[QUOTE=SAUT;247509]Слушайте народ, кто знает, где можно скачать литературу по этим всем американским агрегатам, хотелось бы что нибудь по подробнее, я не имею ввиду те которые именно в Эстонии, а все их серии. Просто жутко интересно. Пусть хоть на английском языке будет книга. Может сайт у них американский есть, как у нас с литературой. Буду очень признателен.[/QUOTE]

технические данные и чертеж
C30-7
[url]http://www.thedieselshop.us/DataC30-7.HTML[/url]

C36-7
[url]http://www.thedieselshop.us/DataC36-7.HTML[/url]

статья про серию Dash 7
(общее обозначение семейства B30/B36/C30/C36 )
[url]http://www.american-rails.com/ge-dash-7-series.html[/url]

сервисные мануалы можно купить за денежки в книжных интернет магазинах.
есть и на ебее

GETS - лизинговая компания, т.е. формально эти локи могли пренадлежать GE Transportation, а фактически трудиться в "Гондурасах" по списку приведенному ранее Олегом Измеровым.

А какая разница, где работали тепловозы, взятые в лизинг? При их продаже деньги все равно лизингополучателю не достанутся.

Да, но при этом, формально, они до этого будут пренадлежать лизингодателю, т.е. "слюшай, савсэм новый, да".

[QUOTE=alexcat;247565]По приведенной мной ссылке говорится, что EVR покупали тепловозы у GETS.[/QUOTE]
Подержанные и с латиноамериканским ремонтом.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;247571]Да, но при этом, формально, они до этого будут пренадлежать лизингодателю, т.е. "слюшай, савсэм новый, да".[/QUOTE]Что значит "формально"? Они будут принадлежать ему и формально, и не формально. Лизинг - аренда с правом выкупа. Пока арендатор не выплатил деньги, объект принадлежит лизингодателю и по закону, и "по понятиям". А фразу про "новый" я не понял. В рассматриваемом случае речь о новых тепловозах и не шла. Не по карману они были.

[QUOTE=Oleg Izmerov;247577]Подержанные и с латиноамериканским ремонтом.[/QUOTE]Это разве великий секрет? Может, для Вас...

[QUOTE]Это разве великий секрет? Может, для Вас...[/QUOTE]
Для меня тоже секрет. Не думал, что Conrail и Union Pacific - латиноамериканские компании.

[QUOTE=alexcat;247578]Что значит "формально"? Они будут принадлежать ему и формально, и не формально. Лизинг - аренда с правом выкупа. Пока арендатор не выплатил деньги, объект принадлежит лизингодателю и по закону, и "по понятиям". А фразу про "новый" я не понял. В рассматриваемом случае речь о новых тепловозах и не шла. Не по карману они были.[/QUOTE]
Правильно - аренда с правом выкупа, кроме того, по условиям договора возможна переуступка прав лизинга (разве нет?), поэтому вполне возможно (я не утверждаю -это, как Вы понимаете, догадки), что ЕВР "приобрела" у GETS те-же самые локомотивы, что были сданы до этого в лизинг одной из компаний, являющейся одним из активов RDC.

[QUOTE=alexcat;247569]А какая разница, где работали тепловозы, взятые в лизинг? При их продаже деньги все равно лизингополучателю не достанутся.[/QUOTE]
"Если заранее не договориться с банком" (с) Человек с бульвара Капуцинов.

[QUOTE=Im-Ho-Tep;247588]...вполне возможно (я не утверждаю -это, как Вы понимаете, догадки), что ЕВР "приобрела" у GETS те-же самые локомотивы, что были сданы до этого в лизинг одной из компаний, являющейся одним из активов RDC.[/QUOTE]Возможно. Только что от этой сделки выигрывает RDC? И что здесь криминального?

[QUOTE=Submissive;247583]Для меня тоже секрет. Не думал, что Conrail и Union Pacific - латиноамериканские компании.[/QUOTE]А при чем здесь Conrail и Union Pacific?

[QUOTE=Submissive;247583]Для меня тоже секрет. Не думал, что Conrail и Union Pacific - латиноамериканские компании.[/QUOTE]
История Conrail закончилась еще в 1999 году, а картинки из жизни на тему CSX можно посмотреть, к примеру, [URL="http://www.csx-sucks.com"]здесь[/URL]. Местами забавно, да.
Насчет Pacifica - речь про UP, или про что-то иное?

[QUOTE=alexcat;247590]Возможно. Только что от этой сделки выигрывает RDC? И что здесь криминального?[/QUOTE]
Как Вы знаете, современные Остапы Бендеры как, впрочем, и 80 лет назад - чтут Уголовный Кодекс, поэтому криминального здесь ничего и нет.
А так всего делов-то - по остаточной стоимости (максимум - за минусом штрафа) перерулить договор лизинга на договор продажи с проведением КР/КВР (с измением некоторых требований заказчика - в частности ширины коллеи), этим отчитаться за проведение инвестпрограммы, ну и не забыв увеличить на данную сумму стоимость компании. Сущие пустяки.

То есть Вы рассматриваете следующую схему: GETS стал тепловозы в лизинг RDC, последняя какое-то время эксплуатировала их, периодически выплачивая GETSу деньги по договору лизинга, затем RDC отказалась от тепловозов, часть стоимости которых она уже выплатила лизингодателю, упустив тем самым возможность стать их полноправным владельцем, потеряв при этом деньги, выплаченные ранее. GETS затем проводит их ремонт в соответствии с требованиями ЕВР и продает им. Так что же здесь имеет RDC?
Что касается увеличения стоимости компании, то что же здесь ненормального? ПС куплен, стоимость основных средств увеличилась, они обязаны были увеличить стоимость компании.
Я так понимаю, Вас смущает тот факт, что тепловозы не новые. Что же здесь аморального, если новые не по карману?