[QUOTE=Flali;139813]К примеру, ТЭП150, который был спроектирован недавно[/QUOTE]

да, еще при бывшем СССР и назывался он тэ125.

[QUOTE=Grebnev;139859]да, еще при бывшем СССР и назывался он тэ125.[/QUOTE]

А ещё раньше это был ТЭ109, ага

[QUOTE=Oleg Izmerov;139837]Какие заказы, если завод то продадут, то забирают обратно??? :eek:

Нет.
Потому что 20-цилиндровый дизель не пошел.

Практически есть. :rolleyes:
Например, можно заменить 2ТЭ10м на ТЭ136 с поосным или АТД.[/QUOTE]

Цитат много, но обо всем по порядку.
1) Вот я и говорю - заказов нет. Хорошо. Назовем это так - неплатежеспособностью. Т.е. заказать готовы, но платить нечем. И понятно, что завод, как поставщик, будет забирать неоплаченный товар.

2) Насчет 20-цилиндрового дизеля для 2тэ136. Вот я и говорю - мы замахиваемся на что-то. А сделать до конца, довести до ума, увы никак не можем. Плюс, мощные тепловозы все равно - дело дорогое.

3) При чем тут 2тэ10? Мощность секции у него - 3000 л. с. Но никак не 6000. И менять нужно на аналогичный локомотив.

[QUOTE=Flali;140246]1) Вот я и говорю - заказов нет. Хорошо. Назовем это так - неплатежеспособностью. [/QUOTE]
Назовем это своим именем, т.е. маразмом.
Вместо обновления ТПС вбухали кучу денег в импортный рельсовый лимузин с неизвестной окупаемостью.

[QUOTE]2) Насчет 20-цилиндрового дизеля для 2тэ136. Вот я и говорю - мы замахиваемся на что-то. А сделать до конца, довести до ума, увы никак не можем.[/QUOTE]
Зачем 20-цилиндровый?
Поставить 16-цилиндровый.
3,5 МВт + снижение расхода мощности на собственные нужды, которого сейчас можно достичь.

[QUOTE]
3) При чем тут 2тэ10? Мощность секции у него - 3000 л. с. Но никак не 6000. И менять нужно на аналогичный локомотив.[/QUOTE]
А он используется одной секцией? Нет. Вот и получается - локомотив мощностью 6000 л.с. меняем на локомотив 6000 л.с.

[QUOTE=Grebnev;139859]да, еще при бывшем СССР и назывался он тэ125.[/QUOTE]
А при чем тут грузовой тэ125 и пассажирский тэп150?
Я не знаю, что к чему, но... С таким успехом можно и М62 назвать "тот же ТЭ10". Понятно, что в конструкции тех или иных локомотивов - зачастую очень много общего. Тот же 2ТЭ121, к примеру, это всего лишь менее мощный 2ТЭ136. Или аналогично - ТЭ132 это то же, что и опытный ТЭ125.

Т.е. стоит вопрос - что конкретно внесли в ТЭП150? Ну, внешний вид. Ну, кабина современная. Электронику современную добавили. А еще что?

[QUOTE=Oleg Izmerov;140248]Назовем это своим именем, т.е. маразмом.
Вместо обновления ТПС вбухали кучу денег в импортный рельсовый лимузин с неизвестной окупаемостью.


Зачем 20-цилиндровый?
Поставить 16-цилиндровый.
3,5 МВт + снижение расхода мощности на собственные нужды, которого сейчас можно достичь.


А он используется одной секцией? Нет. Вот и получается - локомотив мощностью 6000 л.с. меняем на локомотив 6000 л.с.[/QUOTE]

Не согласен! Во-первых, рельсовые автобусы тоже нужны. И еще куча всего.

А насчет 2ТЭ136, опять-таки ряд нюансов. Во-первых, определиться надо - какая компоновка лучше? Две секции или одна? Тоже вопрос. Зачем, в СССР, допустим, выпускали 2М62 ? На 4000-сильные односекционники денег не было? Или не смогли создать? Всё дело, скорее всего, в предпочтительности компоновки было.

А насчет 136-х, тут уже придется делать двухкабинный односекционник на его базе.

[QUOTE=Flali;140252]А насчет 2ТЭ136, опять-таки ряд нюансов. Во-первых, определиться надо - какая компоновка лучше? Две секции или одна? [/QUOTE]
Одна. Ремонт дешевле.

