Инфомация Бюджет.RU
Транспортная инфраструктура
Опубликовано: 10 мая 2011.


Южно-Уральской железной дорогой при поддержке Правительства Оренбургской области разработан бизнес-план проекта «Развитие южного железнодорожного выхода с Урала на Запад» (Электрификация железнодорожной линии «Оренбург-Красногвардеец-Сенная).

Стоимость проекта: 33,0 млрд.рублей, срок окупаемости 7,5 лет, ОАО «РЖД» планирует в 2011-2012 годах подготовить проектно-сметную документации, с началом строительства в 2013 году.

Проект предусматривает:

Строительство на однопутных линиях с двухпутными вставками сплошных вторых путей на участке Красногвардеец – Новоперелюбская – Пугачевск с электрификацией участка Оренбург – Красногвардеец – Сенная. Эксплуатационная длина участка - 673 км, приобретение подвижного состава.

Проект включен в перечень крупных инвестиционных проектов Приволжского федерального округа и в Транспортную Стратегию Российской Федерации до 2030 года, утвержденную распоряжением Правительством Российской Федерации.

Электрификация данного участка является важным проектом и согласуется со Стратегией развития Оренбургской области. Проект позволит сформировать двухпутный альтернативный широтный маршрут Карталы – Орск – Оренбург – Красногвардеец – Сенная для грузов железнодорожного транзита из западного Китая в Европу с обходом загруженных участков Транссиба и существенно усилит одно из важных транспортно-логистических направлений «Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел», а также позволит обеспечить стратегические потребности в перевозках Орско-Новотроицкой агломерации.

Этот проект может быть и не состоится, ведь по телевидению говорят что 2012 й год это год конца света, тоесть год апокалипсиса.

По телевиденью? Режим зомбирования ВКЛ :) .

Что-то все о Фукусиме забыли.

Объёмный тролль такой объёмный.

С Орска в Оренбург поездов много идёт и обещают ещё больше

А причем тут четвертый ход трансссиба[COLOR="Orange"],[/COLOR] ведь станция Сенная - это волжская рокада[COLOR="#ffa500"],[/COLOR] и как волжкая рокада и транссибирская магистраль будет взаимосвязаны после электрификации. Знак препинания союз и.

[COLOR="#ffa500"]Нет, знак препинания - это знак препинания, а не союз и.[/COLOR]

[QUOTE=Объемный;259434]Знак препинания союз и.[/QUOTE]Запятая перед союзом "и" ставится в сложном предложении. Не ставится, если союз разделяет однородные члены предложения. (Задолбали уже "грамотеи"... :mad:)

[QUOTE]Не ставится, если союз разделяет однородные члены предложения[/QUOTE]
А ещё есть вариант все однородные члены предложения выделить и запятыми, и союзом.

Может, если союз является повторяющимся.

[QUOTE=alexcat;259440]Задолбали уже "грамотеи"... :mad:)[/QUOTE]
Это не грамотей, это тролль. Не исправится - отключим совсем, скоро уже.

Не надо отключать, пусть исправляется.

[COLOR="Gray"]Отключат раньше, чем исправится, это точно. У тебя, кстати, тоже было полностью процитировано крайнее сообщение (зачем его цитировать, ладно, если не крайнее, а более старое, тогда читата нужна для понимания, на что отвечаешь), Raskolnikov отредактировал и убрал ненужную цитату :) [/COLOR]
А рокада с четвёртым Транссибом в Сенной будут просто пересекаться...

