Сегодня ехал домой, в плацкарте, а зачем мне купе, если ехать 6 часов с хвостиком? Но суть не в этом, сижу, никого не трогаю и тут практически под музыку из Дарта Вейдера рисуется такая крупная и плечистая проводница с... ЛОМОМ и КЛИЗМОЙ с кипятком! :crazy: :D

Почесала она в сторону сортира, спрашивается нафига, сортир промывать?

Наверно это единственное объяснение, учитывая, что на станции посадки было -34 градуса, но зачем ей лом я так и не понял, наверно байка "А что будет если в унитаз поезда ..." родилась не просто так. :D

Скорее всего умывальник замерз. Вот там нужен будет лом и горячая вода.

Я когда ехал зимой в Бийск, на одной станции проводница снаружи ломом отбивала "наледь". Уже между Барнаулом и собственно Бийском обе проводницы как раз с кипятком колдовали в туалете. Да что там Сибирь, и в европейской части я такое не раз наблюдал, когда температура на улице около -20-ти. Уж сколько лет вагоны колесят по необъятным просторам нашей Родины, проблема давно известная, почему за все эти годы конструкцию нельзя было доработать? Пока наливаешь кипяток из "Титана", невольно смотришь на схему отопления. Подогрев слива в туалете там есть. Почему же он не работает?

Наледь да, по Волховстрою три мужика вагонника с ломами весь состав обстукали, но их интересовали не только туалеты, они еще у телег что-то выстукивали.

[QUOTE=Zabor;545876]Наледь да, по Волховстрою три мужика вагонника с ломами весь состав обстукали, но их интересовали не только туалеты, они еще у телег что-то выстукивали.[/QUOTE]

вагонников туалеты не волнуют :)

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 1 минуту[/color][/size]
[QUOTE=Arix;545866]Подогрев слива в туалете там есть. Почему же он не работает?[/QUOTE]

Вы действительно не догадываетесь? :)

P.S. Если я не ошибаюсь там подогрев не слива, а залива воды, и он таки тоже не работает. Слив подогревается именно водой из кипятильника(котла) при помощи ведра причём штатно

[QUOTE=Garikk;545884]
P.S. Если я не ошибаюсь там подогрев не слива, а залива воды, и он таки тоже не работает. Слив подогревается именно водой из кипятильника(котла) при помощи ведра причём штатно[/QUOTE]

Хм.. Из Салехарда в Москву возвращались на самом убитом вагоне с древними обычными туалетами. Минимум сутки ехали до стабильной плюсовой температуры, но проводницы вроде по вагону с ведрами не бегали...Выезжали было -15 вроде.
ЗЫ [OFFTOP] Зато в Москве ляпота, +20 а мы в зимних куртках и чуть ли не валенках [/OFFTOP]

[QUOTE=svyatogor2007;545890] Минимум сутки ехали до стабильной плюсовой температуры, но проводницы вроде по вагону с ведрами не бегали...Выезжали было -15 вроде. [/QUOTE]

Это лишь значит что -15 не слишком холодная температура и водопровод не подтекает

[QUOTE=Garikk;545892]Это лишь значит что -15 не слишком холодная температура..[/QUOTE]

-15 это вообще весна.
У нас -35-38 уже третью неделю...
:)

[QUOTE=Garikk;545884]вагонников туалеты не волнуют :)[/QUOTE]Угу.
На это есть [S]крепостные крестьяне[/S], то есь, пардон, аутсорсинговые работники.

[size="1"][color="Silver"]Добавлено через 35 минут[/color][/size]
[QUOTE=Arix;545803]Я имею в виду знаки, на которых указана скорость. Как на автодорогах.[/QUOTE]
Угу.
Мало машинистам знаков, сигналов...
Надо добавить...

И добавить инструкции, инструктажи и ревизоров...

