[QUOTE]Они стоят со времён перестройки. Неужели так трудно взять, и электрофицирвать ветку? Главное чтобы тепловозы остались![/QUOTE]
Главное, чтобы был смысл, в первую очередь экономический.

Приложение
к распоряжению ОАО «РЖД»
от «___» ________ 2009 г. № ____

СПИСОК
студентов образовательных учреждений высшего и среднего профессионального образования железнодорожного транспорта, которым в 2009 году предоставляются гранты на разработку дипломных проектов по заданию железных дорог с целью их дальнейшего внедрения в производство

Фамилия,
имя, отчество Наименование учебного
заведения Специальность Тема дипломного проекта


Приволжская железная дорога

1. Угольников Вадим Александрович Московский государственный университет путей сообщения Электроснабжение железных дорог Электрификация участка Сенная - Пугачёвск - Новоперелюбская

По собственному опыту могу сказать, что грант за разработку дипломного проекта в общем-то ни о чем не говорит. Если бы это было свидетельством скорой реализации проекта, то у нас уже вся Октябрьская дорога электрифицирована была бы. Увы...

У нас на Окт.ж.д. с электрификацией ещё нормально. Как вспомню, как раньше было от Питера до Мурманска... Лоскутное одеяло, а не ж/д.

Полностью с Вами согласен. Просто вся информация по проекту электрификации Сенная Оренбург исходила от Южно-Уральской ж д.
Создавалось впячетление, что Прив. ж д не в курсе данного проекта.
Один раз была информация, что нужно проложить 36км второго пути
на участке Пугачевск Новоперелюбская, в связи с увеличением грузопотока.

[QUOTE=Raskolnikov;152715]Главное, чтобы был смысл, в первую очередь экономический.[/QUOTE]

Да и чтобы в будующем грузопоток на этой ветке не уменьшался, а то сделают окольные пути или предприятие закроют которое пользовалось услугами РЖД на данной ветке и давало большой грузопоток....
Вон, про сов.гаваньский порт всё прогназируют, мол увеличится в несколько раз на него грузопоток... Ну блин, чтобы перевести столько надо второй путь тянуть и электричество тянуть.. А у нас пока я как понимаю даже не шевеляться на эту тему, а потом как жареный петух клюнет так начнется, что бригад не хватает, тепловозов мало, весовые нормы подкинут, "заставят" больше нормы накатывать, и еще что-нибудь придумают, чтобы скрыть свои косяки в расчетах и подсчетах на будущее ветки.

Через Россию проходит всего 1% транзитных грузов направления Европа
Азия. Если из них привлекут еще несколько %. То нынешняя инфраструктура РЖД, если не чего не делать, с новым грузопотоком не справится.

Свежая информация по электрификации линии Сенная Оренбуг:

Оренбургская область намерена расширять контакты с представителями китайского бизнеса Главная страница » Новости Оренбурга и Области- Оренбургская область намерена расширять контакты с представителями китайского бизнеса и для этого в регионе есть все условия, - сказал председатель Правительства - первый вице-губернатор Оренбургской области Сергей Грачев, возглавляющий 18 мая делегацию области в Шанхае на выставке ЭКСПО-2010.

Во вторник в Российском павильоне, где развернута экспозиция Оренбургской области, состоялась презентация внешнеэкономических и инвестиционных возможностей региона.

После презентации руководитель делегации Оренбургской области рассказал, что экономические связи региона с Китаем развиваются динамично. Объем взаимной торговли Оренбуржья с Китаем за 10 лет увеличился в 24 раза. «Наши предприятия проставляют в Китай чугун, асбест, продукты неорганической химии, металлургическое оборудование, нефтепродукты и другую продукцию», - рассказал Сергей Грачев.

При участии китайской компании «Хуавэй Текнолоджис» реализован инвестиционный проект по строительству единой информационно-телекоммуникационной системы (ЕИТКС) органов государственной власти Оренбургской области. Общая стоимость проекта 5,1 миллиона долларов. Значительные перспективы сотрудничества Оренбуржья с Китаем также связаны и с инвестиционной сферой, реализацией крупных инфраструктурных проектов. «Среди них строительство международного транспортного коридора “Западная Европа - Западный Китай”, маршрут которого пройдет через Оренбургскую область, причем стоимость проекта Оренбургского участка — 5,1 миллиарда долларов», - отметил он.

Перспективной для сотрудничества могла бы стать, по его словам, и электрификация железнодорожной линии Оренбург-Красногвардеец-Сенная. Проект позволит сформировать двухпутный альтернативный широтный маршрут для грузов железнодорожного транзита из Западного Китая в Европу с обходом загруженных участков Транссиба и существенно усилит одно из важных транспортно-логистических направлений «Кузбасс — Азово-Черноморский транспортный узел». Общая стоимость проекта — 1,1 миллиарда долларов.

