[QUOTE=Иван Андреев;556906]Вроде ведь сотрудники ЖД, а не заводские ПиАр-щиики утверждают, что с АТД кушают меньше. Им то вроде как сказки рассказывать незачем, за потребляемое электричество они платят...
С интересом послушаю дальнейшие доказательства меньшей экономичности (вранья тягово-энергетической лаборатории ВСЖД).[/QUOTE]

Вы бы сабельку спрятали, неровен час, порежетесь... Перечитайте топик, никто там АТП ересью не считает и его достоинств не умаляет.
По ссылке обратите внимание на важные моменты:
1. Сравнивают Ермак (ВИП) и 2ЭС7 (АТП)
2. 2ЭС7 данные получены при проводке составов около 6000т, что, как я понимаю, ближе к предельному для 2ЭС7 на данном участке.
3. Данные же по Ермаку, как понимаю, получены из текущей статотчетности. Где посчитана "средняя температура по больнице".
4. Дорога с тяжелым профилем.
5. Рекуперация в 2ЭС7 намного лучше рекуперации в Ермаке.

Исходя из вышеуказанного понятно, откуда получились такие цифры.

[QUOTE=E69;556987] если вынуть дизель и набить капот литиевыми батареями[/QUOTE]

Надо ещё учитывать, что у литий-ионных/полимерных аккумуляторов довольно узкий диапазон рабочих температур. Они, например, очень не любят заряжаться при температуре ниже нуля, а перегрев чреват взрывом. Я не знаю, как эта проблема решается в электромобилях, но, видимо, аккумуляторный отсек придётся специально нагревать и охлаждать.

Застал их живыми на Прибалтийской ж. д.:
[url]https://ru.wikipedia.org/wiki/ВЛ26[/url]
[url]http://base-road.ru/technology/238-kontaktno-akkumulyatornye-trehvagonnye-sekcii.html[/url]

[QUOTE=Olhan;557023]Надо ещё учитывать, что у литий-ионных/полимерных аккумуляторов довольно узкий диапазон рабочих температур.[/QUOTE]

"Характеристики накопителей на базе литиевых аккумуляторов IPC EnergyBox
Рабочие температуры: от -40°C до +60°C"
[url]http://ipcenergybox.ru/products/car[/url]

Раз уж тема ветки "Вы спрашиваете - мы отвечаем" :D , задам следующий вопрос (наш МихалЮрьич лучше других, думаю, знает): все мы помним, что до 90-х подавляющее большинство "южных" пассажирских поездов ходило по Южному (Курскому) ходу, через Тулу-Орёл-Курск-Белгород-Харьков и первую на пути станцию стыкования Иловайск (разрушенную сейчас полностью :eek:), где я впервые увидел первые в стране ЧС8 в 1991 году. Так вот, Южный ход был тогда одним из самых интенсивно-загруженных в летнее время. Сейчас, спустя более двадцати лет, основные южные поезда идут по Рязанскому ходу, который стал одним из самых загруженных вместо Курского. Вот мне очень интересно узнать, а как Рязанское направление выглядело в 80-е? Понятное дело, что практически вся Средняя Азия ездила по нему и в те годы, но поездов на советский "классический" Юг практически же не было, так ведь? Степень интенсивности была намного меньше, чем сейчас или как?

[QUOTE=Cap Nemo;557036]"Характеристики накопителей на базе литиевых аккумуляторов IPC EnergyBox
Рабочие температуры: от -40°C до +60°C"
[/QUOTE]

Прикольно. И 40000 циклов заявлено. Для бытовых аккумуляторов недоступны такие характеристики ни по температуре, ни по циклам. Но данные батареи и дороже бытовых раза в 3-4 (за 6600 Вт*ч просят 231500 руб).

[QUOTE=Denis;557040] Степень интенсивности была намного меньше, чем сейчас?[/QUOTE]
Получить данные о пассажирском движении можно в "Указателе железнодорожных пассажирских сообщений" за нужный год.
[url]http://nkps.livejournal.com/12672.html[/url]
[url]http://yadi.sk/d/O315q2TeLSeG4[/url]

[QUOTE=Seraphymm;557066]Получить данные о пассажирском движении можно в "Указателе железнодорожных пассажирских сообщений" за нужный год.
[url]http://nkps.livejournal.com/12672.html[/url]
[url]http://yadi.sk/d/O315q2TeLSeG4[/url][/QUOTE]
Интересно конечно узнать наблюдения "причастного":rolleyes: .

Денис, я в Сортировке начал работать в ноябре 1981 года. Летом до 70 пар пассажирских и 65 пар грузовых. В Среднюю Азию поездов было намного больше. Почтово-багажных три штуки было. Один потом отдали на Павелецкий. Волгоградские тоже отдали на Павелецкий. Так же туда ушел поезд до Элисты. Ну и, так называемый, параллельный график был. Скорость пассажирских уравнивали со скоростью грузовыхю Среднее время хода пассажирского поезда до Рязани 3:35. 3:20 уже считался "бешеным". :D А сейчас до Рязани за 2:10 ездят.

Михаил Юрьевич, просветите ещё по одному вопросу.
Насколько мне известно, летом на Рязанском и Павелецком направлениях дополнительные пассажирские поезда иногда гоняют грузовыми электровозами (сам лично видел неоднократно на Макеевской ветке под ВЛ10к, а на "переменной" Павеляге под ВЛ80с) - видимо, из-за нехватки ЧС2к/ЭП1м. При этом ВЛ10/ВЛ80 под пассажирские дают только оборудованные ЭПТ, или любые?

Ещё не так давно на Свердловской жд пассажирские поезда под ВЛ10 были нормой...

Вроде сейчас запрещено под пассажирские поезда давать грузовые локомотивы если они не оборудованы ЭПТ и отоплением поезда.

[QUOTE=brainmd;557165]При этом ВЛ10/ВЛ80 под пассажирские дают только оборудованные ЭПТ, или любые?[/QUOTE]

В Бекасово, специально держали простые ВЛ10, оборудованные ЭПТ и эл. отопление состава. ТО им тоже выполнялось по нормам, как для пасс. локомотивов.
Ну а чтобы отпали уж совсем, какие-нибудь сомнения о причастности, сбоку на борту кабины было написано - "пассажирский":)

В Серове 2ТЭ116 тоже маркировали "пассажирский".

У нас, от некоторых несознательных личностей из числа лок. бригад, иногда поступали предложения, чтобы на остальных, прочих локомотивах, чтобы не было путаницы, дописать на бортах - "грузовой":D