[QUOTE=Olhan;547123]Какой смысл экономить освещение, если вагон сам себя полностью обеспечивает?[/quote]

1) зависит от скорости движения (до 40кмч генератор не работает)
2) выключают люм.освещение на стоянке, забывают включить обратно, если частые остановки
==
Есть новые вагоны у которых есть питание внутренней сети от 3000в через преобразователь, но это гдето начиная с 2010 года и новее. и опять таки не все

[quote]
Если ТЭН приводил к пожарам - значит, слишком маленькая у него теплоёмкость и теплообменная площадь.[/QUOTE]

дело не в в площади, а в том что тэн частенько лопается и начинает коротить на корпус... а среди ПЭМов и проводников есть такое веселое занятие как втыкание вместо плавких вставок - вилок и ложек со всеми вытекающими последствиями

потом ещё такую штуку как подогрев патрубков - чинить в депо будут в последнюю очередь

[QUOTE=Pety;547120]Кто-нибудь из знающих может подсказать, как выглядит процесс закрепления МВПС тормозными башмаками с двух сторон (под две головы) состава с накатом?[/QUOTE]

Вам по инструкции? Она такого вообще не знает.
На деле всё просто - для электропоездов сначала накатывают на башмак с одной стороны всем составом, потом отбрасывают БВ, выключая ВУ, меняют кабину, включают ВУ, заряжают тормоза и восстанавливают БВ на ближнем моторном вагоне с кнопки в вагоне или с перемычки при раскрытом РУМ'е (РУМ потом возвращают во включённое состояние), сдают назад на одной секции на уже лежащий башмак, сжимая поглощающие аппараты автосцепок, в тяге затормаживают электропоезд ЭПТ, сбрасываются, подкладывают второй башмак и отпускают тормоза. При необходимости подталкивают секцию чуть вперёд кратковременной тягой.
У переменников то же самое, только отбрасывают ВВ от кнопки в кабине "Отключение ВВ", а восстанавливают один ВВ от кнопки в вагоне без работы с РУМ'ом.
С дизельным МВПС дела не имею, поэтому про бубнилки сказать не могу.

Спасибо за описание, что-то подобное себе и представлял, но думал, вдруг есть более простой путь.

Путь проще есть, но он чреват перескоком через башмак - при накатывании на первый башмак электропоезд в тяге затормаживается пневматическим тормозом, потом тяга сбрасывается - так сжимают и фиксируют состав. Далее либо помощник на хвосте подкладывает второй башмак, либо бригада меняет кабину, тормоз отпускают и машина раскатывается на второй башмак сама.

Лень мне тему создавать специальную. Набрал я в ютубе "Шинкансен". У них там в Японии "пилотки" ревизорами-кассирами/проводниками хвостового вагона работают и машинистами тоже. Не пойму чего баба постоянно указательный палец показывает? [url]https://www.youtube.com/watch?v=kmV-MTebywY[/url]

[COLOR="Orange"][B]Сандро[/B], красная карточка за неуважительное отношение к женщинам, работающим на железных дорогах.[/COLOR]

На железных дорогах Японии регламент предусматривает проговаривать действия вслух и указывать на прибор пальцем, когда о нем идет речь в регламенте. И все это фиксируется на видеорегистратор.

[QUOTE=сандро;547489] постоянно указательный палец показывает? [/QUOTE]

Очень правильно показывает, крайне полезный регламент.

действие "Бросить взгляд на прибор" - легко забыть и проигнорировать
А вот "показать пальцем и посмотреть" - гораздо сложнее пропустить. плюс конечно элементарно контролируется как регистраторами так и другим персоналом.

Они не только указывают на прибор, а еще и проговаривают ("прокрикивают") его показания.

[YOUTUBE=""]VhUdMYI5PAM[/YOUTUBE]

В эффективности правда не очень уверен, автоматизм, он и в Африке автоматизм, например считав показания вольтметра можно сказать "1 киловольт" и продолжить работу, не задумавшись, что в норме там д.б. "3 киловольта".

Мне лень было это видео искать.

[QUOTE=Zabor;547527]
В эффективности правда не очень уверен, автоматизм, он и в Африке автоматизм[/QUOTE]


Эффективность это уже другой вопрос, точно также как и с рукояткой бдительности. Но с организационной точки зрения уже сложно чтото более убедительное придумать полностью исключающее фактор "забыл/просмотрел/прозевал"

например как проверка уровня масла в авто. Например если бы каждую неделю бы для регламента заводки авто надо было вытащить щуп и показать пальцем на уровень масла (под угрозой штрафа), то я бы гораздо чаще это делал чем сейчас... причём именно показать пальцем - исключало бы "быстро вытащил-вставил-поехал"...всёравно глазами на уровень посмотришь

Щуп хорошо бы протереть, а потом макнуть и смотреть, ибо нужен и важен именно точный уровень. В автоматизме посмотрел и посмотрел, ибо главное посмотреть и увидеть это самое масло, пальцем в него ткнуть, т.е. человек думает о регламенте, за который "под угрозой штрафа", а не о том, что он контролирует и для чего контролирует.

Какая разница смотрел/не смотрел, назвал показание/ не назвал, если отклонение этого самого параметра всё равно проигнорировал.

А при отправлении в роли проводника хвостового вагона зачем показывать пальцем? И чего они постоянно на часы смотрят? Тоже регламент?

p.s. Теперь понятно откуда пошла мода ставить камеры в кабинах локомотивов у нас в РФ.

[QUOTE=Zabor;547536]
Какая разница смотрел/не смотрел, назвал показание/ не назвал, если отклонение этого самого параметра всё равно проигнорировал.[/QUOTE]

Это же элементарный менеджмент, перенос ответственности.

Не сделал так - виноват работник и руководитель (что не обучил, не проконтролировал).
Сделал так и проигнорировал - виноват только работник

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=сандро;547537]
p.s. Теперь понятно откуда пошла мода ставить камеры в кабинах локомотивов у нас в РФ.[/QUOTE]

будет время когда пойдёт мода на полное автоведение...и камеры будут ерундовой безделушкой

P.S. Слабое звено в технике пока человек, и весь контроль вешают на него, чего тут удивительного?

В РЖД всегда виноват во всем работник.

p.s. В будущем роль людей туманна. Думаю лет через 50 фильм терминатор будет воплощен в жизнь. Уже в США ведется дискуссия о том наделять ли беспилотные ЛА правом самостоятельно принимать решение о поражении цели. А может и уже БПЛА сами принимают решение о ликвидации объекта.

[QUOTE=сандро;547541]В РЖД всегда виноват во всем работник.
[/QUOTE]

В любом деле виноват крайний, в РЖД это работник учитывая призрачность профсоюза
А вообще всё зависит от желания быть невиноватым в случае чего (вплоть до увольнения)