Председатель Правительства области также сообщил, что в Шанхае делегация Оренбургской области провела серию деловых встреч с шанхайскими компаниями и деловыми ассоциациями.

[QUOTE=leonidovich1961;178112]Через Россию проходит всего 1% транзитных грузов направления Европа
Азия. Если из них привлекут еще несколько %. То нынешняя инфраструктура РЖД, если не чего не делать, с новым грузопотоком не справится.[/QUOTE]

Что правда чтоли 1% грузов из Азии в в Европу проходит через Россию?
Странно, а в РЖД говорят 70%.


_________________________________________________________________

[COLOR="Blue"][B][I]ПРИВОЛЖСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА[/I][/B][/COLOR]

70% это видимо того, что идёт по железной дороге, по морю объёмы выше в разы.

Выдержка из статьи:

Россия-транзит: в начале пути

По экспертным оценкам, торговый оборот между Европой и Азией составляет $600 млрд в год и в ближайшие 10 лет удвоится. Однако лишь 1% этого оборота обеспечивается сегодня транспортной инфраструктурой РФ. Львиная доля грузов переправляется из стран Азии в Европу южными морями, а транзитный потенциал России используется сейчас не более чем на 2%. И это притом, что сухопутный маршрут практически вдвое короче морского.
[url]http://www.iksmedia.ru/topics/mag_iks_rubrics/rakyrs/134338.html[/url]

Самый первый первоисточник новых времен по вопросам электрификации
ж д линии Сенная Оренбург:

Электротяге дан «зеленый»

25 апреля 2008. Разместил: tester2
Электрификация участков Оренбургского отделения – самый эффективный метод разгрузки главного хода дороги. Специалисты ЮУЖД нашли немало обоснований этому утверждению, разработав новые варианты маршрутов следования поездов.



В конце января экспертный совет по инвестициям ОАО «РЖД» признал проект электрификации участков Оренбург – Кинель и Красногвардеец – Новоперелюбская экономически и технологически эффективным. Совет обязал руководство Приволжской, Куйбышевской и Южно-Уральской дорог к концу мая представить обоснование технологии перевозок направления Оренбург – Красногвардеец – Сенная и Красногвардеец – Кинель. В первую очередь рассмотреть варианты маршрутов следования поездопотоков через станции Кинель и Новоперелюбская. Напомню, суть инвестиционного проекта заключается в повышении пропускной способности инфраструктуры участка Оренбург – Красногвардеец – Кинель за счет его электрификации, с последующим использованием в качестве резерва кропачевского хода.



В течение последних лет главный ход не справляется с пропуском динамично возрастающего вагонопотока и требует разгрузки. Весьма напряженно обстояли дела с передачей подвижного состава в прошлом году (см. диаграмму). Так, в феврале прием по станциям Исилькуль и Нижняя плюс собственная погрузка дороги в среднем ежесуточно составляли 7542 вагона, передавалось же только 3708. В марте разрыв усилился: среднесуточная сдача по Кропачево составила 3604 вагона – в 2,5 раза меньше необходимого количества. Причем приведенные цифры следует умножить на 1,3. Таков коэффициент передачи транзитного груза на стыке Южно-Уральской и Куйбышевской дорог.



Невывоз поездов со станции Челябинск-Главный стал нормой работы. Особенно в летний период, когда наступает время массового предоставления «окон» для ремонта пути, сооружений и контактной сети, вся тяжесть сокращения размеров движения ложится длительным простоем поездов в парках отправления. В условиях резко возросших за последние годы длины и веса составов (до 6300 т) на восстановление поездной работы узла сегодня требуется не менее полутора суток.

Для решения проблемы невывоза поездов с Южно-Уральской электровозами совместных парков «большого кольца» Челябинск – Рыбное, Челябинск – Пенза III нужны технологические решения на всех трех дорогах. Для начала необходимо унифицировать весовые нормы и увеличить длину составов на полигоне Куйбышевской и ЮУЖД в нечетном направлении – до 90 вагонов на длину. Нельзя назвать допустимым, что последние годы средний вес нечетных поездов в отдельные месяцы на участке Бер-
дяуш – Кропачево составлял 5100 т – и это при двойной тяге, а за Кропачево – 4700 т в одиночной тяге.



