[QUOTE]И бывает, что мужики с матюками поднимают наметельник на 1-2см...[/QUOTE]
Конешно подымают, иначе будет неходячий по замедлителям...

[QUOTE=Riddik007;577476]Конешно подымают, иначе будет неходячий по замедлителям...[/QUOTE]
Так и я о том же!
Я вот тут приёмщику эту фотку показал...
Он сначала немного ох@@ел...
Потом, когда он понял, что это не фотошоп - "они чо, совсем еб.....лись?"

"Да я с такой "хренью" локомотив даже на станцию, на манёвры, на сутки не выпущу....
Ибо с прокуратурой не люблю общаться...
Девушка там очаровательная, но последствия общения с ней бывают нехорошие..."
:drinks:

Дык у нас по замедлителям только чмэ3 ходят... Вл8 дальше горба не ездит, поэтому иим ни вл11 это не страшно. А по рнз2 парковым даже неходячие чмэ3 проходят, не говоря уже за вл11/8/дэ1, там габарит другой.

[QUOTE=dizelbaum;577481]Так и я о том же!
Я вот тут приёмщику эту фотку показал...
Он сначала немного ох@@ел...
Потом, когда он понял, что это не фотошоп - "они чо, совсем еб.....лись?"

"Да я с такой "хренью" локомотив даже на станцию, на манёвры, на сутки не выпущу....
Ибо с прокуратурой не люблю общаться...
Девушка там очаровательная, но последствия общения с ней бывают нехорошие..."
:drinks:[/QUOTE]

хм так в чем проблема то а ? пару раз получит п......й от начальства и будет " шекловым " как подушка . уж сколько таких было " принципиальных " после разговора с начальством умнели сразу - работать то хочется всегда .

:cool:

Когда я смотрю видео с зарубежных железных дорог, удивляюсь, насколько там всё проще. Например, в Европе кривые просто жуткие, кажется, что у нас даже на узкоколейке таких не бывает. И поезда пролетают эти кривые со свистом, по ощущениям не меньше 60 км/ч. И не особо при этом кренятся. Как только пассажиры не летают по салону! У нас, если кривая круче 300 м, то скорость 40 км/ч. А уж что японцы на своих 1067 мм вытворяют! Несутся под сотню, в прямом смысле со свистом (слышно на видео). А какие у нас предельные скорости по такой колее?
У нас если двухпутка разветвляется, то делается мостовая развязка. Или узловая станция. У них - обычная развилка с глухими пересечениями, как у трамвая. Может быть и посреди перегона. И всё нормально работает. Не знаю, как у них с уклонами, но тоже кажется, что бывает гораздо круче, чем у нас. Почему же у нас всё так сложно? Перестраховка?

Ну визуально это еще не значит что так оно на самом деле. Да и у них могут быть кузова с наклоняющимся кузовом, как у тальго что компенсиурет силы в кривой. Все зависит от возвышения наружного рельса в кривой (до 15см) и есть ли наклон кузова в подвижном составе.Уже писал где-то на форуме об этом.
Вот график, [URL=http://piccy.info/view3/11977532/d3da01dc3c9ba566bbb576d518adcca4/][IMG]http://i.piccy.info/i9/28cc3a43515a8df48e3a9b9c5c8b2bd4/1516363207/12086/1209495/qqqqq_240.jpg[/IMG][/URL][URL=http://i.piccy.info/a3c/2018-01-19-12-00/i9-11977532/148x240-r][IMG]http://i.piccy.info/a3/2018-01-19-12-00/i9-11977532/148x240-r/i.gif[/IMG][/URL]
Скорости движения пасс и грузовых поездов в зависимости от возвышения внешнего пути в кривой заданных радиусов. Пользуйтесь.
Вот таблица для пасс поездов
R.м Підвищення зовнішньої рейки, мм
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
200 40 45 45 45 50 50 50 55 55 55 55 60 60 60 60 60
250 45 50 50 50 55 55 55 60 60 65 65 65 65 70 70 75
300 50 55 55 60 60 60 65 65 70 70 70 75 75 75 80 80
350 55 60 60 65 65 70 70 70 75 75 75 80 80 80 85 85
400 60 60 65 70 70 70 75 75 80 80 80 85 85 90 90 90
500 65 70 70 75 80 80 80 85 90 90 90 95 95 100 100 100
600 75 75 80 80 85 85 90 90 95 95 100 100 105 105 110 110
700 80 80 85 90 90 95 95 100 105 105 110 110 110 115 115 120
800 85 85 90 95 95 100 105 105 110 115 115 120 120 125 125
900 90 95 95 100 105 105 110 115 115 120 125 125
1000 95 100 100 105 110 115 115 120 125 125
1100 100 100 105 110 115 115 120 125
1200 105 105 110 115 120 125
1300 105 110 115 120 125
1400 110 115 120 125
1500 115 120 125
1600 120 125
1700 120

Более детально в инструкции цп 0056 уз.

[QUOTE=Arix;578167]...
У нас если двухпутка разветвляется, то делается мостовая развязка.
...[/QUOTE]

Это как раз правильно, обо полностью исключается столкновение со встречным, иначе зачем двухпутка тогда, обошлись бы просто разъездами.

Пропускная способность тоже страдает при простом пересечении, это пересечение нужно учитывать во всех графиках движения поездов, причем каждый день и не один раз в день, а то и в час.

А что такое вант. и сер.?

вант=вантажні, то есть грузовые. сер-средняя.
кстати если делать подьем рельса по максимуму то ограничение минималки будет чтобы не упасть.

А, это тоже на украинском. Км/год :). Я думаю, на УЗ и на РЖД всё одинаково?
[QUOTE=Riddik007;578179]
если делать подьем рельса по максимуму то ограничение минималки будет чтобы не упасть.[/QUOTE]
Наверное, наклон пути должен быть таким, чтобы стоящий ПС не упал. Вдруг поезд остановится, всякой может быть.

Не все одинаково но принципы те же. В инструкции формулы есть, если интересно могу залить.

[QUOTE=Riddik007;578182]...В инструкции формулы есть...[/QUOTE]

Гуглится, как приказ 41/Ц. Все дорожные приказы о скоростях — на его основании.

Вдруг задумался.. Может кто-нибудь объяснить, чем, например, "Москва Белорусская" отличается от "Москва Пассажирская Смоленская"? Это действительно две разные станции?

[QUOTE=Pety;578947]Вдруг задумался.. ..."Москва Белорусская"...[/QUOTE]

А такая есть?

[QUOTE=Timas;578965]А такая есть?[/QUOTE]

Мне просто не ясно, что в билетах на ПДС пишут. Там есть.
Также аналогично - Петербург-Ладожский и Дача Долгорукова.

А, например, Петербург-Главный есть как в билете, так и станция такая тоже есть.