[QUOTE=Объемный;253384]А востонавливать ее будут или нет для электрификации:eek:[/QUOTE]
Пока не известно . До развала СССР здесь была крупная узловая ж/д станция Пугачевск-2 состоявшая из трех парков .Первый и третий парк состоял из 9 путей , посередине этих парков была сортировочная станция примерно на 16-18 путей. Она предназначалась для сортировки грузовых поездов, которые должны были следовать здесь с Урала на Юг, т. е. со стороны ст. Красногвардеец в сторону ст. Сенная. На станции было тепловозное депо, где базировались тепловозы 2ТЭ10М и 2ТЭ10У. Ст. Пугачевск-2 построили в расчёте на то, что направление Красногвардеец - Сенная будет электрифицировано и станет впоследствии 4-ым южным ходом Транссиба, т. е. мощной грузовой магистралью. Но развал страны и кризис перечеркнули все эти планы, а без электрификации эта огромная станция оказалась не нужна здесь вообще. Её законсервировали, а в середине 90-х ликвидировали вместе с депо. Почти все крупные постройки на станции простояли ещё с десяток лет, но в середине 2000-ых стали интенсивно разбираться, и сейчас там почти ничего не осталось.
В наши дни вновь заговорили об электрификации этого направления, и что старый проект 4-го хода сейчас актуален как никогда. Электрификация направления Оренбург - Сенная должна быть проведена в срочном порядке для формирования грузового коридора "Европа - Китай", и начнётся она в 2012 году. Но от станции, предназначенной как раз для такого грузопотока, не осталось и следа...

Пусть сам Якуним и востонавливает станцию Пугачевск 2, в своей стратегией железнодорожнго транспорта корективы внесет, просто это будет косяк с его строны если он этого не зделает, на Орск Сортировочный пусть посмотрит узел большой:mad:

[COLOR="Orange"]Предыдущее сообщение, тем более такое большое, можно было и не цитировать.
Raskolnikov[/COLOR]

Ну а как же, лично сам придет и "востоновит", и "зделает", и "корективы" внесет ... :rofl:

Да ато Медведеву с ним придется разобратся:russian:

Вот к примеру станции Пугачевск -2, станцию Минеральные воды лешили статуса сортировочной станции из за курортной ветки идущюю прямо к нам в Есснтуки и далее до конца всмысле Кисловодск,разобрали один из сортировочных парков.

[QUOTE=Объемный;260080]Да ато Медведеву с ним придется разобратся[/QUOTE]Так-таки придется? Кто же его заставит? :confused:

с сайта правительства Оренбургской области:

- Оказание поддержки руководству Южно-Уральской железной дороги в реализации
инвестиционного проекта «Развитие южного железнодорожного выхода с Урала на Запад»
(Электрификация железнодорожной линии Оренбург-Красногвардеец-Сенная) по этапам 2011-2015
годы;

[QUOTE=leonidovich1961;264986]с сайта правительства Оренбургской области:

- Оказание поддержки руководству Южно-Уральской железной дороги в реализации
инвестиционного проекта «Развитие южного железнодорожного выхода с Урала на Запад»
(Электрификация железнодорожной линии Оренбург-Красногвардеец-Сенная) по этапам 2011-2015
годы;[/QUOTE]

Не могу я сылку найти на этот документ.

[URL="http://www.orenburg-gov.ru/magnoliaPublic/regportal/power/executive/2-53-9/activity/PageContent/0/body_files/file2/pet.pdf"]Вот.[/URL] Страница 24.

А с какого месяца и с какого числа начнутся строительные работы,вторые главные пути строить на участке Сенная-Балаково-Пугачевск-Новоперелюбская-Красногвардеец 2 и собственно процес электрификации с Оренбурга или с Сенной начнется или с обоих концов сразу будет электрификация производится ,будудут еще станцию Пугачевск 2 возрождать или нет.

Из истории Оренбуржья:


Мужает, набирает силу Бузулукский железнодорожный узел. Совсем недавно на картах проектировщиков от линии главной магистрали Москва—Ташкент в районе Бузулука отделилась и пошла на запад пунктирная линия. Она протянулась почти на триста километров до города Пугачев в Саратовской области. Новая железнодорожная линия вошла строкой в план десятой пятилетки.

В первые недели 1977 года за околицей села Ново-Александровка, что по соседству с Бузулуком, появилась строительная площадка — здесь предстояло в самый короткий срок создать жилой городок для тех, кто из разных концов страны спешил на ударную стройку. А сюда в срочном порядке передислоцировались из Казахстана, Средней Азии и других мест подразделения Министерства транспортного строительства.

Думаю, что об этом никто не сговаривался, но все, с кем приходилось говорить о новой стальной магистрали, называли ее одинаково звучно: «Наш малый БАМ». В отличие от большого БАМа на строительство магистрали от Бузулука до станции Пугачевск отведены очень короткие сроки. В первом году одиннадцатой пятилетки по дороге, которая шагнет по полям Бузулукского, Курманаевского, Первомайского районов, а затем по районам Куйбышевской и Саратовской областей, должен пройти первый поезд, впервые прозвучит в этих степных краях тепловозный гудок.