Электрификация участков Оренбургского отделения превратит южный ход в новое стратегическое направление с грузонапряженностью до 5 млн. т/км на всем протяжении. Своими экономическими составляющими – себестоимостью перевозок грузов и скоростью пропуска пассажирских поездов – он создаст конкуренцию ходу Челябинск – Кропачево – Самара.

Развитие южного хода необходимо также из соображения экономии локомотивного парка. Через Кропачево нечетные поезда проходят двойной тягой системами электровозов ВЛ10 и ВЛ10У, а нечетный поезд из парка Б станции Челябинск весом до 6000 тможет следовать одиночной тягой до Оренбурга, а это свыше 1000 км. Затем от Оренбурга до Красногвардейца – трехсекционным тепловозом.



Однако в настоящий момент специалистов волнует загрузка южного хода вагонопотоком. Хотя он уже есть. И нет сомнения в том, что будет.

Поезда назначением на станцию им. Максима Горького, формируемые в Челябинске и имеющие наибольшую динамическую нагрузку вагонов, – это первое слагаемое в общем вагонопотоке. Оно способно дать прибавку к грузо-
обороту южного хода до 1,4 – 1,8 млн. т/км. При условии, если станция Свердловск-Сортировочный пустит вагонопоток на станцию им. Максима Горького через Нижнюю, а не через Юдино, как это делается сегодня.



Станция Карталы может дать серьезную добавку к грузопотоку, получаемому по станции Тобол. Это разгрузит самый дорогой ход Магнитогорск – Белорецк, пропускная способность которого максимум 18 поездов. Излишки белорецкого хода – а это
4–5 поездов – направляются на Челябинск и Оренбург. Имеет смысл узаконить эту практику.

Гораздо сложнее загрузить четную сторону южного хода. Но это решаемо. Известно, что ММК приобрел Старооскольское железнорудное месторождение, и к 2012 году руда пойдет на комбинат. Кратчайший маршрут пролегает через Новоперелюбскую.



Нелишне заметить, что 70 процентов хода Красногвардеец – Новоперелюб-ская являют собой двухпутные участки, максимальная пропускная способность до 22 пар поездов в сутки. При непарности поездопотока может быть пропущено до 26 поездов нечетного направления. Это обстоятельство особенно актуально в летний период. Благодаря южному ходу ЮУЖД имеет возможность пропускать дополнительно до 18 пар пассажирских поездов в районы Адлера и Новороссийска выходом через Новоперелюбскую.



Николай Маринкин,
почетный
железнодорожник,
начальник службы
перевозок ЮУЖД
в 1982-1990 годах

В данной выписки из документа есть срок начала реализации данного проекта:

Актуализированная информация управления промышленности, энергетики и транспорта для электронного паспорта ПФО по состоянию на 01.02.2010 года.

Южно-Уральской железной дорогой при поддержке Правительства Оренбургской области разработан инвестиционный проект по электрификации участка железной дороги «Оренбург-Красногвардеец-Кинель (Сенная)». Стоимость проекта оценивается в 21,0 млрд. рублей, срок окупаемости 7,5 лет. Проект включен в перечень крупных инвестиционных проектов Приволжского федерального округа и в Транспортную Стратегию Российской Федерации до 2030 года, утвержденную распоряжением Правительства РФ от 22 ноября 2008 года № 1734, со сроком начала реализации в 2015 году.

Реализация инвестиционного проекта «Электрификация железнодорожной линии Оренбург-Красногвардеец-Кинель (Сенная)» позволит разгрузить самое напряженное направление Транссиба Челябинск – Уфа – Самара, где в настоящее время интервал движения поездов составляет 6 минут, что уже практически не позволяет вести регламентные ремонтные работы на этом участке. Электрификация даст возможность увеличить количество поездов на участке Оренбург-Кинель с 36 до 120. В стратегическом плане осуществление проекта важно с точки зрения удовлетворения потребностей в железнодорожных перевозках Орско-Халиловского и Челябинского промышленных узлов и Магнитогорского металлургического комбината.
Проект позволит сформировать двухпутный альтернативный широтный маршрут Карталы – Орск – Оренбург – Красногвардеец-2 – Сенная для грузов железнодорожного транзита из Западного Китая в Европу с обходом загруженных участков Транссиба и существенно усилит одно из важных транспортно-логистических направлений «Кузбасс – Азово-Черноморский транспортный узел».
.

Магистраль - В едином полигоне


На Южно-Уральской железной дороге появилось новое Орское отделение, которое объединило в себя Оренбургское и 12 подразделений Карталинского. Его центр находится в Орске. Этот город является вторым по численности населения и промышленного значения в Оренбургской области и представляет собой крупнейший железнодорожный узел ЮУЖД. Ведущие отрасли - цветная металлургия, машиностроение, нефтехимическое производство.

