[QUOTE]Правильно, зачем тут выслушивать идеи всяких гомных изобретателей? Зачем стране нужна не обычная техника??? Будем ездить на всяком хламе, который скрипит по швам -это лучше![/QUOTE] Ну зачем сразу так радикально? Новая техника, бесспорно, нужна, но она должна быть и оправдана. Восьмиосный пассажирский электровоз, я считаю, не нужен — мощности шестиосного хватит за глаза.

[QUOTE]Там 4 отдельных 2 осных телеги. Всем стрелкам хана, я гарантирую это.На ТЭМ7 телеги 4-х осные, состоят из двух совмещенных вместе 2-х осных. Из-за этого и стрелки целы. То же самое на ТЭП80.[/QUOTE] Если честно, не вижу особых преимуществ, равно как и недостатков, экипажа с двумя двухосными тележками с общей рамой перед четырьмя двухосными. Поперечный разбег делать и там и там надо. Ну и, опять же, если считать восьмиосный электровоз необходимым.

[QUOTE=Толяныч;124840]Комбайн, ты видел модель ЧС12 от Ромыча? Там 4 отдельных 2 осных телеги. Всем стрелкам хана, [I]я гарантирую это[/I].На ТЭМ7 телеги 4-х осные, состоят из двух совмещенных вместе 2-х осных. Из-за этого и стрелки целы. То же самое на ТЭП80.[/QUOTE]
Это ты так считаеш. А в простоте моей конструкции даже и не пытался разбираться! С какого неба это ты взял, что в таком варианте кривым хана????? А как же ВЛ85 или ему подобные? Ведь если следовать твоей гарантии, тогда эти локомотивы, должны давно уже разломать все пути.
Я ещё раз повторю -внутренние тележки имеют смещение влево, вправо, относительно кузова. Этим обеспечится безпрепядственное прохождение кривых. Вот если подобную конструкцию применят на ЭП20, тогда будет дебатить, а сейчас обсуждать нечего. ЧС12 всего лиш моя вымышленная идея конструкции, но с умом извиняйте. Будем надеяться, что ЭП20 выйдет в свет!:)
З.Ы. Не люблю когда другие засирают чужие конструкции, а своих идей предложить не могут, не умеют.

[QUOTE=Colonel_Abel;124855]Именно. Из того всего на чем работал ЭП10 занимает, для меня, первое место. А вся последовательность, в порядке приоритета выглядит так: ЭП10, ЧС8, ЧС7, ЭП1М, ЧС2К, ЧС4Т, ЧС2, ВЛ10.[/QUOTE]
А разница между ЧС7 / ЧС8 вообще есть, кроме рода тока? По комфорту экипажной части они вроде бы вообще близнецы-братья.

На счет ЧС12 не знаю.
Но в свое время видел чешские чертежи ЧС9 и ЧС10.
У ниж тележки были нарисованы очень похожие на ТЭ136.

[QUOTE=Denis;124903]А разница между ЧС7 / ЧС8 вообще есть, кроме рода тока? По комфорту экипажной части они вроде бы вообще близнецы-братья.[/QUOTE]

ЧС7 - мощность 6160 квт, ЧС8 - мощность 7200 квт, так же, как у ЭП10, только на восьми движках, а не на шести.

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;124900]А как же ВЛ85 или ему подобные?[/QUOTE]
:rofl: Рома, не нужно сравнивать ВЛ85 с твоим детищем ЧС12. ВЛ85 - двухсекционный локомотив, на каждой секции 3 отдельных двухосных телеги, но никак не 4(!) как на твоем ЧС12. Да еще и при такой длине, вот тебе и аргумент. Сделай подобие телег ТЭП80.
[QUOTE]З.Ы. Не люблю когда другие засирают чужие конструкции, а своих идей предложить не могут, не умеют.[/QUOTE]
Кому-то просто матчасть учить лучше надо. Без обид :) .
[[I]Оффтоп закончен[/I]]

[QUOTE=Толяныч;124840]Комбайн, ты видел модель ЧС12 от Ромыча? Там 4 отдельных 2 осных телеги. Всем стрелкам хана, [I]я гарантирую это[/I].[/QUOTE]
Чем гарантируете? :eek:

И тут все дружно посмотрели в сторону ТЭ130, в котором четыре двухосных телеги...

[QUOTE=Ромыч РЖДУЗ;124900]А как же ВЛ85 или ему подобные?[/QUOTE]
Какие такие ему подобные? ВЛ85 бесподобен! :mad: :)
Однако тенденция к укорачиванию секций - в грузовом движении всё чаще вместо 2-х 6-осных секций всё чаще используют три 4-хосные (и ВЛ80, и 3ЭС5К).
Не удивлюсь, если из-за падения пассажирских перевозок и в пассажирском движении вместо 6-осных секций станут использовать 4-осные. Если 6-осный, как говорите, рвёт с места...

[QUOTE=Толяныч;124946] Сделай подобие телег ТЭП80.
[/QUOTE]
На ТЭП80 со стрелками будет хуже, чем при четырех двухосных.
Угол набегания выше из-за большой базы.

Вечно мы боремся с износом гребней колёсных пар, головок рельсов в кривых, но почему-то в европе этим не сильно обеспокоены, может потому, что у них тележки поворачиваются на 360град.?

[QUOTE=Romeo;125068]Вечно мы боремся с износом гребней колёсных пар, головок рельсов в кривых, но почему-то в европе этим не сильно обеспокоены, может потому, что у них тележки поворачиваются на 360град.?[/QUOTE]
Не поворачиваются у них тележки на 360 град.

[QUOTE=Colonel_Abel;124926]ЧС7 - мощность 6160 квт, ЧС8 - мощность 7200 квт, так же, как у ЭП10, только на восьми движках, а не на шести.[/QUOTE]
Это я в курсе. Меня больше комфорт интересует. Я ездил в головной кабине ЧС7 со "Столичным экспрессом", так вот там скорость что 90, что 141 км/час вообще не ощущается. Разве что из-за кривизны профиля на Киевском направлении приходилось иногда держаться. А так ход мягкий и плавный. Хотелось бы, кстати, сравнить с ЧС6 / ЧС200.

Хехе, а на ВЛ10 на скорости 90 у меня термос со стола улетал, болтает так, что еле на кресле сидишь:)

[QUOTE=Oleg Izmerov;124975]Чем гарантируете? :eek:

И тут все дружно посмотрели в сторону ТЭ130, в котором четыре двухосных телеги...[/QUOTE]

Ээээ... ТЭ136 !

ТЭ130 - это продвинутый аналог ТЭ116 для севера в унифицированном корпусе от 121-го.

[QUOTE=Romeo;125103]Хехе, а на ВЛ10 на скорости 90 у меня термос со стола улетал, болтает так, что еле на кресле сидишь:)[/QUOTE]
Чего Вы от него хотите, это же грузовой электровоз. 90 у него весьма близко к конструкционной скорости.