы. Первое не очень надёжно, хотя и работает на чешских электровозах 163 и 363, второе не очень дёшево
[QUOTE]И почему-то, не смотря на дороговизну, в настоящее время строятся электровозы с плавным регулированием[/QUOTE]
Да, но только переменники... А незапираемые тиристоры немногим дороже диодов, которые и так там есть. Поэтому и 2ЭС4К, и 2ЭС6, и ЭП2К с реостатным пуском

А ВЛ80Р, ЭП10/1/1М - это как раз одни из электровозов с плавным регулированием?

ВЛ80Р, ЭП1, ЭП1М, ВЛ65, ВЛ85, ВЛ80тк

Да.

Про Ермаки забыли.

И, раз уж делаем из форума чат, ЭП10 StuFF зазря вписал... Он всё же асинхронник, а не коллекторник

Вопрос поставим иначе: зачем строить коллекторники? Это позавчерашний день:o .

Потому что асинхронники не умеем.

И потому, что дороже и сложнее.

[QUOTE=GeneZone;172806]И потому, что дороже и сложнее.[/QUOTE]

Двигатели делать умеем, но преобразователи - по сути нет. Так зачем париться - купить технологию и делай и доделывай, экспериментируй. Так что бум ждать и надеятся. Пока единственное детище Витязь(ЭП10 не в счёт) на стадии.

[QUOTE=Geka]Двигатели делать умеем, но преобразователи - по сути нет. Так зачем париться - купить технологию и делай и доделывай, экспериментируй. [/QUOTE]
Захотели бы - сделали. Лень. Никому не надо. На край элементную базу заказали бы импортную, а схему то могли бы сделать. И это лень.

Что мне очень нравится в таких обсуждениях, это высказывания, что всем лень, не хотят и т.п. Ну если они не могут, а вы такие спецы, так идите получайте образование и проектируйте, внедряйте.

[QUOTE=specialist]Что мне очень нравится в таких обсуждениях, это высказывания, что всем лень, не хотят и т.п. Ну если они не могут, а вы такие спецы, так идите получайте образование и проектируйте, внедряйте.[/QUOTE]
В 1969г уже бегал на испытаниях ВЛ80р, а в 1971 ВЛ80а, которые по своей начинке, если брать по крупному, не сильно отличаются от того же ЭП10. Значит могли и хотели. А ведь в те времена и слова то такие: тиристор, транзистор знали очень немногие - только только освоили ламповый чёрно-белый телевизор. Пришёл рынок, современные компьютеры . . . и всё, сразу всё забыли и разучились. Хотя специалистов по этой теме, наши ВУЗы подготовили за это время немерено.
Чтобы, что то спроектировать и реально внедрить нужны финансовые средства. Ну, часный бизнес понять можно: им не с руки вкладываться и рисковать пойдёт - не пойдёт? Могло бы государство, как в некоторых странах, ... но зачем мучиться и кормить собственных инженеров-конструкторов (бездельников) - лучше заняться сборкой или купить готовое. Ну, чтож ... будем кормить в тридорога чужих.

[QUOTE=GeneZone;172806]И потому, что дороже и сложнее.[/QUOTE]
Тогда надо к паровозам возвращаться: проще и дешевле:crazy: .