[QUOTE=Partner;14546]красный светофор с 1 линзой в тупике. Зачем ?[/QUOTE]
Если с 1 линзой, то для обозначения тупика. Если с 2 линзами (красная и белая), то это повторитель маневрового светофора, с этого пути.
[quote]на локомотивном светофоре в кабине горел бело-лунный.[/quote]
Белый на АЛСН при заезде в тупик - нормальное явление. Хотя иногда бывают и кодируемые тупики.

[QUOTE=Partner;14546]Люди, сегодня на вокзале видел красный светофор с 1 линзой в тупике. Зачем ?[/QUOTE]

Кодируемый тупик.

[QUOTE=parovoZZ;14585]Кодируемый тупик.[/QUOTE]
Как он может быть кодируемый, если?
[QUOTE=Partner;14546]на локомотивном светофоре в кабине горел бело-лунный.[/QUOTE]

Не знаю, что он там видел. Но одноглазых карликов в тупик просто так не ставят.

Ответы на вопросы
 

[QUOTE=fedosejev777;3858]Ребята, дорогие любители, неужели так тяжело скачать и изучить Инструкцию по сигнализации и связи? В ней вы найдёте все ответы на свои вопросы.[/QUOTE]

Вот интересный и жизненный вопрос, на который нет ответа в ИС: входной два жёлтых (или два жёлтых, верхний мигающий) - "Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь...".
Так вот, кто-нибудь в каком-либо документе видел конкретное числовое значение этой "уменьшенной скорости"? ;)

[QUOTE=Iron_Felix;17057]Так вот, кто-нибудь в каком-либо документе видел конкретное числовое значение этой "уменьшенной скорости"? ;)[/QUOTE]
В ИСИ ответа и не будет, потому что на разных станциях по-разному. Так что это можно найти только в ТРА конкретной станции. Зависеть это будет от марки стрелочного перевода (1/11 или 1/9). Обычно под 2Ж либо скорость 40 км/ч, либо 25.
Бывают еще временные ограничения скорости на каком-либо пути, тогда скорость может быть еще меньше: 20, 15, 10 и даже 5 км/ч. 5 км/ч сам не видел, а вот на 10 км/ч с грузовым поездом заезжал.

Я видел. "Приказ о скоростях" (тот, который утверждается Н и для каждой дороги свой) называется. Для каждой станции устанавливаются скорости движения поездов (пассажирских/грузовых/порожних) как по главным путям, так и по отклонению - чем не документ?! :)

Входной
 

[QUOTE=Im-Ho-Tep;17061]Я видел. "Приказ о скоростях" (тот, который утверждается Н и для каждой дороги свой) называется. Для каждой станции устанавливаются скорости движения поездов (пассажирских/грузовых/порожних) как по главным путям, так и по отклонению - чем не документ?! :)[/QUOTE]

Не, это всё не то. Да, и в ТРА каждой станции, и в дорожном приказе о допускаемых скоростях движения - естественно указывается установленные скорости по всем путям. + сюда ещё ограничения с ф. ДУ-61.
Речь идёт именно о проследовании ординаты самого сигнала. Ни в ТРА, ни в приказах конкретная скорость не оговаривается. И от сигнала до входных стрелок на разных станциях расстояние может очень различаться - от 15 метров до километра и более. Так что если, к примеру, профиль - на подьём и от входного до ближайшей стрелки километр (но по ней набок - 25 км/час), то не будет ли перестраховкой ехать 25 от самого входного? Если единственное указание "с уменьшенной". Уменьшенной от чего? Вероятно, от установленной в данном месте. А данное место - это перегон (который в дорожном приказе определяется как участок от последней выходной стрелки предыдущей станции до первой входной стрелки следующей станции, но не от знака "граница станции" до входного). И если по этому перегону скорость, скажем, 80 км/час, то и 79 км/час будет являтся уже уменьшенной по отношению к установленно, т.е. к 80!
А до стрелки, которая хоть 40, хоть 15 - за километр можно скорость несколько раз сбить!
:)

[QUOTE=Iron_Felix;17063]Ни в ТРА, ни в приказах конкретная скорость не оговаривается. И от сигнала до входных стрелок на разных станциях расстояние может очень различаться - от 15 метров до километра и более.[/QUOTE]
Только есть одно НО! 2Ж и 2Жм кодируются АЛСН как желтый. Так что более 60 для пасс. и 50 для грузовых их всеравно не проедешь. Вот это и есть ограничения на их проследование, если иное не оговорено в приказах.

А вот ещё глупый вопросик из того же разряда. Вот прошли жёлтый со скоростью допустим 50 км/ч. Следующий светофор зелёный.
В МСТС при такой ситуации весь блок-участок, пока не пройдёшь этот зелёный, будет требоваться ограниченная скорость и только на следующем участке можно разгоняться. В реале допускается увеличивать скорость сразу?

[QUOTE=E69;17150]А вот ещё глупый вопросик из того же разряда. Вот прошли жёлтый со скоростью допустим 50 км/ч. Следующий светофор зелёный.
В МСТС при такой ситуации весь блок-участок, пока не пройдёшь этот зелёный, будет требоваться ограниченная скорость и только на следующем участке можно разгоняться. В реале допускается увеличивать скорость сразу?[/QUOTE]
Да, естественно. Если на боковой путь с ограничением, конечно, при этом не заехал. :crazy:

а в ТРС мона сразу скорость увеличить при З на АЛСН, и боты это делают. хотя в новой сигналке млжет и перестанут это делать :(

[QUOTE=Aleks;17136]Только есть одно НО! 2Ж и 2Жм кодируются АЛСН как желтый. Так что более 60 для пасс. и 50 для грузовых их всеравно не проедешь. Вот это и есть ограничения на их проследование, если иное не оговорено в приказах.[/QUOTE]
Вот тут согласен! :drinks:

[IMG]http://files.adriver.ru/im/povtoritelniy.jpg[/IMG]
плохо видно на картинке - поясню свой вопрос
на выходном в далеке Желтый Желтый-Мигающий
Должен ли при этом гореть зеленый на этом повторительном?

Как принять на этот путь грузовой с остановкой у выходного, а не у повторительного?

Повторительный-это дублирующий основного светофора. Т.е. на рисунке повторительный- зелёный