[QUOTE=Слесарь;217237]механический топливоподкачивающий выходит из строя, но на это есть электрический, как на ТЭМ2.[/QUOTE]

У нас их сразу повыкидывали. Запчастей нет и загонять тепловоз в депо из-за поломки онного никто не хочет. Работаем на электрическом постоянно.
Немного по сабжу. Кто разбирал и видел поймёт.

[SPOILER][URL=http://i043.radikal.ru/1011/4f/bfa62697ac33.jpg][IMG]http://i043.radikal.ru/1011/4f/bfa62697ac33t.jpg[/IMG][/URL]

Ведущая шестерня масляного насоса. На хвостовике есть шлицы, рядом шлицевая же втулка, куда шестерня хвостовиком вставляется.

[URL=http://s002.radikal.ru/i198/1011/fc/ffcbd73fb55a.jpg][IMG]http://s002.radikal.ru/i198/1011/fc/ffcbd73fb55at.jpg[/IMG][/URL]

Шлицевой валик (в центре большого отверстия, видно торец) на который надевается щлицевая втулка. Что хреново, он запрессован в приводную шестерню. И это ох как осложняет жизнь. Можно было бы вытащить его и заменить на новый комплект, которого, при хорошем качестве, хватило бы на год-полтора. Этот отходил почти полтора года.

[URL=http://s013.radikal.ru/i325/1011/34/60d0fd7605e6.jpg][IMG]http://s013.radikal.ru/i325/1011/34/60d0fd7605e6t.jpg[/IMG][/URL]

Шлицевая втулка и хвостовик ведущей шестерни. Сорри за качество, снимал на сотку и забыл включить макро + в депо.

Ну а это просто фотки разобранного корпуса масляного насоса.

[URL=http://s53.radikal.ru/i142/1011/73/dc0c66872ba5.jpg][IMG]http://s53.radikal.ru/i142/1011/73/dc0c66872ba5t.jpg[/IMG][/URL]

[URL=http://s014.radikal.ru/i328/1011/ec/e0924866327c.jpg][IMG]http://s014.radikal.ru/i328/1011/ec/e0924866327ct.jpg[/IMG][/URL]

[URL=http://s008.radikal.ru/i304/1011/7d/aaeced1d9733.jpg][IMG]http://s008.radikal.ru/i304/1011/7d/aaeced1d9733t.jpg[/IMG][/URL][/SPOILER]

Так вот, суть поломки состоит в том, что те самые шлицы просто-напросто разбиваются, они очень малы, приводной валик проворачивается во втулке стачивая шлицы и уже не вращает втулку. Мы определяем по характерному звону в области масляного насоса, при включенном маслопрокачивающем насосе. За те 6 лет, что я работаю помогалой - эта поломка постоянна. Специфика работы, постоянное тырканье позиций, нет стабильной нагрузки. Вот шлицы и разбивает. Перепады давления в системе делают своё чёрное дело.
ТЭМ2у за этот же промежуток времени ломался 2 раза. Один раз лопнула гильза, другой раз, опять же в мою смену, посрезало болты на муфте привода вала ТНВД/РЧО. Вот и все поломки ТЭМ2у. ИМХО, но надёжней машины я не встречал.
В общем с ночи остались мы с механом в депо. Сделали до обеда. И в обед свалили домой.

Есть ли защита дизеля от перегрева масла и воды?(если заклинит жалюзи)

есть конечно. Нагрузку сбросит при нагреве свыше скольки то градусов( на разных машинах по разному). Стоят простые температурный реле

На ТЭМ2 защита по температуре воды есть, при перегреве свыше 88 градусов, снимается возбуждение с ГГ. Обороты не сбрасываются.
При перегреве масла выше (кажется) 76 градусов только сигнальная лампа загорается.

[QUOTE=Rokky;217294] Сделали до обеда. И в обед свалили домой.[/QUOTE]
Ну вы обалдели. Коммунизм вернулся:eek: ? Не дай бог. Ремонт должен заниматься ремонтом, эксплуатация - эксплуатацией, а так по 3-му разряду снимать и ремонтировать ГМН, по моему хоть с какой стороны БРЕД. Не закреплённая втулка и неправильно собранная конечно будет выходить из строя.
Есть карта ремонта этого насоса? И вы ей следуете неукоснительно? Я в шоке от таких порядков.

