[QUOTE=Zabor;475499]"...Станции частенько освобождаются еще на середине пути..."[/QUOTE]
Что?? Смысл какой принимать поезд на длину пол-платформы? :eek:

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Zabor;475499]"Если осаживание возвести в норму."[/QUOTE]
Ввести в норму лучше работу автоматики.

В пиковые часы это позволяет ускорить прием следующего поезда, входной открывается (какой огонь не знаю, метрошники подскажут), когда отправляющийся освобождает половину пути станции.

Я так думаю, что учитывая наличие механических ограничителей скорости никто на станцию под 90 влетать не будет и в тоже время видимость хвоста уходящего поезда на станции чуть более 99%, безопасность не страдает, а график уплотняется.

Т.е. если вдруг отправляющийся поезд зароется после освобождения первого станционного БУ, учитывая скорость прибытия и видимость машинист следующего поезда успеет остановиться.

[QUOTE=Zabor;475527]входной открывается (какой огонь не знаю, метрошники подскажут), когда отправляющийся освобождает половину пути станции.
[/QUOTE]

Если не ошибаюсь, желтый+зеленый.

[QUOTE=Zabor;475499]
В метро же короткие БУ, станции частенько освобождаются еще на середине пути...[/QUOTE]
В Москве ни разу такого не видел. Много раз наблюдал, как состав по удалению стоит в туннеле и ожидает полного освобождения станции. Только когда хвост скрывается на перегон следующий состав начинает движение. Ну...или просто не приходилось такое видеть.:confused:

В метро Ж+З на входном вроде самый "старший", т.е. зеленого не бывает вообще.

Входной проблематично увидеть со станции, режим наверняка используется не всегда, а только когда требуется уплотнить график.

[QUOTE=Сергей1969;475529]В Москве ни разу такого не видел. Много раз наблюдал, как состав по удалению стоит в туннеле и ожидает полного освобождения станции. Только когда хвост скрывается на перегон следующий состав начинает движение. Ну...или просто не приходилось такое видеть.:confused:[/QUOTE]

Да, я тоже не видел, но входные светофоры видел(:o), на своей же станции ("Свиблово"), они открываются еще до освбождения поездом станции, независимо от того, час пик или нет.

[URL="http://nashemetro.ru/biblio/station.pdf"]Организация движения поездов и работа станций метрополитена[/URL], 1981 г., стр 37-36.

[url=http://storage8.static.itmages.ru/i/14/1202/h_1417531418_6861698_cdab34f005.jpeg][img]http://storage8.static.itmages.ru/i/14/1202/s_1417531418_6861698_cdab34f005.jpeg[/img][/url]

Там еще и скорость учитывается, уходящий даже не зароется за первым БУ.

А вот что открывается сразу на Ж+З я не ожидал, думал Ж, хотя с другой стороны это дает унификацию поездной автоматики.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 14 минут[/color][/size]
Кстати, схема то получается элементарная, три реле, из которых одно времени с достаточной точностью и возможностью программирования (механическое).

Засекаем момент занятия перегонного БУ первой колесной парой, снимается напряжение с РВ, оно начинает отсчет, дальше освобождается "первый БУ" станции, если к этому времени РВ еще включено - включаем на самоблокировку реле "ложной свободности" - поезд "уложился" и скорость ухода номинальна или выше.

Если поезд уходил медленно и РВ уже отработало - облом, реле "ложной свободности" не включается.

Разбор схемы можно делать по занятию "первого БУ" станции.

РВ может работать и с задержкой на включение, вопрос только в наличии нужных контактов (замыкающих/размыкающих) в соответствующих путевых реле.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 9 минут[/color][/size]
Поправка: разбор схемы (разрыв цепи самоблокировки реле "ложной свободности") лучше делать по освобождению "второго БУ" станции, ведь следующего поезда может и не быть зачем держать "ложную свободность", разбор в этот момент вернет схему к "классике" и не повлияет на показание входного светофора, он либо уже открыт и останется открытым (весь путь станции свободен), либо будет открыт "классической схемой".

[QUOTE=Zabor;475538]"Кстати, схема то получается элементарная, три реле..."[/QUOTE]
:rolleyes: Браво! Теперь схему на [b]транзисторах[/b] в студию!

А потом на 8-бит-микроконтроллере. Исходник на Ассемблере тоже.:D

На СТЛ скоб нет, да и светофоры только на станциях с путевым развитием. Гоняют под АРС-ДАУ. На станции три рельсовых цепи как правило - это позволяет более оперативно организовывать пропуск поездов по станциям. Въехать на станцию становится возможным только после того, как освободилась РЦ у рейки "остановка первого вагона". Максимальная скорость въезда на станцию по АРС 60 км/ч.

[QUOTE=Паштет;475556]На СТЛ скоб нет, да и светофоры только на станциях с путевым развитием. Гоняют под АРС-ДАУ.[/QUOTE]

Скобы есть везде, как автостопы, так и инерционные. АРС-ДАУ это же старьё производства ближайшего зарубежья. Как запчасти на это сейчас вообще достают?

[QUOTE]Кстати, схема то получается элементарная, три реле, из которых одно времени с достаточной точностью и возможностью программирования (механическое).[/QUOTE]Ну да :) Это же всё давно придумано. Только там накручивается ещё ряд дополнительных устройств, типа проверки целости нитей ламп, плюс кодирование для АЛС...

Автостопы в лучшем случае стоят только у полуавтоматов, а инерционных может и не быть, если используется сигнал АО.
[QUOTE]АРС-ДАУ это же старьё производства ближайшего зарубежья. Как запчасти на это сейчас вообще достают?[/QUOTE]На удивления в закромах нашей родины еще полно различных элементов (диодов, резисторов) производства начала 90х.

[QUOTE=Zabor;475530]В метро Ж+З на входном вроде самый "старший", т.е. зеленого не бывает вообще[/QUOTE]
Нет. Именно З.

[QUOTE=specialist;475559]Скобы есть везде, как автостопы, так и [/QUOTE]

Нет у нас автостопров, правильно Паштет написал. Инерционный есть на Алтуфьево, 1 путь. Остальное всё - только в тупиках либо на ветках, на главных путях нет ничего.