Новая железнодорожная линия разгрузит очень напряженный Куйбышевско-Сызранский узел, даст через действующую ветку Пугачевск — Балаково еще один выход на Волгу, ускорит путь грузам из Средней Азии и Казахстана в центр страны и грузам с Урала и Сибири к городам Поволжья и Центральной России, значительно улучшит транспортные связи Оренбуржья.

А если к этому добавить, что в перспективе новая трасса будет продолжена на восток, в район станции Мелеуз на железнодорожной линии Уфа—Оренбург (южный участок которой от Мурапталово до Оренбурга предстоит ввести в строй в этой пятилетке) и дальше в район Белорецка и Троицка и что от степной станции Тюльпан со временем проляжет ветка в район Уральска, к магистрали Илецк—Саратов, то станет ясна та огромная роль, которую призвана сыграть эта сравнительно небольшая дорога и станет понятнее, почему строители так настойчиво называют ее «малым БАМом». На трассах будущих продолжений магистрали уже работают отряды изыскателей.

Кстати, наш «малый БАМ» в отличие от других дорог строится сразу как двухколейная магистраль, строится с учетом новейших достижений науки, техники, практики железнодорожного транспорта, с учетом перехода в самые ближайшие годы на электровозную тягу.

Тихий разъезд Красногвардеец, от которого уходит дорога к городу Пугачеву, станет крупной узловой станцией, примет на себя основную долю грузовых операций станции Бузулук. Тут будут проложены десятки путей, сооружено локомотивное и вагонное депо со всеми необходимыми службами, большой поселок.

На трассе предстоит построить еще четыре станции — Курманаевка, Тюльпан, Большая Черниговка, Перелюб.

Уже весной 1977 года механизированные колонны начали отсыпку земляного полотна, за ними вышли на трассу могучие путеукладчики, началось сооружение мостов, виадуков, других дорожных объектов. Не так давно первый поезд пришел из Бузулука на станцию Курманаевка, а сегодня стальные пути протянулись намного дальше, перешагнули границу Первомайского района, ушли далеко за станцию с красивым названием Тюльпан.

— Нашему коллективу надо построить чуть меньше половины дороги — 138 километров, — рассказывает главный инженер управления строительства «Бузулукстройпуть» Михаил Федорович Кикоть, — большую часть должны проложить наши соседи куйбышевцы и саратовцы.

В сравнительно короткие сроки предстоит сделать очень много — выполнить около десяти миллионов кубометров земляных работ, проложить 138 километров главного пути, 78 километров двухпутных вставок, 42 километра станционных путей, построить 154 искусственных сооружения, в том числе 47 мостов и 5 путепроводов, построить три станции: Красногвардеец-2, Курманаевка и Тюльпан, пять разъездов или обгонных пунктов: Лабазы, Кретовка, Аграчевка, Костино и Кинзягулово, ввести в строй локомотивное и вагонное депо, десятки жилых домов и культурно-бытовых зданий.

— А чем будет заниматься коллектив «Бузулукстройпути» после завершения магистрали?

— Работы у нас на много лет вперед, — говорит Михаил Федорович.— Сразу же после окончания строительства новой дороги начнется ее электрификация. Затем будем электрифицировать главный ход — от Оренбурга до Кинеля. И после этого начнется прокладка железнодорожной линии на восток от Бузулука. Она перешагнет уральский хребет и станет продолжением северо-казахстанской магистрали...

Сейчас строители соревнуются за право забить «серебряный» костыль у станции Большая Черниговка, перед выходом на мост через реку Большая Глушица, где проложенный нами путь состыкуется с участком, который построит трест «Куйбышевтрансстрой». Естественно, всем строителям хочется приблизить день встречи, сдать дорогу в установленные сроки.

источник: [url]http://kraeved.opck.org/towns/buzuluk/posle_wow.php[/url]

Можно будет после электрификации этой линии как четвертого хода транссиба подать на заявку к Дмитрию Сутягину и сайту [url]www.transsib.ru.для[/url] опубликования направления Сенная-Пугачевск-Новоперелюбская-Красногвадеец-Оренбург-Орск-Карталы-Челябинск.

