Ну да. Хорошо, флажки не бьются, да и у вагонников можно катафотами разжиться...

[QUOTE=Garikk;101231]Не порти жизнь человеку ;-P[/QUOTE]

В банке работа скучная:)

А почему а Машек телеги звенят? Такой звук как будто сани деда Мороза едут:)

[QUOTE=Север;101793]В банке работа скучная:)

А почему а Машек телеги звенят? Такой звук как будто сани деда Мороза едут:)[/QUOTE]

Дык, вроде челюстные у них тележки, звонкие...[I][оглядывается по сторонам, ожидая летящего тяжёлого предмета][/I]

[QUOTE=Peterbilt;101795]Дык, вроде челюстные у них тележки, звонкие...[I][оглядывается по сторонам, ожидая летящего тяжёлого предмета][/I][/QUOTE]

[URL="http://dl.trainsim-portal.com/msts/video/diesel/2m62-0662_popovo2.avi"]2М62-0662, лин. Попово - Высоцк, Ленинградская обл.[/URL] - на этом видео особо слышно.

[QUOTE=Север;101793]А почему а Машек телеги звенят? Такой звук как будто сани деда Мороза едут:)[/QUOTE]

Это звенят дистанционные кольца на валиках рессорного подвешивания (на подвесках угловых пружин тележек). Ещё могут звякать шайбы на тормозной рычажной передаче, но это меньше. Про кольца на валиках - точно.

Кто ни будь знает как 2ТЭ10М-К-180 докатился до такой жизни и каково его назначение? Он теперь как вагон с кабинами что-ли? И жив ли он вобще? [URL="http://gallery.railroadsim.net/details.php?image_id=289&sessionid=4accbb02574ae8d03d7ab7eab862df09"]Фото 1[/URL] [URL="http://gallery.railroadsim.net/postcards.php?image_id=290&sessionid=2b621bb3110eca8b2f7e6a56036cd54c"]Фото 2[/URL] [URL="http://gallery.railroadsim.net/details.php?image_id=310"]Кабина[/URL]

[QUOTE=Север;102749]Кто ни будь знает как 2ТЭ10М-К-180 докатился до такой жизни и каково его назначение? Он теперь как вагон с кабинами что-ли? И жив ли он вобще? [URL="http://gallery.railroadsim.net/details.php?image_id=289&sessionid=4accbb02574ae8d03d7ab7eab862df09"]Фото 1[/URL] [URL="http://gallery.railroadsim.net/postcards.php?image_id=290&sessionid=2b621bb3110eca8b2f7e6a56036cd54c"]Фото 2[/URL] [URL="http://gallery.railroadsim.net/details.php?image_id=310"]Кабина[/URL][/QUOTE]

Может он в Казахстан уехал?У них обычный кузов в капотный переделывают:[url]http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=191251&LNG=RU#picture[/url]

Теперь всё ясно, он уплыл: Тепловоз 2ТЭ10МК-0180 в порту СПб.
Для перевозки потребовалось снять с тепловоза дизель и крышу, перекрасить локомотив в цвет
клиента. Топливные баки закреплены на раме.

дык это... на "фото1" в комментарии написано что и как.

КТЖ в Америку, насколько знаю, только одну секцию отправляла.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;102762]КТЖ в Америку, насколько знаю, только одну секцию отправляла.[/QUOTE]

Я сначало не заметил поскольку фотки были на компе, ссылки я так посмотреть дал, не читал в начале. Это что Казахстан купил, отправил в свою любимую Америку что бы они его переделали, но зачем они отставили одну секцию, странно. И пульт у него какой-то не виданный или это так для перевозки оставили самые основные приборы пока двигатель не сняли по ним ехали что-ли, на пульте эти самые как его, кароче нашлёпки вместо обычных панелей. Видать всё что с пульта сняли в отдельный ящик положили.

