[QUOTE=Zabor;41475][B]ТЧПМ Костян[/B] Хе, хе домой говоришь пошлют, а неисправный лок Сидоров примет, т.е. главное на ЖД бумажки?
А если записать причину отказа приемки в журнал локомотива и докладную на тему, а не является ли попытка выдачи заведомо неисправной машины умыслом на теракт?
Как потом Сидорову принимать?[/QUOTE]

Я только скажу спасибо и добавлю премию своей бригаде, если она при приемке обнаружит неисправность и не приймет тепловоз. Естественно все делается официально, запись в борт журнале LU12L и рапорт машиниста. ВСЕ!!! И какие проблемы? Пускай ремонтники разбираются - это их хлеб. Конечно, бывает и меня дернут ночью в депо для составления акта с ремонтниками. Бывают и споры с ними (у нас тоже никто не хочет брать на себя ответственность). Но когда есть факты на лицо, то уже никуда против этого не попрешь... МАШИНИСТ ДОЛЖЕН ПРИНЯТЬ ИСПРАВНЫЙ ЛОКОМОТИВ И ВЕСТИ НА НЕМ ПОЕЗД!!! Другое дело, когда в пути что то случается, вот тогда и проявляются способности человека к действию в нестандартных ситуациях, и принятию правильного (зачастую единственно) решения... А это уже моя задача - научить...

[QUOTE]Но ведь находятся "умные" люди, которые этот лист вырывают. ТУ-152 не прошнурован и страницы по номерам не размечены. [/QUOTE] А если проявить инициативу и пронумеровать?

[QUOTE]Пускай ремонтники разбираются - это их хлеб.[/QUOTE] Вот от них большинство проблем и головомоек бригадам и исходит в конечном счете...

[QUOTE=Colonel_Abel;41497]Зубов боятся в рот не давать. :D Повторяю, начинать надо с себя. Как хорошо сказал на сайте РПБЖЛ dudu1953 грузят на того, кто везет. Перестанем все "везти", тогда задумаются. Себя надо уважать....... :([/QUOTE]

Это всё так. Но природу человеческую не переделаешь - от силы 10% себя именно уважают и на деле, а не только на кухне, а 90 - делают вид. И эти 10% возмущаются, а остальным и так хорошо - на них грузят, они и везут. А непослушных подчинённых начальнички не любят. Умный? Инструкции хорошо знаешь? А вот на периодических проверим. И на этих периодических экзаменах послушный, ездящий на всём и вся по 500 часов в месяц машинист получает вопрос: на какой сигнал светофора нельзя ехать? (на красный) Молодец! Подтвердил первый класс! А тот, кто себя уважает какой? Как называется путь от входной стрелки депо лужинск за светофор м309? Неправильно, 129 деповская соединительная южная новая. Вот видите, умничате, а сами ТРА станций не знаете. Как же вы работаете? Может пока ТРА изучите пойдёте в помощники? А тепрь расскажите вы нам порядок работы с думпкарными вертушками, а то может ваших знаний и на должность помощника не хватит...
Система это, ситема наклонения, и всё. Пока она не поломается так и будут все Жидковыми. Вон, Латвия - как захотели - так и сменили систему. (хотя у них и было чуть по другому всегда. Ещё в 80х годах принимали мы тепловоз с ТРЗ, и из латвии бригада принимала, так они загоняли теповоз на реостат, снимали характеристики, и не принимали лок пока они с заявленными не совпадут, а мы принимали ящики с инструментом, что б все молотки были на месте.... )

Жил я в Прибалтике при совке... Действительно, другой мир...

[QUOTE]Я только скажу спасибо и добавлю премию своей бригаде, если она при приемке обнаружит неисправность и не приймет тепловоз. Естественно все делается официально, запись в борт журнале LU12L и рапорт машиниста. ВСЕ!!! И какие проблемы? Пускай ремонтники разбираются - это их хлеб. Конечно, бывает и меня дернут ночью в депо для составления акта с ремонтниками. Бывают и споры с ними (у нас тоже никто не хочет брать на себя ответственность). Но когда есть факты на лицо, то уже никуда против этого не попрешь... МАШИНИСТ ДОЛЖЕН ПРИНЯТЬ ИСПРАВНЫЙ ЛОКОМОТИВ И ВЕСТИ НА НЕМ ПОЕЗД!!! Другое дело, когда в пути что то случается, вот тогда и проявляются способности человека к действию в нестандартных ситуациях, и принятию правильного (зачастую единственно) решения... А это уже моя задача - научить...[/QUOTE]

Я объясню почему в Латвии у нас так. Раньше были депо. И цех ремонта и цех эксплуатации входили в одну контору ТЧ-х и брак вешался на ТЧ в общем. Сейчас ремонтники отдельно, эксплуатация отдельно, между конторами происходят трения и попытки перевалить вину друг на друга. Только эти трения выгодны вам - инструкторам и начальству выше, простым же работягам они нафиг не нужны - очень тесно приходится сотрудничать. Не все так радужно как вы описываете, по крайней мере у нас в "Пасажиеру вилциенс". И отношение как к быдлу и переработка. И выезжать часто приходится на неисправной технике и в течении тура на ней работать и на замену не надеяться, ибо менять нечем. Никуда Латвия далеко не ушла, как совок был, так он и остался.

[QUOTE]Вон, Латвия - как захотели - так и сменили систему.[/QUOTE]

Ничего не сменили. Масштаб меньше российского, порядок навести легче, или скорее видимость порядка. Как сидели самодуры в верхушке начальства так и сидят. Господин fedosejev777 инструктор, а мнение инструктора - это не всегда мнение локомотивных бригад.