Ходят слухи что всех Оренбургских электровозников переучат на тепловоз, Орское направление отдадут полностью Орску. И на следующий год Орск отдадут Свердловской жд, а Оренбург Прив жд.

А какое отношение имеет к теме электрификации.

[QUOTE=Pahann4;268181]Ходят слухи что всех Оренбургских электровозников переучат на тепловоз, Орское направление отдадут полностью Орску. И на следующий год Орск отдадут Свердловской жд, а Оренбург Прив жд.[/QUOTE]Слово ходят слухи надо на синоним слово сплентни поменять:russian:

Схематический план будующей электрификации имеется уже или нет?

Этого плана пока не существует,хотя при СССР он может и был , или в городе Оренбурге или в Челябинске.

Почему тема глохнет что новостей нету или все по отпускам разбежались? и мне надоело что новстей нет и месяц не кто постов про эту линию не оставляет я каждй день сюда заглядываю:mad:

Если кому надо,буду ехать на машине через Волгоград,Саратов и на Самару,то могу пофоткать,что там творится)

Санёк1 насчет фотографий идея хорошая. Вы как поедете на Самару
через Сенную или по Заволжью?

Рад что тема снова хоть как-то оживилась.
[QUOTE=Санёк1;271668].. через Волгоград,Саратов и на Самару,то могу пофоткать,что там творится)[/QUOTE]
Если так, то скорее всего по левому берегу Волги, минуя Сенную и вольские холмы, но полагаю многие будут благодарны за любые отснятые материалы :-)

Объемный пока официальной информации нет. Единственная надежда на
то, что инвест программа РЖД на 2012г. увеличена на 20 млрд руб. и туда возможно может войти данный проект.

Эта электрификация напрямую связанна с электрификацией Ртишево-Тамбов Кочетовка? и будут проводить реконструкцию контакной сети на участке Ртищево Аткарск Курдюм Саратов Трофимовский Липовский Сенная? и делать одним направлением Кочетовка Саратов Оренбург Орск Карталы это был глобальный вопрос.

Объемный в Советское время в 80-х годах был проект прямой ж д линии от
Сенной до Ртищева в двухпутном варианте с последующей электрификацией. В районе Петровска должны были сделать прямое ответвление на Ртищево. Даже начали строительство
нового ж д моста через речку Терешку для второго пути. Но Советская власть закончилась, остались только вбитые сваи около старого моста.
Была информация о реконструкции контактной сети на Саратовском узле,
для ускорения движения поездов.

Реконструкция контактной сети на перегоне Саратов-I - Трофимовский-I произведена. Вроде как хотели также реконструировать участок Трофимовский-I - Татищево. А на участках Татищево - Аткарск - Ртищево и Трофимовский-I - Сенная вроде и не такая старая КС (намного старее видел). Уж линия Балашов - Ртищево - Пенза в реконструкции нуждается намного больше, чем участки, представленные мной выше.

[QUOTE=Temka-Прив ЖД;273471]Реконструкция контактной сети на перегоне Саратов-I - Трофимовский-I произведена. Вроде как хотели также реконструировать участок Трофимовский-I - Татищево. А на участках Татищево - Аткарск - Ртищево и Трофимовский-I - Сенная вроде и не такая старая КС (намного старее видел). Уж линия Балашов - Ртищево - Пенза в реконструкции нуждается намного больше, чем участки, представленные мной выше.[/QUOTE]
А причем тут Балашов Ртищево Пенза

[QUOTE]А причем тут Балашов Ртищево Пенза [/QUOTE]
Просто вспомнил про реконструкцию, вот и пришло в голову

Эта электрификация напрямую связанна с электрификацией Ртишево-Тамбов Кочетовка? по идее это обход Самарского узла ,от Москвы до Челябинска

[QUOTE=Объемный;273034]Эта электрификация напрямую связанна с электрификацией Ртишево-Тамбов Кочетовка? и будут проводить реконструкцию контакной сети на участке Ртищево Аткарск Курдюм Саратов Трофимовский Липовский Сенная? и делать одним направлением Кочетовка Саратов Оренбург Орск Карталы это был глобальный вопрос.[/QUOTE]
по идее это обход Самарского узла ,от Москвы до Челябинска