юмор немного не жд, а метрополитеновский. когда новичёк (ремонтник пс) в депо, наблюдал как в грузовом локе по прибытии машинист крутит "штурвал"(стояночный тормоз на ранних сериях), то непременно тспрашивал - а что это мол за такое преспособление и зачем нужно? на что всегда слышал фразу - эта хрень, служит для плавного вписывания в повороты, и кривые участки путей! :)

Я уползал от компа! :rofl:
[url]http://ru.youtube.com/watch?v=0qCdEOh54eY[/url]
[url]http://ru.youtube.com/watch?v=zgXfCfjWeBM[/url]

"Бурлаки"
 

[url]http://www.youtube.com/watch?v=Y7KFosL1tAQ&feature=related[/url]

Напишите кто нибудь что то свое! Уже не интересно смотреть видео ролики с нета.

100 раз уже всё пересмотрено))))

[QUOTE=hansstudio;39986]Напишите кто нибудь что то свое! Уже не интересно смотреть видео ролики с нета.[/QUOTE]
[url]http://rutube.ru/tracks/931025.html?v=cfb98420d92f34816ceb58bc61634509[/url]
Придурялись недавно. Тема избитая, но уж если просите.:russian:
НЕ Ж/Д, если правилами темы запрещено, то извините...

опять про метро:) однажды дошутились.. выезжаем с депо, охладили 0.5 азотником, выпиваем, ждём окна на линию. с нами в вагоне какой-то мужик со ЗРЭПСа, прислонившись к внутренним дверям журнальчик читает. расслабились - дали зелень, прибываем на "СОКОЛ". хотели двери открыть раньше чем в других вагонах - моторист Вася жмёт "ДВР" - открываются внутренние двери и мужик вываливается из поезда совсем не на платформу... моторист Вася безумно этому испужался, и закрыл нахрен двери обратно:))) мужик орёт как белый медведь летом, гдето между составом и стеной!! хватило ума у бригадира ремонтной БТО - нажал обе кнопки ДВРа на открытие, в итоге втащили обезумевшего мужика в вагон и закрыли двери..!:) на "АЭРОПОРТу" все вместе вышли проветрить нервы:) пили пиво и долго ржали, но что-то в смехе серьёзное было.

А если бы на рельс наступил?:)

Так рельс слева, а он в правые двери выпал :)

эт точно, рельс слева. а наступил бы, ничего бы небыло - он под кожухом защитным. было в депо немало людей попадавших под напругу - большинство отделалось травмами, но живы остались.

кстати вспомнилась такая хрень, когда работал кабинщиком - частенько клял машинистов. ибо напруга от акооммуляторных батарей на вагоне 70-75вт, а если батарею хоть на одном вагоне не отключить, будет эта хрень на всех 8-ми вагонах састава. а некоторые машики оставляя состав в депо, либо пропускали выключатель на одном из вагонов, либо там шлицы на трёхе срывались и неохота ему с этим парится было(а в журнал не всегда сразу смотришь). кстати по аварийному освещению кабины, обычно и определялось наличие аккомуляторной напруги на управленческой схеме состава. так вот, начинаешь обслуживать кабину, пульты там на ривизию отнесёшь, контроллер по позициям проверишь, ну и т.д. потом надо и контакты некоторые в контроллере почистить, и вот только приступаешь к этому делу с сигареткой в зубах, как вдруг небольшая вспышка и электрошок, а очнувшись через несколькот секунд - лежишь в кресле машика, а на лобовухе слюни и бычёк прилип:))) а в руку только ручка от надфиля - остатки приплавились к одному из контактов:))))) вот представишь себя со стороны в этот момент, и даже на так обидно на машиков было:))))

[QUOTE=kamchatka;40884]хватило ума у бригадира ремонтной БТО - нажал обе кнопки ДВРа на открытие, в итоге втащили обезумевшего мужика в вагон и закрыли двери..!:)[/QUOTE]

Ты вообще в метро-то когда нибудь работал?
Первое кто такое (или что такое) БТО?
Второе, при нажатие вентилей открытия левых и правых дверей на ДВР, происходит ЗАКРЫТИЕ дверей (это резервная схема), а не открытие.

[QUOTE=kamchatka;40894]эт точно, рельс слева. а наступил бы, ничего бы небыло - он под кожухом защитным. было в депо немало людей попадавших под напругу - большинство отделалось травмами, но живы остались.

кстати вспомнилась такая хрень, когда работал кабинщиком - частенько клял машинистов. ибо напруга от акооммуляторных батарей на вагоне 70-75вт, а если батарею хоть на одном вагоне не отключить, будет эта хрень на всех 8-ми вагонах састава. а некоторые машики оставляя состав в депо, либо пропускали выключатель на одном из вагонов, либо там шлицы на трёхе срывались и неохота ему с этим парится было(а в журнал не всегда сразу смотришь). кстати по аварийному освещению кабины, обычно и определялось наличие аккомуляторной напруги на управленческой схеме состава. так вот, начинаешь обслуживать кабину, пульты там на ривизию отнесёшь, контроллер по позициям проверишь, ну и т.д. потом надо и контакты некоторые в контроллере почистить, и вот только приступаешь к этому делу с сигареткой в зубах, как вдруг небольшая вспышка и электрошок, а очнувшись через несколькот секунд - лежишь в кресле машика, а на лобовухе слюни и бычёк прилип:))) а в руку только ручка от надфиля - остатки приплавились к одному из контактов:))))) вот представишь себя со стороны в этот момент, и даже на так обидно на машиков было:))))[/QUOTE]


При работе в электрических цепях, надо делать двойной разрыв цепи, один из них видимый. Правила кстати, написаны кровью.

[QUOTE=specialist;40961]При работе в электрических цепях, надо делать двойной разрыв цепи, один из них видимый. Правила кстати, написаны кровью.[/QUOTE]

Не обязательно. В переменных цемях можно заземлиться, если нет возможности создать разрыв. А на постоянке разрыв видимый ОБЯЗАТЕЛЕН! При чем с двух сторон. Как ты правильно заметил, правила написаны кровью :mad:

[QUOTE]Второе, при нажатие вентилей открытия левых и правых дверей на ДВР, происходит ЗАКРЫТИЕ дверей (это резервная схема), а не открытие.[/QUOTE]
по одной кнопке на открытие каждой стороны + одна на закрытие.
остальное оставлю без коментов.

Ню, надфиль - это фигня. У мну на телефонной станции ломики от 60 в испарялись - батарея 4 кА/ч