Нет, сам стон редуктора воздуходовки отвратительно пульсирует, напоминает болезненный кашель. На высоких позициях редуктор нагружен и не кашляет, да и дизель его перекрывает по полной

[QUOTE]На 10Д100 на ХХ остаются в работе 5 ТНВД из 20[/QUOTE]
Вот это новость, будем знать

На 2ТЭ10М,У я так понимаю работают постоянно все цилиндры?

ну если там нету ВТНа или какой-нибудь похожей штуки то да

[QUOTE]На 2ТЭ10М, У я так понимаю работают постоянно все цилиндры?[/QUOTE]
Только что сказали — на нулевой позиции работают лишь пять насосов из двадцати. Как пятью насосами запалить десять цилиндров?

Ну молотят все цилиндры, некоторые просто воздух...

[QUOTE=Слесарь]На 10Д100 на ХХ остаются в работе 5 ТНВД из 20.[/QUOTE]
(Уточнение) Конструктивно на х.х. у 10Д100 может быть включено 5, 10, либо 15 топливных насосов.

[QUOTE=ПИОНЕР;216242](Уточнение) Конструктивно на х.х. у 10Д100 может быть включено 5, 10, либо 15 топливных насосов.[/QUOTE]

ТЭ10М - 400 об/мин - 5 цилиндров на хх на 5-ти форсунках. ТЭ10У - 270об/мин - 10 цил, 10 ТНВД слева(модернизированные форсунки покрашенные жёлтой краской по фланцу). На 1-ой позиции 10 цилиндров, все на 10 ТНВД(слевой сторолны по дизелю), со второй позиции работают на всех 20-ти ТНВД.

На 15 цилиндрах - это не работа, это неисправность вентиля ВП9:D .

[QUOTE=Geka]ТЭ10М - 400 об/мин - 5 цилиндров на хх на 5-ти форсунках. ТЭ10У - 270об/мин - 10 цил, 10 ТНВД слева(модернизированные форсунки покрашенные жёлтой краской по фланцу). На 1-ой позиции 10 цилиндров, все на 10 ТНВД(слевой сторолны по дизелю), со второй позиции работают на всех 20-ти ТНВД.

На 15 цилиндрах - это не работа, это неисправность вентиля ВП9 :D .[/QUOTE]
Не знаю наверняка, возможно Вы правы, на счёт х.х. я был не прав, но в книжном издании нашёл следующий порядок включения:
0(поз. контроллера) - 5 форсунок;
1 без нагрузки - 5 форсунок;
2-15 без нагрузки - 10 форсунок;
1 с нагрузкой - 15 форсунок;
2-15 с нагрузкой - 20 форсунок.

[QUOTE=ПИОНЕР;216390]Не знаю наверняка, возможно Вы правы, на счёт х.х. я был не прав, но в книжном издании нашёл следующий порядок включения:
0(поз. контроллера) - 5 форсунок;
1 без нагрузки - 5 форсунок;
2-15 без нагрузки - 10 форсунок;
1 с нагрузкой - 15 форсунок;
2-15 с нагрузкой - 20 форсунок.[/QUOTE]
Нет нет, правы Вы всё чётко написали. Я забыл про блокировку РУ8 в цепи ВП9:o

Блин, кто придумал пихать дизеля типа Д49 на маневровые тепловозы типа ТЭМ2, превращая их в ТЭМ15? Срезало шлицы на приводе механического маслянного насоса, зараза, полностью. Интересно, это болезнь всех таких дизелей? В общем, ждём с машинистом утра, надеюсь мозги нам е'''ть не очень будут.

Ну как! скажите как выключаются и включаются форсунки в вышеупомянутых дизелях!?

[QUOTE=Борька]Ну как! скажите как выключаются и включаются форсунки в вышеупомянутых дизелях!?[/QUOTE]
С левой и правой стороны двигателя стоят по 10 индивидуальных топливных насосов высокого давления (ТНВД), рейки которых управляются с помощью правой и левой тяги соответственно. Тяги перемещаются с помощью общего коромысла, а оно всвою очередь через валы и рычаги связано с серводвигателем регулятора оборотов.

Так вот, между коромыслом и левой тягой, а также между правыми тягами ( там их 2 управляющие по 5 ТНВД) стоят выключатели, представляющие из себя цилиндрик и поршенёк с возвратной пружиной, управляемые воздухом. Для управления выключателями имеются 2 электропневматических вентиля ВП6 и ВП9, соответственно для левого и правого выключателя.

На определённой позиции контроллера подаётся питание либо на один вентиль, либо на другой, либо на оба сразу. При этом на выключатель(ли) поступает воздух, поршенёк перемещается в корпусе и воздействуя на тягу, перемещает рейки ТНВД, подача топлива на форсунки прекращается. С правой стороны могут выключаться только 5 форсунок, 5 всегда в работе, а с левой стороны все 10.
[QUOTE=Rokky]Срезало шлицы на приводе механического маслянного насоса, зараза, полностью. [/QUOTE]
Насос поди заклинило?

[QUOTE=Rokky;216552]Блин, кто придумал пихать дизеля типа Д49 на маневровые тепловозы типа ТЭМ2, превращая их в ТЭМ15? Срезало шлицы на приводе механического маслянного насоса, зараза, полностью. Интересно, это болезнь всех таких дизелей? В общем, ждём с машинистом утра, надеюсь мозги нам е'''ть не очень будут.[/QUOTE]

Про такую неисправность на Д49 слышу впервые. У нас и ТК выходили из строя и течи из под головок были(это скорее от перегрева - косяк машиниста), всякие датчики и навес ломаются, но сам дизель - просто отличный и вообще этот дизель просто неубиваемый по сравнению даже с ПД1М, хотя с постановкой на ТЭМ2, частой работой с недогрузом - его целесообразность под вопросом. Вообще моё личное мнение, что на маневровый локомотив лучше ставить было 2-х тактные дизели типа Д70 или высокооборотистые уральские, которые ставят сейчас на ТЭМ7.

На ТЭМ2М и ТЭМ15 Д49 живёт плохо и недолго в смысле сохранения первоначальных показателей в эксплуатации. А так дизель вполне надёжный, если не перегревать и масло с фильтрами менять почаще.
Про остановку масляного насоса слышу в первый раз. Обычно механический топливоподкачивающий выходит из строя, но на это есть электрический, как на ТЭМ2.

Д70 и Д80 - четырехтактники по-моему. Не ?