У нас на Приднепровской железной дороги, по станции Кильчень, регламент такой, при приближении поезда за два-три блок участка к станции, ДСП вызывает:
Машинист поезда № 6173 вызывает ДСП Кильчень, Кучка.
Машинист 6173, слушаю вас Кильчень.
ДСП: Машинист, станция Кильчень будет пропускать вас по главному ходом, скорость по перегону 60, по стрелкам 40...
В общем каждый ДСП по перегону, сообщает машинисту как он будет следовать через станцию. С какой скоростью. Как на РЖД без понятия. Знаю что это ДСП говорит,своими ушами слышал, как ДНЦ незнаю. Думаю что и ДНЦ тоже должен так поступать, если нет на каждой станции ДСП. Кстати, Никита Novert каждому поезду прием по станции говорил. Каждому машинисту, хоть графиковый, хоть грузовой.

По ст. Кильчень в сутки проходит 4 поезда. 2 на Красноград и 2 обратно. При таком движении можно еще и прогноз погоды рассказать.
Но, общую мысль машинистов я понял. Хорошо, возвращаюсь к старому, доброму МСТС. Буду проговаривать каждый шаг машинистов. Могу даже подсказывать - в каком месте повернуть ручку тормозного крана и в какое положение.

Валера прав, он не должен говорить каждому машинисту как он по станции будет следовать, какой сигнал в впереди, он должен только говорить если меняется ситуация, а так в ПТЭ написано: сигнал является приказом,и ДСП не обязан докладывать как отправлятся или следовать по станции. И на каждой ж/д ситуации свои которые придумывают руководство, что бы не было ситуаций, когда будет разбор, а я им говорил или говорила что скорость такая-то, это бред машинист обязан знать все ИДП,ИСИ,ПТЭ. И перед отправлением с начальной станции выдаётся ДУ-61 где прописаны ограничения на обслуживаемом участке. Ну и все. А так если уж идёт то перед отправлением на мультиплеере спросить у некоторых знает ли он сигнализацию.

Вопрос такой - какова средняя/максимально допустимая длина пассажирского на мультах?

Такая, чтоб поезд вмещался на платформу.

Абсолютно полностью поддерживаю Валеру.
Господа движенцы - не надо забивать эфир "мусором" там, где он не нужен.
Графиковые поезда идут ходом - открыл и поехал. На конечных станциях по прибытию можно доложить путь приема, хотя все знают свой график, станцию прибытия и место, где едут. По отправлению - сцепились, доложили готовность, открыл - поехал на график. Также прошу заметить, учитесь планировать и прогнозировать обстановку на участке, самое худшее, что может сделать движенец - поставить поезд у входного. Видите затык на станции участка? Прекратите отправление с соседних до улучшения ситуации, не работайте как стахановцы, за убитый график никого по голове не гладят.
Грузовые идут ходом - открыл и поехал.
Машинисты - прекратите падать в обмороки и вопить:"ЖЕЛТЫЙ ПРИМЕНЯЮ ЭКСТРЕННОЕ1111". Перед вашим желтым целый блок-участок и до следующего красного ещё один, что вам мешает затянуться? Повторяю - именно затянуться - сбросить скорость и не торопясь катиться, а там глядишь уже и позеленеет все?
Маршрут приема и отправления докладывается при нестандартных ситуациях(едут корытом не по главному), при отсутствии АЛСН у машиниста, при каких-либо ограничениях, которые заденут маршрут данного поезда(выключенные стрелки, обкатки). Скорости, как и схемы станций машинисты обязаны знать(хоть примерно), с этим они ознакамливаются и сдают экзамены на знание участка.
Не будьте инструкционными истуканами, работайте логически.

Ребята, вот вы вцепились в сигналку, мол, зачем она нужна, если эфир "забит". А вы не забывайте, что эта сигналка не везде идеально работает. Нельзя в нашем случае смотреть на официальные документы, регламент RTS придуман неспроста. Дабы обойти всевозможные неисправности глючащей сигнализации, и нужен выносливый язык диспетчеру.

Нужно прекратить засорять эфир и взять за правило движение по сигналам. Особо тяжёлый случай - вызов [S]Капитана Очевидность[/S] ДНЦ/ТЧМ при отправлении по зелёному.