[QUOTE]Зачем, в СССР, допустим, выпускали 2М62 ?[/QUOTE]
По инерции.
Я тоже удивляюсь, почему, например, не выпускали, например, дефорсированный 2ТЭ10В.

Кстати, 4000-ный односекционник на базе ТЭМ7 рассматривался во ВНИТИ в 1984 году. Пришли к выводу, что он будет дублировать тепловозы на базе 2ТЭ121.

[QUOTE=Flali;140249]А при чем тут грузовой тэ125

Или аналогично - ТЭ132 это то же, что и опытный ТЭ125.


[/QUOTE]

про ТЭ132 не просветите , что за локомотив?

И что это за грузовой ТЭ125. С ОРП и скоростью 140.



[QUOTE=Flali;140252]


А насчет 136-х, тут уже придется делать двухкабинный односекционник на его базе.[/QUOTE]


ахахаха, ТЭ136- это и есть двухкабинный односекциониик

повеселили спасибо:)

[QUOTE=Flali;140252]А насчет 136-х, тут уже придется делать двухкабинный односекционник на его базе.[/QUOTE]

[QUOTE=Grebnev;140258]ахахаха, ТЭ136- это и есть двухкабинный односекциониик[/QUOTE]
Были две штуки ТЭ136 и один 2ТЭ136. Односекционные и двухсекционный соответственно.

[QUOTE=Flali;140249]А при чем тут грузовой тэ125[/QUOTE]
Это кто сказал, что он грузовой? :eek:

[QUOTE]Тот же 2ТЭ121, к примеру, это всего лишь менее мощный 2ТЭ136.[/QUOTE]
Серьезно? :eek:

[QUOTE]Или аналогично - ТЭ132 это то же, что и опытный ТЭ125. [/QUOTE]
А вот и не то же. :rolleyes:

Ладно. Опять эту философию мы тут развели.
Двухсекционный, односекционный - какая разница? Главное, чтобы нормально их делали.

Возникает пока всего лишь один вопрос. Что нового включили в ТЭП150? Кроме кузова современного вида, красивой удобной кабины и еще ряда новшеств.

[QUOTE=Oleg Izmerov;140274]А вот и не то же. :rolleyes:[/QUOTE]

Хорошо. Чем вообще отличается 132-й от 125-го? Внешний вид одинаков. А что разное? А что это за "зверь такой" 132 - это лучше посмотреть, к примеру, на сайте Luganskteplovoz.com
А вообще - если говорить откровенно... Мы пока только замахиваемся на грандиозное. А до ума ничего не доводим. Даже сейчас, перед Лугансктеплозом стоит задание - разработать современный двухсекционник с мощностью 3000 л.с. в секции. Хотя зачем разрабатывать, если предлагаются те же 2ТЭ121 с более мощным дизелем?

Т.е. получается, что пока мы не можем толком делать нормальные, мощные тепловозы. Даже 2ТЭ10 до сих пор в списке продукции Лугансктепловоза - зачем их выпускать, если есть 2ТЭ116?

Аналогично - "тройные машки" Если есть 2ТЭ116, зачем 3М62У?

А история с 2ТЭ136 действительно, полна маразма. Несмотря на проблемы с выпуском 2ТЭ121 - уже появились планы, что 136-е будут составлять сорок процентов тепловозного парка страны. Хотя те 121-е, которые успели выпустить, имели дефекты, которые были допущены в производстве. Но хорошо хоть успели выпустить около ста тепловозов (или секций) этой серии. Капля в море, но пусть хоть это.

А как нибудь замахнемся опять. На какой-нибудь ультрасовременный тепловоз. Но тоже - опять-таки забросим. И т.д. и т.п.

[QUOTE=Flali;140313] Даже 2ТЭ10 до сих пор в списке продукции
[/QUOTE]

Любой каприз за ваши деньги, фото 2007года и новенький 2ТЭ10М-3678 перегоняется в Казахстан [url]http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=233132&LNG=RU#picture[/url]

[QUOTE=Flali;140310]Ладно. Опять эту философию мы тут развели.
Двухсекционный, односекционный - какая разница? Главное, чтобы нормально их делали. [/QUOTE]

Главное- знать матчасть:)