[B]Ещё одна статья про Transrapid:[/B]

[url]http://www.css-rzd.ru/ZDM/03-2003/03039-1.htm[/url]

[QUOTE=Ace Hard;301921][B]Ещё одна статья про Transrapid:[/B]

[url]http://www.css-rzd.ru/ZDM/03-2003/03039-1.htm[/url][/QUOTE]
Сравнение стоимости путевой структуры вообще-то там некорректно.

Рельсовый экипаж может преодолевать те же самые уклоны с помощью ЛАД, что обойдется гораздо дешевле эстакады для магнитного подвеса. Что же касается уменьшения радиуса кривых, то для этого существует активный тилтинг, и в реальности выигрыша у Трансрапида здесь нет (т.к. непогашенное ускорение ограничено по условиям комфорта пассажиров при наклоне кузова).

Неужели они ещё живы?

[url]http://transit.parovoz.com/muralista/pg_view.php?ID=30816&LNG=RU[/url]
[url]http://transit.parovoz.com/muralista/pg_view.php?ID=30813&LNG=RU[/url]
[url]http://transit.parovoz.com/muralista/pg_view.php?ID=30815&LNG=RU[/url]

То что Transrapid на аккумуляторах - это само собой..! Иначе как бы система Маглев работала вообще ( можно съём приатачить -но тогда потери) да и другого способа на сегодня просто пока не придумали. Только не пойму - для чего немцы применили ручное управление в своей системе..?? -видно решили подзаработать на собственном ноу-хау толкая его в не сильно развитые прогрессом страны..... Другое дело Япония, эксперементальный полигон Миядзаки на острове Кюсю. Уже сегодня трасса Маглев составляет - две 30км направляющие (немного) с боковым расположением магнитопровода. Самое интересное - что система управления левитирующими поездами производится из вне. По оборудованию внутри что касается особенно серии MLX -немного автономнее,шутя.. можно сказать это тепловоз.Зарядку батарей осуществляет генераторная установка (на скорости в 500км/ч незаметно но на станции видел как то раз,причём звука неслышно ). При разгоне отрыв незаметен (уход в левитирование,пишут что в промежутке 120 - 150км/ч) а посадка чувствуется на 112км/ч, сначала как по мостовой только с еле ощутимой вибрацией до 90км/ч. В 2009 году выпустили серию MLC -совсем другая машина по оборудоваю и в шумовых помехах конечно -нет слов, только эмоции .! Что то мне кажется скоро Transrapid достигнет своего аппогея как в безопасности так и в скорости. Такой системой можно пользоваться уже сегодня пока планка в 500км/ч не закрепилась в мире..!

[YOUTUBE="Transrapid Technik und System (Promotion Video von Thyssen Henschel)"]PK8iAuUrz7w[/YOUTUBE]

В Щербинке хотят представить... впрочем, читайте
[SPOILER]В следующем году на Международном железнодорожном салоне техники и технологий в Щербинке планируется презентовать магнитолевитационную платформу.

Об этом рассказал начальник Центра инновационного развития ОАО «РЖД» Александр Корчагин на I Международной конференции «Магнитолевитационные транспортные системы и технологии» в Санкт-Петербурге.
«Планируется изготовить опытный образец – это уже не вагон в традиционном понимании, а платформа, которая подвешивается в магнитном поле», – отметил он.

Её поручено изготовить на опытном производстве ФГУП «Научно-исследовательский институт электрофизической аппаратуры им. Д.В. Ефремова». Затем можно будет перейти к проекту с движущимся по эстакаде магнитолевитационным транспортным средством.

Такой платформе для перемещения не понадобится ни колёс, ни рельсового пути.

Привлекательность магнитолевитационного транспорта в том, что отпадает необходимость в содержании объектов путевого хозяйства, которые требуются для обслуживания системы колесо – рельс.
«Мы ещё будем считать, искать способы выйти на окупаемость новых технологий. Для компании важно, что частный бизнес уже заинтересовался проектом», – заявил Александр Корчагин.

По мнению руководителя инвестиционной компании Gordon Atlantic Development Corp. Вильяма Гордона, опробовать основные системы для обслуживания таких перевозок в России эффективнее всего на Октябрьской дороге. «Можно возить пассажиров из Санкт-Петербурга в пригород, который посещают много туристов, – отметил он. – Возможность прокатиться на необычном транспортном средстве будет для них дополнительным стимулом».

Инновационные составы способны перевозить не только пассажиров, но и грузы в контейнерах, заявил руководитель Научно-образовательного центра инновационного развития пассажирских железнодорожных перевозок Санкт-Петербургского госуниверситета путей сообщения Анатолий Зайцев. В частности, такой вид транспорта может стать основой для контейнерного моста порт Санкт-Петербург – Москва или Усть-Луга – Москва.

Второй вариант может оказаться привлекательнее с точки зрения инвестиций. По словам Анатолия Зайцева, по нему можно будет перевозить до 2 млн TEU в год (в одну сторону) со скоростью около 5 тыс. км в сутки. «С терминалов Балтики в Москву и обратно сейчас проходит в год без малого 2 млн TEU. Более 90% из них перевозится автомобилями», – сказал Анатолий Зайцев.[/SPOILER]

[IMG]https://pp.vk.me/c409320/v409320425/489a/gj5Rke7e2iw.jpg[/IMG]

Будет очень здорово, если это реализуют!

А толку? ну представят, и что? нового миру ничего не откроют.
Потратят кучу денег чтоб в итоге зарыть проект, как обычно это бывает.

В плане развития магнитопланов в РФ, внутри одного города - то сделать проблема, а в масштабах перевозок на дальние расстояния - нереально.