[QUOTE=dizelbaum;545957]

И добавить инструкции, инструктажи и ревизоров...[/QUOTE]

Ага, Гиб2д в кустах с фотоаппаратом-кукушкой, чтобы скорость мерили и штрафы выписывали :rofl::rofl::rofl:

[QUOTE=svyatogor2007;545890]Хм.. Из Салехарда в Москву возвращались на самом убитом вагоне с древними обычными туалетами. Минимум сутки ехали до стабильной плюсовой температуры, но проводницы вроде по вагону с ведрами не бегали...Выезжали было -15 вроде.
ЗЫ [OFFTOP] Зато в Москве ляпота, +20 а мы в зимних куртках и чуть ли не валенках [/OFFTOP][/QUOTE]

Пляски у проводников обычно начинаются после -25 примерно. Ну и чем холоднее, тем выше частота сеансов колдовства.

Тоже удивляюсь - в чём проблема сделать в туалетах электрический подогрев сливов умывальников, и желательно, унитазов? Там надо-то всего ТЭН на 200-300 Вт на трубу. С учётом того, что они включаются лишь периодически на недолгое время, и того, что в большинстве случаев вагон питается от электровоза - не такая уж это нагрузка для электросети.

[QUOTE]Пляски у проводников обычно начинаются после -25 примерно. Ну и чем холоднее, тем выше частота сеансов колдовства.

Тоже удивляюсь - в чём проблема сделать в туалетах электрический подогрев сливов умывальников, и желательно, унитазов? Там надо-то всего ТЭН на 200-300 Вт на трубу. С учётом того, что они включаются лишь периодически на недолгое время, и того, что в большинстве случаев вагон питается от электровоза - не такая уж это нагрузка для электросети.[/QUOTE]

мда почитаеш мысли не которых и подумаеш не с этой планеты (страны) люди - не в обиду

дело не в том что тяжело / легко сделать, не в этом ключе (назовем так) вы считаете надо считать в экономическом ключе, а там где [S]сидят[/S] считают [S]д[/S]эфективные менеджеры самый выгодный автомат / утройство это человек .

:o

[QUOTE=Olhan;546050]...в чём проблема сделать в туалетах электрический подогрев сливов умывальников, и желательно, унитазов? Там надо-то всего ТЭН на 200-300 Вт на трубу. С учётом того, что они включаются лишь периодически на недолгое время, и того, что в большинстве случаев вагон питается от электровоза - не такая уж это нагрузка для электросети.[/QUOTE]

Что это за большинство случаев таких? В «большинстве случаев» вагон обеспечивает электроэнергией себя сам. Ну, если, конечно, это не моносостав.

А девайс такой для обогрева был. В исторические времена (3сб, 15сб и иже с ними), но периодически приводил к пожарам. Посему вымер. Остался только водяной подогрев заправочных горловин.

Кто-нибудь из знающих может подсказать, как выглядит процесс закрепления МВПС тормозными башмаками с двух сторон (под две головы) состава с накатом?

[QUOTE=Timas;546063]Что это за большинство случаев таких? В «большинстве случаев» вагон обеспечивает электроэнергией себя сам. Ну, если, конечно, это не моносостав.

А девайс такой для обогрева был. В исторические времена (3сб, 15сб и иже с ними), но периодически приводил к пожарам. Посему вымер. Остался только водяной подогрев заправочных горловин.[/QUOTE]

Всегда ли себя именно сам обеспечивает? Ну, отопление-то точно с электровоза идёт. А насчёт прочего, то вспоминаю, как раньше ездил на поезде "Свердловск-Приобье". Под электрификацией (до Серова) проводники держат вечером освещение включенным на всю (люминисцентные лампы), а под тепловозом - явно экономят, включая только тусклые накалки. И в обратном направлении аналогично - яркое освещение только после Серова. И на других поездах на дизельных участках, сколько помню, всегда так было. Какой смысл экономить освещение, если вагон сам себя полностью обеспечивает?

Если ТЭН приводил к пожарам - значит, слишком маленькая у него теплоёмкость и теплообменная площадь. Увеличением количества металла на ТЭНе легко добиться, чтобы его предельный нагрев не превышал, скажем, 100-150 градусов, что пожаробезопасно, т.к. даже бумага при такой температуре не загорается.