[QUOTE=аалексей;212628]А откуда и куда планируется в сибири запускать сапсан?[/QUOTE]

запустить то можно между крупными городами. например Новосибирском и Омском. вопрос в графике и траффике. транссиб это стратегическое грузовое направление между Европой и Китаем, грузовой траффик оттуда никуда не уберешь

[QUOTE=awaken;212630]запустить то можно между крупными городами. например Новосибирском и Омском. вопрос в графике и траффике. транссиб это стратегическое грузовое направление между Европой и Китаем, грузовой траффик оттуда никуда не уберешь[/QUOTE]

Тогда сам Бог велел для их пуска строить отдельную трассу... Кроме того-в этом случае можно увеличить максимальною скорость до 400км\ч, а может и больше... Но, есть ли в Сибири на это соответствующий спрос?

спрос есть, а то надоело знаете ли на половинке 2ТЭ10У 300 км за 6,5 часов (((

[QUOTE=Oleg Izmerov;212627]Видимо не из-за окупаемости, а из-за социальных плацкартных тарифов?[/QUOTE]

Возможно и видимо, а что не так с социальными плацкартными тарифами? И что это?

[QUOTE=Алексей;212634] а что не так с социальными плацкартными тарифами? [/QUOTE]

Они не приносят доходов удовлетворяющих РЖД... Сапсаны прибыльней...

[QUOTE=Даниэль;212632]спрос есть, а то надоело знаете ли на половинке 2ТЭ10У 300 км за 6,5 часов ((([/QUOTE]

ну это еще более менее движуха, вот у нас под электротягой Владивосток- Ружино 350 км за 7, 7.5 часов. Хабаровск-Комсомольск 380 км 11(!!!) часов на тапках или макаках.. и никакой сапсан или новые пути не спасут...профиль понимаешь-ли...

[QUOTE=аалексей;212631]Кроме того-в этом случае можно увеличить максимальною скорость до 400км\ч, а может и больше...[/QUOTE]
На околоземную не выйдет?
:)

Ну-ну. Осталось только в Якутию Сапсан запустить. Пусть к рельсам примерзнет. А если серьёзно, то Сапсан в сибири не нужен. У нас скоростные электрички отменяют, а тут Сапсан какой-то.

[QUOTE=awaken;212630]запустить то можно между крупными городами. например Новосибирском и Омском. вопрос в графике и траффике. транссиб это стратегическое грузовое направление между Европой и Китаем, грузовой траффик оттуда никуда не уберешь[/QUOTE]

С грузовым траффиком вопрос уже давно решенный. Я уже говорил выше, что полностью завершена реконструкция Среднесибирского хода, который как раз и обходит Транссиб на участке Новосибирск - Омск. Это было сделано для того, что-бы перенаправить основной поток с Кузбасса и Востока на Запад для увеличения скорости пассажирским поездам на главном ходу. Т.е. планируется на участке Мариинск - Новосибирск - Омск Пассажирское движение (+ возможно и Сапсан будет), Ускоренные грузовые поезда, плюс местный груз.
А основной транзитный грузопоток направить на участок Абакан - Междуреченск - Артышта II - Карасук - Входная (Омск).

Междуреченск-Тайшет - линия однопутная (со вставками), сложный профиль, кривые малого радиуса. Даже с учетом будущей реконструкции до двупутной, в связи со строительством трассы Курагино-Кызыл, все равно эта линия не справится с грузооборотом запада и востока России, ИМХО.

[QUOTE=аалексей;212713]Они не приносят доходов удовлетворяющих РЖД... Сапсаны прибыльней...[/QUOTE]
О какой прибыльности Сапсана Вы говорите, если в ее расчет не включены капвложения?

Я не удивлюсь, если при очередной смене руководства вдруг заговорят о том, что Сапсан с самого начала был убыточен. Особенно с учетом потерь от увеличения времени доставки грузов.

Олег у нас как Баба-Яга, которая всегда против :D .:crazy:

[QUOTE=Denis;212916]Олег у нас как Баба-Яга, которая всегда против [/QUOTE]
Назовите, кто у нас за мухляж.

[QUOTE=Oleg Izmerov;212917]Назовите, кто у нас за мухляж.[/QUOTE]Смотря за чей мухляж...

[QUOTE=Yolkin;212820]На околоземную не выйдет?
:)[/QUOTE]

В китае не выходит... В новостях сказали, что рентабельность сапсанов 30%... И вроде бы за несколько ближайших лет вложения(инфраструктура, поезда) должны окупится... Плохой профиль сущесвующей линии-ещё 1 аргумент в пользу отдельной трассы...