[QUOTE=Cpt. Улитка;531277] А вы не забывайте, что эта сигналка не везде идеально работает. Дабы обойти всевозможные неисправности глючащей сигнализации, и нужен выносливый язык диспетчеру.[/QUOTE]

Вот, кстати. и прецендент. Да, несколько таких сигналов есть. Если у машиниста на АЛСН горит зеленый, он едет 80 км/час., а тут вдруг входной 2 желтых, и он проедет его с превышением скорости, и на стрелках превысит - ничего страшного не случится. Вот в этом случае он доложит ДНЦ, ДНЦ запишет это в единый реестр глючных сигналов, на этих сигналах в дальнейшем будет предупреждать машинистов. А вот общий, сводный реестр таких сигналов попадет к разработчику и постепенно ситуация будет исправляться.
И у службы движения будет полный список таких сигналов.

[QUOTE=Margejt;531281]Вот, кстати. и прецендент. Да, несколько таких сигналов есть. Если у машиниста на АЛСН горит зеленый, он едет 80 км/час., а тут вдруг входной 2 желтых, и он проедет его с превышением скорости, и на стрелках превысит - ничего страшного не случится.[/QUOTE]

Я так в Демитрове на МВПС сошел, только там входной зеленый был, а ушел я по отклонению

И к слову о графиковых остановках. Своими ушами слышал, как на плече Вязьма - Москва машинисту поезда 0078Б по Гагарину дежурный сообщал о приёме на главный путь с остановкой.

Может я и не прав. Но эти правила для чего сделаны? [URL="http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=467059&postcount=1"]Раз[/URL] [URL="http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=445051&postcount=2"]Два[/URL] [URL="http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=420528&postcount=1"]Три[/URL] Придерживаюсь только Этих правил на Железных дорогах RTrainSim. Какие правила(Регламент) у других железных дорогах(УЗ,РЖД,БЧ и т.д.) я не знаю. Каждый ДНЦ может делать свои правила на мультиплеере. Но Зачем тогда те правила что выше?

[QUOTE=Cpt. Улитка;531329]И к слову о графиковых остановках. Своими ушами слышал, как на плече Вязьма - Москва машинисту поезда 0078Б по Гагарину дежурный сообщал о приёме на главный путь с остановкой.[/QUOTE]

Открыв напроход половина машинистов не удосужится график посмотреть, тем более на такой станции, куда электрички с вокзала ходят. То же самое со стоянками на С.Посаде, а также стоянках под обгоном, но это уже прибытие под запрещающий.

[QUOTE=Semy;531335]Может я и не прав. Но эти правила для чего сделаны? [URL="http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=467059&postcount=1"]Раз[/URL] [URL="http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=445051&postcount=2"]Два[/URL] [URL="http://trainsim.ru/forum/showpost.php?p=420528&postcount=1"]Три[/URL] Придерживаюсь только Этих правил на Железных дорогах RTrainSim[/QUOTE]

Открыл первую ссылку и услышал себя и свой участок, не думал, что кто-то слушает эти эфиры:D

[QUOTE=Толяныч;531278] Особо тяжёлый случай - вызов [S]Капитана Очевидность[/S] ДНЦ/ТЧМ при отправлении по зелёному.[/QUOTE]

Насколько я помню, нашей инструкцией отправление без команды ДНЦ/ДСП запрещено.

Ребятки! Все понятно. Будем действовать как написано.
Просто хотел хоть немного приблизить мульты к реальности. В реальности никто, а тем более ДНЦ, не сообщает машинистам ни сигналы, ни порядок проследования, ни скорости. Машинисты пользуются ИСИ, ИДП, сигналами светофоров и всеми приказами и едут сами. Если вам каждый шаг надо озвучить - без проблем. Буду всем все говорить.
Самим то интересно каждый шаг делать по указке?
Semy, лично тебе (как и всем остальным) буду проговаривать каждое движение.
Остальные подождут.
Инструкции есть, да. Но откройте ТЧ-клаб. Инструкции скопированы один к одному. А те инструкции писались когда о пульте диспетчеры могли только мечтать.
В общем - работаем по старинке.