[QUOTE=Север;102764]Это что Казахстан купил, отправил в свою любимую Америку что бы они его переделали, но зачем они отставили одну секцию, странно. [/QUOTE]
КТЖ пересылало в Америку на завод GE одну секцию для проведения модернизации (по крайней мере информации, что было отправлено большее количество секций, лично мне встречалось). После возвращения секцию катали на кольце в вашей Щербинке, а потом вернули уже в Казахстан. Остальные наши МК модернизировали уже на месте.

[QUOTE]И пульт у него какой-то не виданный или это так для перевозки оставили самые основные приборы пока двигатель не сняли по ним ехали что-ли, на пульте эти самые как его, кароче нашлёпки вместо обычных панелей. Видать всё что с пульта сняли в отдельный ящик положили.[/QUOTE]
Уверен, что ехало оно как локомотив в холодном состоянии (или как груз на своих осях?) - вон, и труба буржуйки в окно торчит.


Также не будем забывать, что капотные МК есть не только у КТЖ, но и у российского частника ("ЖД Якутии") - возможно ихняя машина на фото.

Есть видео на Тюбике где ЧС4т толкает 2ТЭ10М холодный и потом сбрасывает его, далее он катится сам впереди ЧС4т, испытание характеристик сопротивления на холостом ходу. Меня удивляет дядьки после не одного десятка лет решили провести испытания 2ТЭ10М, я не могу))) зачем они его испытывают? Новую модернизацию захотели)) Там мне понравился старый машинист который рядом стоит, всё удивляется, ай да какая машина, уже 70 кмч)) всё допытывает машиниста ЧС4т что да как)) Он говорит погоди типо потом, сбросил Мку и говорит: вот теперь пожалуйста. Машинист в годах давай спрашивать как позиции набираются) очень интересно! [URL="http://www.youtube.com/watch?v=VXA9LHriK2M"]Испытание[/URL]

Ребят, такой вопрос. Каким образом происходит вещание в поездной радиосети в пассажирских и скорых поездах? В смысле: с кассеты ставят, диска или флешки? А то вечно у нас в поездах крутят какую-то хрень. Я вот еду на днях, так хотел музычки собрать и предложить. Не знаю, на какой носитель это определить.

[QUOTE=Тёма;102958]Ребят, такой вопрос. Каким образом происходит вещание в поездной радиосети в пассажирских и скорых поездах? В смысле: с кассеты ставят, диска или флешки? А то вечно у нас в поездах крутят какую-то хрень. Я вот еду на днях, так хотел музычки собрать и предложить. Не знаю, на какой носитель это определить.[/QUOTE]

В "штабном" вагоне в служебном купе начальника поезда располагается аппаратура поездного радиовещания "Рейс" или аналогичная. "Рейс" включает в себя радиоприёмник (или магнитолу), кассетный мангитофон (если нет магнитолы - размещается в отсеке для аудиокассет), микрофон поездного радиовещвания для голосовых объявлений, усилительные блоки, систему защиты от перегрузок (которую самую надо было иногда защищать!). Тип передаваемого сигнала - моно, напряжение несущей - порядка 36 В. Система передачи сигнала - двухпроводная, межвагонные соединения выполняются специальными шнурами (пинчами), розетки для них установлены на переходных площадках над торцевой дверью вагона. В плацкартных и купейных вагонах установлено по 10-12 динамиков, в вагонах межобластного сообщения - по 2-3 динамика.

В последнее время вместо громоздкого "Рейса" стали применять различную (в т.ч. и импортную) аппаратуру, использующую как кассетные носители, так и CD/DVD-диски.

Радиовещание ведётся (должно вестись) в соответствии с программой, утверждённой начальником РДОПа. Программа разрабатывается для каждого маршрута и расписания поезда. В ней входят эфирные трансляции местных станций проезжаемых городов, радиоэкскурсии по городам по маршруту следования поезда, записи эстрадных исполнителей (по утверждённому списку), передачи о правилах проезда и безопасности на железнодорожном транспорте. Ответственность за работу поездного радиопункта возложена на начальника поезда.