[QUOTE=GA610;41531]...Сейчас ремонтники отдельно, эксплуатация отдельно, между конторами происходят трения и попытки перевалить вину друг на друга. ...[/QUOTE]
нас тоже пытаются перевести "на эти рельсы"... ещё один пинок под жопу и так успешно падающему в пропасть

[QUOTE=Shulepko;41510]Это всё так. Но природу человеческую не переделаешь - от силы 10% себя именно уважают и на деле, а не только на кухне, а 90 - делают вид. И эти 10% возмущаются, а остальным и так хорошо - на них грузят, они и везут. А непослушных подчинённых начальнички не любят. Умный? Инструкции хорошо знаешь? А вот на периодических проверим. И на этих периодических экзаменах послушный, ездящий на всём и вся по 500 часов в месяц машинист получает вопрос: на какой сигнал светофора нельзя ехать? (на красный) Молодец! Подтвердил первый класс! А тот, кто себя уважает какой? Как называется путь от входной стрелки депо лужинск за светофор м309? Неправильно, 129 деповская соединительная южная новая. Вот видите, умничате, а сами ТРА станций не знаете. Как же вы работаете? Может пока ТРА изучите пойдёте в помощники? А тепрь расскажите вы нам порядок работы с думпкарными вертушками, а то может ваших знаний и на должность помощника не хватит...
Система это, ситема наклонения, и всё. Пока она не поломается так и будут все Жидковыми. Вон, Латвия - как захотели - так и сменили систему. (хотя у них и было чуть по другому всегда. Ещё в 80х годах принимали мы тепловоз с ТРЗ, и из латвии бригада принимала, так они загоняли теповоз на реостат, снимали характеристики, и не принимали лок пока они с заявленными не совпадут, а мы принимали ящики с инструментом, что б все молотки были на месте.... )[/QUOTE]

В помощники, да запросто. Только не забывай, что даже, как помощник, если обнаружу неисправность, так же откажусь ехать. Захочешь, правду найдешь. Хлопотно это правда, но достижимо. А насчет думпкарных вертушек, господа, Вы меня сначала на курсы пошлите, где все это мне обязаны растолковать, а потом спрашивайте. Кстати из-за этого я уже дважды сбегал с должности ТЧМИ, потому что у меня всегда было желание всеми силами поддерживать эти 10% и мочить из главного калибра оставшиеся 90%. :(

[QUOTE=GA610;41531]Я объясню почему в Латвии у нас так. Раньше были депо. И цех ремонта и цех эксплуатации входили в одну контору ТЧ-х и брак вешался на ТЧ в общем. Сейчас ремонтники отдельно, эксплуатация отдельно, между конторами происходят трения и попытки перевалить вину друг на друга. Только эти трения выгодны вам - инструкторам и начальству выше, простым же работягам они нафиг не нужны - очень тесно приходится сотрудничать. Не все так радужно как вы описываете, по крайней мере у нас в "Пасажиеру вилциенс". И отношение как к быдлу и переработка. И выезжать часто приходится на неисправной технике и в течении тура на ней работать и на замену не надеяться, ибо менять нечем. Никуда Латвия далеко не ушла, как совок был, так он и остался.[/QUOTE]

А я и не писал, что у нас все радужно. Тоже проблем хватает. И если Вы выезжаете на неисправных электро и дизель-поездах то это Ваши проблемы. Не надо говорить за всех. Тем более мы на разных предприятиях работаем.
P.S. И проблем с тепловозами, которые пятитысячники тягают, гораздо больше чем с вашими трехвагонками... :drinks:

[QUOTE]А я и не писал, что у нас все радужно. Тоже проблем хватает. И если Вы выезжаете на неисправных электро и дизель-поездах то это Ваши проблемы. Не надо говорить за всех. Тем более мы на разных предприятиях работаем. [/QUOTE]

Я тоже за всех не говорю и пояснил где работаю.

[QUOTE]P.S. И проблем с тепловозами, которые пятитысячники тягают, гораздо больше чем с вашими трехвагонками...[/QUOTE]

Проблем везде одинаково. У трехвагонок проблем не меньше от того, что они не предназначены тягать пятитысячники.

[QUOTE=GA610;41533]Ничего не сменили. Масштаб меньше российского, порядок навести легче, или скорее видимость порядка. Как сидели самодуры в верхушке начальства так и сидят. Господин fedosejev777 инструктор, а мнение инструктора - это не всегда мнение локомотивных бригад.[/QUOTE]

Вот с последним предложением соглашусь полностью. Инструктор думает, как бы его 70 человек грамотно и безопасно водили поезда.
P.S. Почти все проезды и крушения происходят из-за преступной халатности, зачастую именно локомотивной бригады. И кстате, за последние годы "Пасажиеру вилциенс" лидер, с большим отрывом.

[QUOTE=fedosejev777;41602]И кстате, за последние годы "Пасажиеру вилциенс" лидер, с большим отрывом.[/QUOTE]

Не понял, в чём? Лидер по "халатности"?

[QUOTE]И кстате, за последние годы "Пасажиеру вилциенс" лидер, с большим отрывом.[/QUOTE]

Очень хочется поспорить, хотя и тема не об этом. Очень коротко. Крушений за последние годы по одному на предприятие. А проездов я даже не знаю где больше:) На вскидку два-три у ПВ (27.08.08 включено) и гораздо больше висит на стенде по грузовикам и маневровым.

Ладно... Это вечный и безсмысленный спор. Давайте заканчивать. А то нафлудили, дальше некуда.

Согласен.