[QUOTE=Geka;217828]Ну вы обалдели. Коммунизм вернулся:eek: ? Не дай бог. Ремонт должен заниматься ремонтом, эксплуатация - эксплуатацией, а так по 3-му разряду снимать и ремонтировать ГМН, по моему хоть с какой стороны БРЕД. Не закреплённая втулка и неправильно собранная конечно будет выходить из строя.
Есть карта ремонта этого насоса? И вы ей следуете неукоснительно? Я в шоке от таких порядков.[/QUOTE]

В инструкции написано "Запрещается покидать рабочее место до устранения аварии". У нас поломка эта считается аварией. К тому же начальник старый (возраст), перестраховщик хренов. Втулка, к стати, закреплена была, заводская сборка. Надо посмотреть в местной инструкции на каком ремонте это хотя бы осматривается. Хотя осмотр толку никакого не даст, только замена по прошествии энного количества моточасов. Это просто болезнь ГМН. Только большие шлицы спасут от этого или то, что делаем мы.
Прикол, но могут оставить по любому поводу. К примеру, закоксовался ТК, при работающем дизеле турбина крутится, но стоит дизель заглушить и ТК встаёт. Мы заглушили (так как не знали об этом, первые были), всю ночь с нерабочим ТК отъездили, как положено сообщили о неисправности. Нас оставили, так как насяльника ссыкнул, а вдруг заклинило. 2 часа в депо, слесарь с ломиком раскрутил ТК и все разбежались. ТК бы промыть, но не дают. Вот такие дела. :russian: :cool:

[QUOTE=Rokky;217843]В инструкции написано "Запрещается покидать рабочее место до устранения аварии".[/QUOTE]
В какой ещё инструкции? Машинист единственное что должен сделать - взять акт первичного осмотра, что нет давленя масла ГМН. Вас что то совсем загнобили.
[QUOTE]2 часа в депо, слесарь с ломиком раскрутил ТК и все разбежались.[/QUOTE]
И что стого случилось? Будто оно заработало. То что он его смог сдвинуть - это не о чём. Оно как не работало, так и не будет работать. Причём тут машинист опять же?

Если бы мы при всяких таких неисправностях оставались в депо, то там жить бы пришлось - без преувеличения , круглосуточно и после каждой поездки, практически.

[QUOTE=Geka;217866]В какой ещё инструкции? Машинист единственное что должен сделать - взять акт первичного осмотра, что нет давленя масла ГМН. Вас что то совсем загнобили.[/QUOTE]

В нашей, в местной. Максимум - отписка в журнале ТУ-152 "Неисправность такая-то", "Устранено, мастер такой-то"

[QUOTE=Geka;217866]И что стого случилось? Будто оно заработало. То что он его смог сдвинуть - это не о чём. Оно как не работало, так и не будет работать. Причём тут машинист опять же?[/QUOTE]

Заработало. Если его на 6-той позиции слышно не было и дизель коптил как паровоз, то после процедур с ломиком оно засвистело. Это было слышно, очень даже хорошо. Работать оно будет, засралось ещё не сильно, но зиму мы не переживём.
Вот такая политика, бригаду постоянно пытаются сделать крайней. В принципе, мы уже о таких вещах перестали докладывать. Заехал в депо, сказал слесарю, он сделал. Бардак, но ничего не поделаешь.

[QUOTE=Geka;217866]Если бы мы при всяких таких неисправностях оставались в депо, то там жить бы пришлось - без преувеличения , круглосуточно и после каждой поездки, практически.[/QUOTE]
:) , хоть какой то + я в этом вижу. Опыт. Разбирая - собирая уже начинаешь не хуже слесаря разбираться, в случае чего можно устроиться слесарем, для начала, куда-нибудь.

