А теперь 394 ставят ? Раньше вроде 334 стоял.

Перепутали значит. 3[COLOR="Red"]3[/COLOR]4, всё верно.
А сейчас уже 013.

У нас еще какая-то башка осталась, с 334м бегает ))

А 334 помоему поудобней, захотел поддал, захотел отпустил.
А с 013 проще, он же помоему выдаёт определённое давление на каждую позицию или я не прав???:confused:

А у меня вот вопрос: почему три ступени ослабления поля
нельзя использовать по отдельности, как в ВЛ10, а выводятся
они все три сразу неизбежно?

Можно. Если набрана 1-2 и перевести КВ в Ход1. Хотя зачем это нужно?

[QUOTE=Combine;49083]Можно.[/QUOTE]
Как же? С реостатными, да, - ручной пуск: подержал в Х2,
поймал поймал нужное усилие, и быстро отдёрнул в Х1.
А ослабление поля, вроде бы врубается раз и навсегда?
Или же на разных модификациях по разному, проясните
картину, пожалуйста.

[QUOTE=Combine;49083]Хотя зачем это нужно? [/QUOTE]
К примеру движемся на затяжной подъём, а разрешающая
частота скажем <40> и нам не нужно, чтобы состав
постоянно стремился набрать максималку. Чтобы каждые
несколько секунд не гонять схему туда-сюда, а 1 раз подстроить
тяговое усилие и ехать так до самой вершины подъёма :)
На реостатах держать нельзя, - перегреются :( , следовательно
ослабление поля в самый раз :o

[QUOTE]Или же на разных модификациях по разному, проясните
картину, пожалуйста.[/QUOTE] На СП с полным полем мы выходим на скорости около 30-35км\ч, далее набираются ступени ОП, примерно на 32 , 37, 45 и 52 км\ч. Ну и переведя КВ в Х1 на скорости, допустим, 48 км\ч, мы остановим набор ступеней ОП на ОП3. Вернуться к ОП2, ОП1 уже не получится, нужно будет разобрать схему постановкой КВ в "0" и начать все сначала.

[QUOTE]К примеру движемся на затяжной подъём, а разрешающая
частота скажем <40> и нам не нужно, чтобы состав
постоянно стремился набрать максималку.[/QUOTE] Ну под 40 ты на Х2 в подъем замечательно вкатишься и без манипуляций с ослаблением. Хотя если подъем легкий, то и на Х2 можно километров до 50-60 разогнаться...

[QUOTE=Combine;49107] Ну и переведя КВ в Х1 на скорости, допустим, 48 км\ч, мы остановим набор ступеней ОП на ОП3. [/QUOTE]

ОП3, - это самая последняя позиция :) Самое интересное: можно ли
таким образом остановиться на ОП1 или ОП2?

[QUOTE=Combine;49107]
Ну под 40 ты на Х2 в подъем замечательно вкатишься...[/QUOTE]

Очень было бы полезно, для построения максимально реалистичных
конфигов, выложить следующую информацию, но чтобы точно:

1). До какой скорости максимально может разогнаться состав,
при длительном удержании КВ в Х-1.
2). Тоже самое, но для Х-1 с полным полем.
3). Х-2.
4). Х-3 (ОП1, ОП2, ОП3)
Данные указать как для площадки так и для различных уклонов, допустим 4%

Данные для Номерных и для Ежей :russian:

[QUOTE]ОП3, - это самая последняя позиция Самое интересное: можно ли
таким образом остановиться на ОП1 или ОП2?[/QUOTE]
ОП1-68%, ОП2-48%, ОП3-35%, ОП4-28%.

[QUOTE]1). До какой скорости максимально может разогнаться состав,
при длительном удержании КВ в Х-1.[/QUOTE] Километров 20... Но заснуть успеешь, пока разгонится.

[QUOTE]2). Тоже самое, но для Х-1 с полным полем.[/QUOTE] Такого не бывает, на 1 позиции РК (которая и есть на Ход1), схема собрана в режим С, ОП3, реостаты введены.

[QUOTE]3). Х-2.[/QUOTE] 80+.
[QUOTE]4). Х-3 (ОП1, ОП2, ОП3)[/QUOTE] 80+.

Уклоны лень считать :) Тяговые характеристики и номерных, и Еж в сети есть. Кстати, для чего они тебе?

А я тут долго наблюдал за такой вещью:
Я еду на работу с пересадкой со второй линии на первую. На второй ходят номерные.Ну а на первой, соответственно Ежи. Наблюдал я за следующим. Все они перед станцией, с ослаблением поля, сбрасывают скорость ТЭДами, так? При этом все дружно летят вконец вагона. Ладно, сейчас не об этом. Так вот, когда подъезжает номерной, то от него жаром не несёт, а когда Ёж, ой ё... Жаром несёт, как от мангала. И вот, собственно сам вопрос: Если я правильно догадался, то у ежа [B]динамическое[/B] торможение, а у номерного [B]рекуперативное[/B]? Я правильно понял?

[QUOTE=Evgenyi;49182]Если я правильно догадался, то у ежа [B]динамическое[/B] торможение, а у номерного [B]рекуперативное[/B]? Я правильно понял?[/QUOTE]
Во-первых: рекуперативное торможение - вид динамического (точнее - электрического), оно бывает рекуперативное и реостатное.
Во-вторых: на всех метровагонах России электрическое торможение реостатное.

А почему тогда от номерных жаром вообще не несёт? Они тоже безжалостно выжигают энергию на реостатах?

[QUOTE=Evgenyi;49198]Они тоже безжалостно выжигают энергию на реостатах?[/QUOTE]
Да, именно так.

[QUOTE=Combine;49178] ОП1-68%, ОП2-48%, ОП3-35%, ОП4-28%.
Такого не бывает, на 1 позиции РК (которая и есть на Ход1), схема собрана в режим С, ОП3, реостаты введены.[/QUOTE]
Значит действительно можно использовать все эти ОП по отдельности
:) :) :)
А чтобы действительно не заснуть, кратковременно переводят из Х1 в Х2
и тут же возвращают в Х1. Ослабление при этом скидывается
(КШ1, КШ2 отпускают) но СДРК не успевает начать вращение вот
и Х1 без поля.

[QUOTE=Combine;49178] Кстати, для чего они тебе?[/QUOTE]
Очень надо, чтобы написать максимально реалистичный конфиг,
да и просто любопытно :crazy: Хотя врядли кто так будет экспериментировать, при столь загруженом графике и строжайшем
контроле :(