отпадает необходимость обслуживания путевого хозяйства? они там что-то употребляют чтоль? Такое полотно требует ещё более геморного обслуживания, а учитывая климат на большей части территории РФ это вообще звездец.
Даже азиаты охреневают, особенно в зимний период.

Я бы так не стал утверждать. Коллайдер собирали всем миром. Работает..? - работает. Доработать осталось ). Почему бы и технологию Маглев не собрать, в единую транспортную систему во всём мире а не в одной стране, например..? Маглев даст 1000 км/ч на земле а в определённых условиях 9000 км/ч..! Это не фантастика а действительность того что можно сейчас применить. Для этого не нужно набирать эшелон как самолётам и рельсы, как и колёса ему не нужны. Ничего не трётся и не задевает. Очень надёжная автоматическая система, если конечно сам человек чего нибудь не испортит. На сегодня, есть такие материалы и сплавы, которые до ста лет могут не нуждаться в постоянном обслуживании. Такая технология как Маглев и многие другие "супер технологии", рассчитаны на долгосрочную перспективу а не для ежеминутной выгоды. Поэтому большинство таких проектов не выгоды, так как не приносят прибыль сразу. Подумайте над этим.

Пневматическую почту изобрели давным-давно. И тоже так и не сделали единую транспортную систему во всем мире.
Нефтепроводы, газопроводы - системы большие, но опять-таки не единые во всем мире. Железная дорога - аналогично.
В голове крутится только одна система, которую и транспортной-то не назовёшь, но вот она единая во всём мире - это Интернет. Других единых вроде бы нет.

Нужно метро на магнитном подвесе ;)

[QUOTE=UranGS;490593]Маглев даст 1000 км/ч на земле а в определённых условиях 9000 км/ч..! Для этого не нужно набирать эшелон как самолётам [/QUOTE]

Дать то он даст, а смысл? И попробуйте головой подумать.
ТУ-144, который летал на скорости 2400км/ч отправили на высоту 18 000 метров. Не для того что-бы высоко смотреть. Есть БОЛЬШАЯ проблемма звукового удара - которая сводит на нет скоростные перевозки по земле.
А ещё стоит учесть сопротивление воздуха - тот же 144 нагревался при своих 2000км/ч до 150 градусов.

А прикиньте до скольки нагреется такой поезд? У нас мало теплового отхода на планете? Итак уже зима с летом путается иногда.

Я не эколог - просто иногда стоит вспоминать школьные курсы физики.

А про обслуживание - сколько электроэнергии будет вся эта система потреблять? Довольно прилично. А как передавать энергию в поезд? Стандартный КС уже не прокатит.

Дело не в том что это выгоды моментальной не дась. Дело в том что, что-бы посторить такую сеть. (Да что там сеть, одну линию!) затраты будут колосальные.

Ещё одна проблема - по всему миру, это люди экстремалы и животные. Которые могут забрсти в колею.

Состав движется в 5 - 10 см от поверхности, на скорости 1000км/ч, а при ударе с животным, или не дай бог с упавшим деревом / или другим посторонним преддметом? клюнет носом, и? Что случится с товаром / пассажирами?
Скорость то самолётная, а в них выживает очемь малая часть людей при авариях и катастрофах.

И теперь вопрос - А нужно ли это человечеству?

(ИМХО - мнение автора может не совпадать с мнением других):drinks:

Нагрев? Звуковой удар? На эти возражения у изобретателей тоже есть ответы: поезд должен двигаться в тоннеле, где откачан воздух.
А ещё, для экономии энергии, тоннель должен быть проложен гораздо глубже под поверхностью земли, по хорде земного шара. Таким образом, первую половину путешествия поезд спускается ближе к центру земли, а вторую половину путешествия за счёт набранной скорости поднимается к поверхности.
«Занимательная физика», Я. И. Перельман

[QUOTE] тоннель должен быть проложен гораздо глубже под поверхностью земли, по хорде земного шара[/QUOTE]Тогда ещё не знали, что уже на глубине 2 км температура под 40 градусов, а на 7-8 км уже под 400. Вакуум плохо проводит тепло, но ведь пассажирам нужны комфортные условия. Это ж не космос, где на "теневой стороне" всё быстро охлаждается излучением. Я уж не говорю насчёт расходов на строительство.

Кроме того, как поддерживать вакуум таких больших труб? Вон для откачки "секции тоннеля" в 10 метров для испытания ионных ракетных двигателей нужна непрерывная работа нескольких мощных насосов. А для 100 метров? А для 100 километров?

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 52 минуты[/color][/size]
[QUOTE]А как передавать энергию в поезд? Стандартный КС уже не прокатит.[/QUOTE]Трансрапид например на батарейках работает :) . Точнее на аккумуляторах.

[QUOTE]А как передавать энергию в поезд? Стандартный КС уже не прокатит.[/QUOTE]
Электромагнитная индукция прокатит ;)

[QUOTE]Ещё одна проблема - по всему миру, это люди экстремалы и животные. Которые могут забрсти в колею.[/QUOTE]
Забравшись на эстакаду?

[QUOTE]Состав движется в 5 - 10 см от поверхности, на скорости 1000км/ч, а при ударе с животным, или не дай бог с упавшим деревом / или другим посторонним преддметом? клюнет носом, и? Что случится с товаром / пассажирами?[/QUOTE]
Путь на эстакаде решает эту проблему. А заодно и проблему переездов.

[QUOTE]Скорость то самолётная, а в них выживает очемь малая часть людей при авариях и катастрофах.[/QUOTE]
ЭР2 лучше?
[url]https://trainpix.org/photo/72656/[/url]

[QUOTE]И теперь вопрос - А нужно ли это человечеству?[/QUOTE]
Конечно!

[YOUTUBE="Shanghai Transrapid Maglev January 2014"]83TVw2CJxhk[/YOUTUBE]