Всё правильно, знаки стоят, а если ты до знака не выбрал нужную скорость или у тебя стоп-кран сорвали, то пробу уже будешь на своё усмотрение делать, где имеется площадка или небольшой уклон.

[QUOTE=specialist;105835]Как это не обозначается? А знаки "НТ" и "КТ" для чего стоят?[/QUOTE]
Справедливости ради стоит сказать, что наличие знака не означает, что будут пробовать. Например, эл-ки у которых отправление от Белорусского вокзала пробуются по этим знакам за Беговой, а проходные там пробы не имеют.

Кто хочет может глянуть пробу тормозов пригородного под 2ТЭ116, из поезда снял, таблички есть и проба тоже. Это тем у кого инет быстрый, видео большое, могу залить, а могу ещё обрезать клип и залить маленькое.

Mario713, ну правильно, зачем пробовать тормоза если они опробованы где-нибудь по Лобне или Савку, Перерве (выберите любое) и бригада по Белке не менялась? Кстати после Беговой производится проба ЭПТ, которая обычно совмещается с остановкой на ближайшей к станции отправления платформе. Там есть свои причины для такого отклонения от норм.

Ребят, у меня вопрос такой: что означает цифра на знаке КТ прямо под этими буквами, там всегда написана какая-нибудь - то 56, то 60? Что они означают?

[QUOTE=Север;105914]Кто хочет может глянуть пробу тормозов пригородного под 2ТЭ116, из поезда снял, таблички есть и проба тоже. Это тем у кого инет быстрый, видео большое, могу залить, а могу ещё обрезать клип и залить маленькое.[/QUOTE]
Буду благодарен, если зальёте.

[QUOTE=Диспетчер-регулятор;106927]Ребят, у меня вопрос такой: что означает цифра на знаке КТ прямо под этими буквами, там всегда написана какая-нибудь - то 56, то 60? Что они означают?[/QUOTE]

Цифры под знаками НТ и КТ означают скорость, соответственно в начале торможения и результат в конце.

[QUOTE=specialist;106965]Цифры под знаками НТ и КТ означают скорость, соответственно в начале торможения и результат в конце.[/QUOTE]
Неверно.
Цифры на знаке КТ обозначают принятое минимальное тормозное нажатие (принятое на 100 т массы), КТ55 и КТ28 - для пассажирских и грузовых поездов соответственно. Если тормозной путь уложился в норматив между знаками НТ и КТ - хорошо, ну а ежели нет (т.е. обеспеченность тормозами менее минимально допустимого) - останавливаемся и выясняем в чем дело.
Проверка действия тормозов в пути следования производится торможением первой ступенью со скорости (обычно) 40-60 км/ч, при этом скорость должна снизиться на 10 км/ч (4-6 км/ч для порожних грузовых).

[QUOTE=Ace Hard;106931]Буду благодарен, если зальёте.[/QUOTE]

Ладно, обрежу из своего клипа и выложу, сегодня в течении 3-4 часов.

Собественно вопрос тем, кто работает на МВПС и обслуживает его же. Контролируется (проверяется) ли срабатывание стоп-кранов? Если да, то с какой периодичностью (ТО/ТР/КР).

[QUOTE=Ace Hard;106931]Буду благодарен, если зальёте.[/QUOTE]

Потерял тему и забыл где просили видео, залью. А так же покажу немножко работу ЭПТ по звуку скрипа колодок при остановке пассажирского поезда на станции под тепловозом 2ТЭ116-350.

[QUOTE=mario713;113397]Собественно вопрос тем, кто работает на МВПС и обслуживает его же. Контролируется (проверяется) ли срабатывание стоп-кранов? Если да, то с какой периодичностью (ТО/ТР/КР).[/QUOTE]

Может, в Правилах ремонта что-то про них и есть, но в реальности никто их не трогает. Не шипит - и ладно.

[QUOTE=Север;101790]
А как работает ЭПТ? Как ею управлять? ЭПТ же может стравливать воздух из ТЦ помаленьку? Набрал 2 потом выпустил 1, потом ещё пол очка стравил, примерно так?[/QUOTE]

при ЭПТ разрядки ТМ не происходит, при разных токах происходит отпуск, перекрыша и тормажение. Для плавности обычно применяют ступенчатый отпуск тормазов. Упровлять примерно так же только делать надо всё очень быстро т.к. если кран передержать кран в положение Vэ то можно на всём поезде ползуны накатать...

[QUOTE=Pahann4;113503]можно на всём поезде ползуны накатать...[/QUOTE]

Вот это звук будет:) Особенно будут рады те кто едет над телегой:D

А что у наших тормозов есть ступенчатый отпуск?