И всё-таки цвет изоляторов имеет значение. На карте не смотрится ВЛ-80 под конташкой, которую на первый взгляд принимаешь за КС постоянного тока.
К автору: а цвет изоляторов сложно поменять? Уж больно в остальном КС очень хорошая. У меня осталось 56 км. постоянки, потом буду делать переход на переменку. Хотелось бы использовать именно эту КС.

[QUOTE=NickLon;55545]И всё-таки цвет изоляторов имеет значение. На карте не смотрится ВЛ-80 под конташкой, которую на первый взгляд принимаешь за КС постоянного тока.
К автору: а цвет изоляторов сложно поменять? Уж больно в остальном КС очень хорошая. У меня осталось 56 км. постоянки, потом буду делать переход на переменку. Хотелось бы использовать именно эту КС.[/QUOTE]

Ландо, с цветом разберемся, после сессии:) Ну если что, можете поменять цвет в текстуре. А пока я в ауте.

Респектище автору, начал расставлять переменку на маршруте Лесная-Яр-Транссиб...

Извиняюсь за второй пост.
Столкнулся с некоторыми нюансами при установке сплайновой КС переменного тока на Лесную-Яр-Транссиб. С чередованием опор стоящих друг напротив друга, а также с зигзагообразностью на прямой и наклоном в кривой, я разобрался. Мне непонятно где используются сплайны типа подвеса с грузом и для чего они нужны(я не железнодорожник, поэтому умные книги мне ничего не дали). Может быть кто нибудь даст ссылку на какой либо маршрут правильно электрофицированный переменкой, или сделает образец электрификации, ну например на коротенькой станции из 3-4 путей и маленький перегончик перед ней, используя все фичи?
Очень не хочется сделать неверно, а потом переделывать.
Всем заранее спасибо.

Значит книги слишком заумные. Я тоже далеко не железнодорожник, но выучил кс по книге "Машинисту о контактной сети и токосъеме" И. А. Беляева и личным наблюдениям.
По сабжу, грузы применяются для натяжения кс. Подвеска разделяется для этого на участки км-полтора, на концах которых ставятся участки сопряжения и такие компенсаторы.
Маршрут есть на сайте Дмитрия Мыльникова [URL="http://trainz-dm.narod.ru/"]http://trainz-dm.narod.ru/[/URL]

[QUOTE=genesis;60270]Значит книги слишком заумные. Я тоже далеко не железнодорожник, но выучил кс по книге "Машинисту о контактной сети и токосъеме" И. А. Беляева и личным наблюдениям.
По сабжу, грузы применяются для натяжения кс. Подвеска разделяется для этого на участки км-полтора, на концах которых ставятся участки сопряжения и такие компенсаторы.
Маршрут есть на сайте Дмитрия Мыльникова [URL="http://trainz-dm.narod.ru/"]http://trainz-dm.narod.ru/[/URL][/QUOTE]
Спасибо, очень помогло!

Итак! У меня появилась передышка между экзаменами и после долгого перерыва представляю на опробование пак ЛЭП на многогранных стальных опорах! В этот пак так же включены новые натяжные гирлянды изоляторов для ВЛ 110-330 кВ.

[url]http://techlibrary.ucoz.ru/load/0-0-0-20-20[/url]
И еще 3 анкерно-угловые решетчатые опоры У110-1, которые применяются совместно с многогранными промежуточными.
[url]http://techlibrary.ucoz.ru/load/0-0-0-21-20[/url]

Опоры данного типа получают в России все большее распространение и имеют ряд существенных преимуществ перед бетонными и решетчатыми опорами. Так же для этих опор применяются многогранные траверсы.

[IMG]http://i130.photobucket.com/albums/p262/Wedge_Antillies/mnogogr_machti.jpg[/IMG]

Теоретический_Механик, у тебя случайно нет размеров вот на такую опору:
[url]http://sesese.narod.ru/foto/2005_vartemaki_gnezdo.jpg[/url]

Понадобилась для маршрута, а вот хорошей фотки, чтобы с размерами определиться нет.

[QUOTE=RMM;64373]Теоретический_Механик, у тебя случайно нет размеров вот на такую опору:
[url]http://sesese.narod.ru/foto/2005_vartemaki_gnezdo.jpg[/url]

Понадобилась для маршрута, а вот хорошей фотки, чтобы с размерами определиться нет.[/QUOTE]

Конкретно этой - нет, есть чертежи вариаций на эту тему, такую опору я видел, так что смогу смоделить! Щас в своих архивах может фоточку найду.