Новоиспеченное отделение станет самым крупным подразделением на сети дорог России. В его составе - 102 станции. Эксплуатационная длина путей - 2,2 тыс. километров, а развернутая - 3,8 тысячи. Это почти половина всей ЮУЖД. Штат отделения - 18 тыс. человек, аппарат управления около 400 человек.
Как отмечает руководство Южно-Уральской железной дороги, создание нового отделения - требование времени, и этот процесс находится в тесной связи с теми структурными преобразованиями, которые осуществляются в компании на протяжении последних лет. Руководство компании (да и дороги тоже) не устает подчеркивать, что сегодня ОАО «РЖД» прежде всего коммерческая организация, которая нацелена на извлечение прибыли. Однако ей в наследство досталась громоздкая структура управления, не позволяющая значительно поднять производительность труда. Таким образом, в ОАО «РЖД» выстраивается новая вертикаль власти, которая, по мнению ее руководства, будет более эффективной в рыночных условиях.
Среди основных доводов в пользу открытия нового отделения - сосредоточение значительных объемов поездной работы магистрали именно на Орском узле. Здесь производится около 70% работ бывшего Оренбургского отделения. И как утверждают специалисты, в дальнейшем этот показатель будет только расти. Кроме того, из-за ограничения пропускных возможностей главного хода Транссиба часть поездов уже перевели с маршрута, пролегающего через Челябинск и Кропачево на южный ход - в сторону Орска. Среднесуточная погрузка в объединенном отделении составит больше половины дорожного показателя. В его клиентах - около 400 предприятий.
В 2002 году Карталинское отделение уже закрывали и присоединяли его к Челябинскому. Нынешнее руководство ЮУЖД считает, что та реформа была ошибкой. Все дело в том, что Карталинское отделение работает на двух видах тока, а станция Карталы является точкой их стыкования. Локомотивы, которые ведут поезда на Челябинск, постоянного тока, а идущие на Магнитогорск, Тобол и Оренбург - переменного. Как считает руководство дороги, с технологической точки зрения предпочтительнее, когда на полигоне отделения присутствует один род тягового электроснабжения. Поэтому все участки с переменным током перешли в Орское отделение, а Троицкое направление, где присутствует постоянный вид тока, отошло к Челябинскому. Таким образом, на Южно-Уральской железной дороге появился единый полигон тяги на переменном токе. Кроме того, подобная реорганизация удачно вписывается в проект электрификации участка Оренбург - Красногвардеец - Сенная, где создается единый полигон тяги переменного тока от станции Карталы до Азово-Черноморского транспортного узла для работы общим парком локомотивов.
В компании уверены, что за счет этого сократится простой вагонов на технических станциях, парк электровозов и локомотивных бригад. Как отмечают специалисты дорожного центра управления перевозками, новое подразделение совместит границы отделений и диспетчерских участков. Сегодня находящиеся на одном направлении наиболее грузонапряженные участки Челябинск - Карталы и Карталы - Орск находятся в пределах двух отделений. А это неудобно для взаимодействия.
Кроме того, новые границы отделения, по мнению энергетиков, позволят приблизить диспетчерское управление к дистанциям электроснабжения. Также серьезные изменения ожидают и путейский комплекс. На новом отделении планируется упразднить несколько дистанций пути, объединив их с более крупными подразделениями.


Лидия ШУМСКАЯ,
специально для «Железнодорожника Белоруссии»,
Южно-Уральская железная дорога, Челябинск.


Дата публикации: 10:39 01.02.2010

Ну и где же эта КС? Зато в Оренбурге не хватает тепловозных бригад и в Оренбург пришёл 2тэ116у на время с депо М.Горький Прив.жд. Обкатывают наших бригад на Илецком участке. На ст. Канисай [URL=http://radikal.ru/F/s59.radikal.ru/i163/1007/6a/aa9038198bdd.jpg.html][IMG]http://s59.radikal.ru/i163/1007/6a/aa9038198bddt.jpg[/IMG][/URL], в Илецке [URL=http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i146/1007/2c/6e701e824f79.jpg.html][IMG]http://s54.radikal.ru/i146/1007/2c/6e701e824f79t.jpg[/IMG][/URL], в Оренбурге [URL=http://radikal.ru/F/i061.radikal.ru/1007/19/53d19d699396.jpg.html][IMG]http://i061.radikal.ru/1007/19/53d19d699396t.jpg[/IMG][/URL] Это была вторая поездка этого тепловоза в Илецк, обратно ехали останавливались на всех станциях кроме Донгуза по этому от туда фоток нету.