[QUOTE=Rokky;217945]В нашей, в местной. Максимум - отписка в журнале ТУ-152 "Неисправность такая-то", "Устранено, мастер такой-то"
[/QUOTE]
Во, мастер такой то. У вас разряд какой? - 3-ий, а с ним ремонтировать ГМН ну никак нельзя. Я не верю, что в местной инструкции что то подобное написано и если уж пошло, то "авария" это не то что Вы думаете. Почитайте приказ 1Н - там написано что такое авария=крушение только без человеческих жертв и к неисправности никак это не относится. Мозги вам засрали - это да.
[QUOTE]Заработало. Если его на 6-той позиции слышно не было и дизель коптил как паровоз, то после процедур с ломиком оно засвистело. Это было слышно, очень даже хорошо. Работать оно будет, засралось ещё не сильно, но зиму мы не переживём. [/QUOTE]
Вначале будете так крутить каждое ТО2, через месяц при каждой приёмке, а через 2 всё равно менять придёться, потому что подшипники у вас уже негожие.
[QUOTE], хоть какой то + я в этом вижу. Опыт. Разбирая - собирая уже начинаешь не хуже слесаря разбираться, в случае чего можно устроиться слесарем, для начала, куда-нибудь.[/QUOTE]
Уметь гайки крутить тоже нужно, на то и 3-ий разряд есть, но в работе этот опыт не о чём и в дороге, если что не поможет. А слесарем и так можно научится, хотя так даже думать не стоит - опять же вижу засирание мозгов - это не Ваше мнение, Вам его внушили.

[QUOTE=Geka;218046]Вначале будете так крутить каждое ТО2, через месяц при каждой приёмке, а через 2 всё равно менять придёться, потому что подшипники у вас уже негожие.[/QUOTE]

Тут Вы не совсем правы. Описанная картина - типична для ТЭМа с Д49. Лечится переводом на другую работу, где больше нужно вваливать и меньше на ХХ молотить. У нас в депо тепловоз с засранной турбиной ставили на реостат и там, выставив 8-ю поз. КМ без нагрузки, вручную замыкали и размыкали КВ и ВВ. Через 3-4 таких включения ТК начинал бодро свистеть, из трубы вылетали ошмётки - готово! Полчаса на 8-й под нагрузкой - даже дамы из трубы не видно, и ещё неделю-две тепловоз может работать, пока опять не засрётся.

Для чего предназначена задающая обмотка амплистата и как она работает? Понятно, что она питается от СПВ через тахометрический блок, но больше ничего конкретного не нашёл.

Чтобы с ростом оборотов дизеля повышалась и мощность ГГ. А то как ещё САР возбуждения ГГ об этом узнает?

А как она работает - интересный вопрос... Так сразу и не сообразить, как ответить в двух словах... Где-то, кажется, была про это тема. Или в сообщениях объясняли...

Да, интересный, наподобие вопроса «чем отличается Windows 2000 от Pentium 133» :D
Про другие обмотки вопросы будут? Это действительно тут обсуждалось год-полтора назад, я даже что-то писал там

[QUOTE=Rokky;217945]
Заработало. Если его на 6-той позиции слышно не было и дизель коптил как паровоз, то после процедур с ломиком оно засвистело. Это было слышно, очень даже хорошо. Работать оно будет, засралось ещё не сильно, но зиму мы не переживём.
Бардак, но ничего не поделаешь. [/QUOTE]

Если нет возможности сменить вид работы на более мощную нагрузку, то в целях профилактики можно зажимать 254-й и по свободному пути, а лучше с гружеными (хотя бы 5 шт) да на подъёмчик... Один-два раза в смену по 2-3 минуты нормальной нагрузки достаточно для снятия проблемы с повестки дня.;)

Добрый день. Недавно стал интересоваться устройством тепловозов и тем как они работают. Нашел пару вюдюшек тепловоза М62 на старте. Хочу задать пару вопросов знатокам.
[url]www.youtube.com/watch?v=zkN7yxB3OKI[/url]
на этом видео что за звук слышен перед стартом дизеля? Я так понимаю это какой то насос, или топливный или масляный?

[url]www.youtube.com/watch?v=ozcNMKZNpzE[/url]
На втором видео. Тот же вопрос, что за надрывные звуки слышны первые 25 секунд? Тоже какой то насос или это стартер как на дизельных грузовиках?